2016 Alfa Romeo Giulia jeung Quadrifoglio Review

The fire-breather ngabogaan samanggi opat-daun di sisi na boga rentang tangtangan sedans midsize Jerman.

Ieu nice papanggih mobil nu boga ngaran, teu sebutan.

Contender Alfa Romeo pikeun BMW M3 sareng Mercedes-Benz C63 S gaduh dua di antarana - Giulia sareng Quadrifoglio (QV), anu hartosna "samanggi opat daun" dina basa Italia.

Ogé boga kapribadian sparkling mun balik jeung moniker Italia romantis.

Karakter mobil janten katingali pas anjeun ngaléngkah kana korsi kulit anu empuk, dijahit sareng quilted. Pencét tombol beureum dina setir - kawas dina Ferrari - sarta V6 kembar turbo pikaresepeun-sounding bangun ku nyiduh jeung ngagerem a.

Lengkah dina akselerator jeung anjeun hurtling dina puff karét steaming dina jalan ka 100 km / h dina naon Alfa ngaklaim nyaéta beuheung-megatkeun 3.9 detik.

Kami henteu nempatkeun stopwatch, tapi tina tampilanna, mobil ieu sigana henteu ngan ukur gancang, tapi ogé pesaing poténsial pikeun patokan sedan olahraga Jerman.

Tayangan awal ningkat di pojok kahiji jalur uji Alfa Romeo di Balocco caket Milan di Italia. Rem ngegel teuas sarta QV robah arah kalawan zeal jeung kapercayaan anjeun kukituna nyangka ti M3 atanapi C63S.

Éta jelas yén Alfa panganyarna gaduh kamampuan lagu pikeun cocog sareng silsilah balap anu beunghar.

Sigana rusiah pikeun merangan beurat divisi nyaéta janten ringan. QV beuratna 1524kg berkat pamakéan aluminium sarta serat karbon dina awak jeung suku.

Dua urut insinyur Ferrari mingpin ngembangkeun mobil ti scratch, sarta sanajan aranjeunna mungkir yén mobil ieu injeuman ti Ferrari, aya elemen Maranello-diideuan.

Setir pisan langsung sareng gancang - sakedik unnerving dina mimitina - sareng splitter hareup serat karbon muka nalika ngerem sareng cornering pikeun ningkatkeun downforce, saluyu sareng spoiler pungkur anu dipasang tutup.

Driveshaft nyaéta serat karbon, roda pungkur anu torsi vectored pikeun ningkat grip na cornering, sarta beurat nyaeta 50-50 hareup ka tukang.

Saatos dalapan puteran jalur lancar, jelas yén Alfa pang anyarna ngagaduhan kamampuan lagu pikeun cocog sareng silsilah balapan anu beunghar.

Dina Quadrifoglio, supir milih modeu nyetir ekonomis, normal, dinamis sareng ngalacak ku cara ngarobih réspon throttle mobil, suspénsi, setir sareng rem. Dina pilihan séjén, setelan lagu teu sadia.

Tapi anjeun bakal nyangka mobil patut sabudeureun $150,000 janten husus. Konci pikeun kasuksésan dina pasar sedeng-ukuran anu bergengsi nyaéta kumaha rupa-rupa kebon katingali sareng karasaeun.

Pikeun QV, harga awal bakal aya antara C63 S sareng M3 (kira-kira $ 140,000 dugi ka $ 150,000).

Rentangna bakal dimimitian ku 2.0 liter turbocharged opat-silinder kalayan 147 kW sareng biaya sakitar $60,000, anu saluyu sareng tingkat éntri Benz sareng Jaguar XE. Mesin ieu ogé bakal sayogi dina versi "super" anu ditingkatkeun, sareng turbodiesel 2.2 liter.

Turbo bensin 205 kW diperkirakeun sayogi dina modél anu langkung mahal, kalayan Quadrifoglio nuju kisaran.

Sakabéh éta digabungkeun jeung hiji otomatis dalapan speed.

Kami parantos nyorong bensin dasar sareng solar sareng kagum ku kinerja duanana. Disel boga nyatu traction di revs low sarta éta cukup sepi, sanajan numpak urang diwangun lolobana tina freeways jeung jalan nagara.

Sanajan kitu, 2.0 leuwih luyu jeung karakter mobil. Ieu mesin hirup anu mikanyaah revs sarta ngajadikeun hiji ngagerem sporty lamun dipencet. Otomatis mantuan kalawan shifts intuitif jeung gancang.

Korsi boga rojongan gurat alus jeung anjeun diuk low dina korsi, nu mantuan nyieun katingal sporti.

Duanana mobil ngarasa gesit ngaliwatan juru sarta nyaman, bari tetep nanganan nabrak kalawan betah, sanajan lolobana jalan éta dina jalan datar. Urang bakal nunda kaputusan ahir nepi ka awal taun hareup.

setir téh seukeut tur tepat, sanajan lacks beurat jeung eupan balik ti 3 Series.

Kasenangan nyetir ditingkatkeun ku kabin anu nutupan supir. Korsi boga rojongan gurat alus jeung anjeun diuk low dina korsi, nu mantuan nyieun katingal sporti.

Handap datar tina kabayang steering mangrupakeun ukuran alus, jeung pendekatan minimalis mun knobs na tombol wilujeng sumping. Ménu dina layar dikadalikeun ku kenop puteran sareng ménu logis sareng gampang napigasi.

Panumpang ogé teu hilap, hatur nuhun kana legroom pungkur anu santun sareng hatch pungkur anu misah.

Sanajan kitu, mobil teu sampurna. Kualitas upholstery korsi sareng motong panto sajajar sareng urang Jérman, tapi sababaraha saklar sareng kenop karasa rada murah, sedengkeun layar tengahna leutik sareng teu jelas saingan Jerman - khususna, kaméra rearview nyaéta. leutik teuing.

AC dina dua mobil anu kami uji sapertos henteu tiasa ngadamel tungtutan usum panas Australia. Kami ngagaduhan duanana dina setting anu bakal nyababkeun badai salju dina Toyota. Aya ogé sababaraha masalah sareng pas sareng bérés.

Gemblengna, sanajan, ieu mobil impressive. Sigana stylish jero tur kaluar, nyaeta fun nyetir, sarta mibanda sababaraha téhnologi pinter dina eta.

Quadrifoglio anu kejam tiasa janten pesona tuah Alpha.

Skunkworks mawa kasuksésan

Alfa Giulia mangrupakeun mobil dilahirkeun tina desperation jeung iritasi.

Alfa mimitina rencanana pikeun ngajalankeun hiji sedan midsize anyar dina 2012, tapi boss Fiat Sergio Marchionne kadorong pin - anjeunna intuitif ngarasa mobil teu pas katuhu.

Tim desain sareng rékayasa balik deui ka papan gambar sareng masa depan Alfa Romeo katingali suram.

Dina 2013, Marchionne mimiti mobilizing pasukan ti grup Fiat lega, kaasup dua pagawé konci Ferrari, kalawan tujuan cracking pasar sedan mid-ukuran ultra-kompetitif didominasi ku BMW 3 Series jeung Mercedes-Benz C-Class.

Brigade gaya skunkworks dirakit sareng dipager ti sesa Fiat - aranjeunna malah ngagaduhan pass unik. Aranjeunna ngagaduhan tilu taun pikeun ngembangkeun platform anu énggal.

Gawe bareng unconventionally, grup dimimitian ku luhur-kiyeu seuneu-engapan Quadrifoglio sarta dipindahkeun kana kana rupa-rupa kuliner model mun teu ngagem kaluar lebu jurig.

Dina gaya Ferrari anu khas, aranjeunna dimimitian ku waktos lap salaku tujuan awalna: ngurilingan wilayah musuh, Nürburgring anu kasohor di Jérman, kirang ti 7 menit 40 detik.

mobil ieu sakuduna dituju gaduh pangalusna-di-kelas efisiensi bahan bakar. Anjeunna ogé kedah ngelehkeun gremlins kualitas anu ngaganggu iterations saméméhna tina merek.

Taun ka tukang, halangan sanés timbul sareng proyék éta ditunda genep bulan deui. Baheula taun ieu di Jenéwa, Marchionnet cenah geus mutuskeun pikeun reureuh sékrési mobil sabab proyék ieu "téhnisna immature".

Kalayan bug dibenerkeun sareng pikagumbiraeun pra-peluncuran suda, ayeuna dugi ka pasar pikeun mutuskeun naha aya masa depan pikeun salah sahiji merek anu paling legendaris di dunya.

Pencét di dieu pikeun langkung seueur harga sareng spésifikasi pikeun Alfa Romeo Giulia 2016.