Ukur mundur uji drive: mesin Ford EcoBoost

Ngenalkeun 2,3 EcoBoost Ford Mustang sareng 1,0 mesin EcoBoost

Saatos Ford Mustang janten mobil sport terlaris sareng mesin alit 1.0 EcoBoost kéngingkeun penghargaan Engine of the Year kanggo kalima kalina di kelasna, kami mutuskeun pikeun nyaritakeun langkung seueur ngeunaan powertrain karya tilu-silinder munggaran sareng alit.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost engine opat-silinder mangrupakeun Unit tinggi-tech nu teu boga alesan salempang ngeunaan nyetir mobil iconic misalna. Tapi éta ngahontal sadayana ieu berkat solusi anu parantos kabuktian tina mesin EcoBoost anu sanés, kalebet karya leutik EcoBoost 1,0.

Kanyataan yén bubuka dasar mesin opat-silinder kana Mustang anyar masih Sigana ganjil hartina urang memang hirup di kali metot parobahan gancang sarta radikal. Sanajan kitu, aranjeunna lumangsung jadi gancang yén maranéhna teu ngameunangkeun hiji assimilate kursus irreversible tina acara nu dibarengan ku. Sanajan kitu, eta teu kudu poho yén mesin mobil sport 2,3 liter teu datangna ti saha, tapi ti Ford geus kabuktian downsizing maestro. Fakta anu indisputable - nembe 1.0 EcoBoost narima judul "International Engine of the Year di kelas nepi ka 1,0 liter" pikeun kalima kalina dina urutan, sarta saméméh éta meunang pangajén mutlak "International Engine of the Year" tilu. kali, nu teu saurang ogé terang berkat masterpieces na. pausahaan geus gagal. Ford sigana ragu pikeun nawiskeun Mustang énggal kalayan mesin V-2,7 dalapan silinder anu, sanaos modifikasi, ayeuna janten mesin kuno anu gampang diganti ku salah sahiji unit genep silinder EcoBoost sareng dua turbocharger (3,5 EcoBoost sareng 100). , 5,0 EcoBoost). Memang bener sanajan nu panggedéna di antarana teu bisa nyadiakeun sora oktaf has, tapi bener oge versi na pangkuatna nawarkeun XNUMXNm, leuwih ti XNUMXNm of Ti-VCT.

Pokokna, urang tiasa nyarios pasti yén dina bentuk ieu, V-XNUMX nyanyi lagu angsa na, naha urang resep atanapi henteu.

Kanyataanna, persis 30 sababaraha taun ka pengker, Ford ngajempolan industri mobil Amérika ku nawiskeun Mustang panggancangna, versi SVO, teu jeung dalapan badag has tapi ku turbocharged mesin 2,3 liter inline. Leres, éta leres - volume sareng keusikan anu sami sareng 2,3 EcoBoost énggal. Teras waktos nyarios nyalira - peraturan émisi AS beuki ketat - sareng mesinna didasarkeun kana mobil anu disedot sacara alami tina jajaran Ford. Najan kitu, urang kudu nyebut kanyataan metot yén kakuatan mesin ieu - sanajan harti nyaring tina kecap balik akronim SVO, atawa ngaran unambiguous Special Vehicle Operasi - ngan 175 hp, nu sigana ridiculous dina ampir dua kali ukuranana. nomer dina mustang anyar.

Sapertos sareng sadaya garis unit anu turun anyar, Ford nganggo langkung saderhana tapi, tétéla, frasa EcoBoost anu langkung berpengaruh, sareng mesin 2,3-liter tina unit XNUMX-liter parantos dikembangkeun sacara intensif salami tilu taun. ... Mesinna dirancang pikeun nampung transmisi hareup sareng tukang, janten teu heran yén nembongan sakaligus dina drive hareup. Lincoln MKC sareng Mustang.

EcoBoost dijalankeun dina kapasitas pinuh.

Nalika insinyur Ford ngungkabkeun mesin turbo 1,0 EcoBoost tilu-silinderna ka komunitas téknologi di 2012, éta masih sigana sapertos fatamorgana anu jauh pikeun seueur. Teras teras meunang panghargaan International Engine of the Year salami tilu taun berturut-turut - hal anu henteu kantos kajantenan dina sadaya 16 taun sajarah kompetisi. Ditambahkeun kana ieu lima taun berturut-turut (kaasup 2016) nalika anjeunna meunang gelar di kelasna. Bob Fazetti, kapala ngembangkeun mesin di parusahaan oval biru, nyebutkeun anjeunna pernah ngabayangkeun mesin bakal jadi hiji kasuksésan impressive. Nalika, dina awal fase ngembangkeun mobil ieu, lajeng kapala departemén mesin, sarta ayeuna leuwih luhur dina hirarki Ford, Barb Samardzic, dibere konsép anyar ka dewan direksi di Detroit, salah sahiji bos skeptis malah. nanya, teu? sorana kawas mesin jahit. Nyatana, kaputusan pikeun nyiptakeun éta sanés gampang sareng cukup lengkah maju, sabab téknologi turbocharging sareng suntikan langsung henteu acan cekap dikembangkeun, sahenteuna pikeun insinyur Ford. Sareng ngahijikeun kana mesin sapertos kitu mangrupikeun kabisat kana anu teu dipikanyaho. Kahiji tina garis mesin downsized, 3.5 EcoBoost teu persis mesin downsized, sabab mangrupakeun versi leuwih kuat tina mesin disedot alami nu aya dina waktu éta.

Ayeuna yén Ford nutupan ampir sadaya jajaran mobil anu ditawarkeun ku unit sapertos kitu, sigana aya jawaban anu jelas pikeun patarosan masa depan unit anu diarepkeun sacara alami. Nanging, insinyur perusahaan ngantunkeun kasempetan sapertos kitu, utamina museur kana mobil pikeun tujuan dasar kota, dimana teu kedah ngagaduhan kakuatan anu ageung. Ieu, contona, mangrupikeun vérsi anu diarepkeun sacara alami pikeun mesin tilu silinder. Nalika ngeunaan kakuatan langkung seueur sareng konsumsi bahan bakar kirang, teu aya alternatif pikeun téknologi ieu dina mesin bénsin. Generasi saterusna mesin EcoBoost, babarengan sareng mesin EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 sareng 2,0 sateuacanna, kalebet 1,5 sareng 2,3 opat silinder sareng 2,7 genep silinder.

Anu mimiti, diumumkeun dina Geneva Motor Show di 2014, mangrupikeun pamekaran mesin 1,6 liter anu pamindahan anu langkung alit utamina kusabab mesin anu pamindahan langkung handap 1,5 liter mikaresep insentif pajak anu signifikan di Cina. . Sanajan kitu, éta mobil leuwih modern ti misan 1,6 liter na, sarta dina tingkat kakuatan sarua 150 sarta 180 hp. nyadiakeun konsumsi bahan bakar handap. Generasi anyar ieu (dijieun di Romania) nginjeum téknologi ti mitra EcoBoost 1,0 leutik na, sapertos desain sirah anu énggal kalayan pendinginan anu ningkat sareng pipa knalpot terpadu. 1,6 EcoBoost sorangan ngagantikeun dua liter naturally aspirated 2,0 Duratec sababaraha taun ka pengker, jeung nu leuwih gede 2.0 EcoBoost ngagantikeun mesin V6 leutik - lolobana dina model AS jeung versi olahraga tina Focus jeung Mondeo. Mesin 3,5-liter anu disedot sacara alami dianggo utamina pikeun modél SUV, pickup sareng limousine méwah sareng gaduh 320 hp dina sababaraha varian. (542 Nm) nepi ka 380 hp (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Langkung liter kakuatan tibatan Bugatti Veyron

Henteu ngan ukur meunang penghargaan EcoBoost 1,0 International Engine of the Year tilu kali berturut-turut, éta ogé nampi seueur penghargaan sanés dina peringkat ieu. Samentawis éta, mobil ieu ngagaduhan pérsi anu langkung kuat pikeun modél Fiesta Zetec S Beureum sareng Hideung. Di antarana éta henteu langkung sareng teu kirang ti 140 hp. Ieu ngandung harti liter langkung kakuatan tibatan Bugatti Veyron. Kalayan mesin ieu, Fiesta ngagancangan ti 100 dugi ka 9 km / jam dina 4,49 detik kalayan konsumsi siklus standar 100 l / XNUMX km. Pikeun ngahontal jumlah kakuatan ieu, kaajaiban rékayasa saeutik ieu parantos ngalaksanakeun latihan dorongan énggal, kalebet tuning énggal pikeun kontrol turbocharger Continental sareng pembukaan klep; intercooler sareng klep throttle robih.

RPM turbocharger ngahontal 248, dua kali tina mesin mobil Formula 000. Sanajan kitu, mesin pinter ieu mertahankeun tingkat efisiensi tinggi, delivering teu ukur respon gancang, tapi ogé tekanan maksimum 1 bar. Tekanan maksimum dina silinder mesin hiji liter nyaéta 1,6 bar. Pikeun balap lagu, malah versi 124 jeung 180 hp dipaké, sarta dina generasi anyar mobil, salah sahiji silinder ditumpurkeun dina modeu beban parsial. Memang prestasi hébat boga mesin tilu-silinder jalan dina dua silinder tanpa compromising kasaimbangan na.

2.3 EcoBoost

Hebat Opat

Sacara téoritis, ieu tiasa janten dasar drive, tapi tangtosna mesin ieu henteu kakurangan kakuatan - kalayan 314 hp na. jeung 434 Nm torsi, ieu mesin opat-silinder pangkuatna kungsi diwangun ku Ford. Panginten sifat mesin nyaéta kaputusan pikeun ngawangun éta di Éropa (di pabrik di Valencia, Spanyol), tapi pabrik Ford di Cleveland, Ohio bakal ngabantosan kanaékan penjualan.

Tujuan tim témbal Makovsky, kapala divisi opat-silinder global, nyaéta ngahijikeun deui salah sahijina kana Mustang, tapi mobilna henteu kaleungitan listrik. Tugas anu diperyogikeun tenaga kuda pikeun mimitian jam 3, sareng tim nyéépkeun 20 persén langkung seueur tibatan waktos standar dina analisa komputer sateuacan bagian kahiji réngsé. Perhatian khusus diperhatoskeun kana aliran hawa kana silinder sareng prosés pembakaran, kusabab nisbah komprésina tinggi (9,5: 1), stroke piston ageung (94 mm) sareng diameter cilinder leutik (87,55 mm). ). Arsitéktur khusus ieu nyababkeun kabutuhan analisa aliran udara, sareng bahaya banjir suluh dina tembok silinder peryogi nyiptakeun suntik kalayan genep orifis sareng bentuk nozel anu béda.

Saperti sadaya anggota kulawarga EcoBoost anu sanés, mesin 2,3-liter ngagaduhan waktos klep variabel, suntikan langsung dina 163 bar sareng keusikan paksa 1,7 bar, anu ogé lumayan seueur pikeun mesin jenis ieu. Pompa bahan bakar sareng suntik disayogikeun ku Bosch sareng ngalakukeun dua siklus suntikan dina modeu mimiti anu tiis sareng modeu gancang pikeun campuran bahan bakar-udara anu langkung saé. Blok aluminium anu die-cast sareng parantos nyisipkeun palapis silinder waja sareng sababaraha tulang rusuk éksternal pikeun nguatkeun strukturna.

Gantina keuneung anu misah, bantalan utama nganggo pigura dukungan umum, crankshaft didamel tina baja, batang panyambungna didamel tina baja tempa, sareng piston aluminium palsu gaduh sisipan baja baja anu janten dasar pikeun sealing piston luhur. ngirining. Recesses klep kabentuk dina hareupeun piston sorangan, sarta di jero unggal piston boga nozzle cooling misah. Sirah silinder sorangan, kawas pasangan tilu silinder leutik na, geus terpadu manifolds knalpot dina sirah, ngurangan setrés panas turbo jeung karugian aliran gas, nu valves-kaeusi natrium jeung ranjang bertulang ditambahkeun.

Penting pisan pikeun desain mesin nyaéta pamasangan turbocharger dual-mode Honeywell anyar. Arsitéktur héliks dobel nahan énergi anu luhur tina denyutan anu sacara harfiah pencét tina agul turbin. Ieu ogé ngamungkinkeun fase pembukaan klep anu langkung lega, kumargi suntikan langsung ngamungkinkeun hawa bersih dikucurkeun ngalangkungan silinder anu langkung saé, anu ogé nyayogikeun tahapan tumpang tindih. Kontrolna dilakukeun kalayan ngagunakeun alat-alat minyak anu nyéép dina tekanan sareng aya dina kisaran 50 derajat. Pikeun mesin opat silinder ageung sapertos éta, balancing balancing penting pisan, anu, dina hal ieu didamel tina aluminium sareng ngahémat 5 kg beurat.

Sacara singget

Ford 2.3 EcoBoost

Mesin / Kapindahan: 2,300-silinder, 3cc

Kakuatan kuda 314 hp jam 5500 rpm

Sabuk waktos: DOHC, opat klep per silinder, inlet minyak variabel sareng fase outlet, klep tekanan minyak

Babandingan komprési: 9,5: 1

Bore x Stroke: 87,55 x 94mm

Turbocharger: Honeywell Garret dual jet

Sistem suntikan bahan bakar: Bosch

Konstruksi: blok aluminium sareng sirah sareng pipa knalpot terpadu.