Naha kuring kedah ngamanaskeun mesin injeksi sareng kumaha éta ngahurungkeun?
eusi
Seueur pengendara pemula anu naroskeun: naha éta peryogi pemanasan mesin suntik sareng kunaon? Kami parantos ngumpulkeun sadaya inpormasi anu mangpaat dina hiji tulisan.
eusi
- 1 Naha haneut nepi jeung naon suhu?
- 2 Fitur operasi engine dina usum tiis jeung usum panas
- 3 Babandingan solar jeung injector mun preheat
- 4 Naha mesin teu ngamimitian atawa ngamimitian horéam?
- 5 Turnovers ngambang atawa sambel kadéngé - urang keur pilari masalah
Naha haneut nepi jeung naon suhu?
Patarosan naha perlu pikeun haneut nepi mesin pisan kontroversial. Janten, contona, di nagara-nagara Éropa, prosedur sapertos kitu tiasa didenda, sabab éta penting pisan pikeun ékologi. Sumuhun, sarta kami geus loba jalma ngaku yen operasi ieu bakal boga pangaruh goréng dina kaayaan motor. Aya sababaraha bebeneran dina pamadegan maranéhna. Supados mesin haneut nepi ka suhu normal dina dianggurkeun, anjeun kudu ngadagoan rada lila, sarta kaayaan kitu boga pangaruh goréng dina operasi na. Kalayan pemanasan gancang, kamungkinan luhur gagalna sirah blok atanapi macét piston. Kasalahan dina hal ieu bakal tegangan kaleuleuwihan.
Ngahanasan mesinna
Sanajan kitu, lamun Unit kakuatan teu warmed up, depreciation bagian pakait sareng bédana dina ukuran tina suku cadang engine tiis bakal ngaronjat sacara signifikan. Ditambah teu cukup pelumas. Sadaya ieu parah pisan pikeun kaayaan umum motor sareng tiasa ngakibatkeun akibat anu hanjelu.
Depreciation bagian
Jadi kumaha anjeun ngabéréskeun disagreements ieu? Jawabanna nyaéta banal, anjeun ngan ukur kedah nuturkeun saran produsén. Hal ieu kacida penting pikeun nyaho naon suhu mesin haneut nepi. Ku kituna, contona, mobil domestik bisa dioperasikeun sanggeus mesin geus warmed nepi ka sahenteuna 45 ° C. Leres, suhu optimal, kitu ogé waktos pemanasan, gumantung kana jinis motor, usum, cuaca, sareng sajabana.
Fitur operasi engine dina usum tiis jeung usum panas
Teu mungkin pikeun malire pamanasan mesin dina usum tiis, khususna upami di luar -5 bahkan langkung ti -20 ° C. Naha? Salaku hasil tina interaksi campuran combustible jeung spark on lilin, ledakan lumangsung. Alami, tekanan dina silinder naek nyata, piston mimiti ngabales tur ngaliwatan crankshaft jeung cardan mastikeun rotasi roda. Sadaya ieu dibarengan ku suhu anu luhur sareng gesekan, anu nyumbang kana ngagem gancang bagian. Pikeun ngaminimalkeun, anjeun kedah ngalumasi sadaya permukaan anu digosok ku minyak. Naon anu lumangsung dina suhu sub-enol? Éta leres, minyak janten kandel sareng pangaruh anu leres moal kahontal.
Ngahaneutan mobil dina tiis
Naon anu kudu dilakukeun upami suhu di luar positip dina usum tiis? Naha kuring kedah ngamanaskeun mesin atanapi tiasa langsung ngamimitian nyetir? Jawabanna teu jelas - anjeun moal tiasa jalan. Dina hal ieu, anjeun ngan saukur tiasa ngirangan waktos pemanasan, contona, tina 5 dugi ka 2-3 menit. Nalika éta langkung tiis, anjeun kedah langkung ati-ati dina operasi angkutan anjeun. Ulah langsung nyokot speed, hayu mobil jalan dina mode "lampu". Dugi mesin ngahontal suhu operasi (pikeun kalolobaan mobil éta 90 ° C), teu ngaleuwihan 20 km / h. Ngahurungkeun kompor di kabin ogé bakal boga pangaruh goréng nepi ka suhu mesin ngahontal 50-60 ° C. Suhu ieu dianggap norma pikeun pemanasan sareng awal ibun.
Upami sadayana jelas sareng usum tiris, teras kumaha janten panas dina usum panas, naha mesin kedah dipanaskeun dina waktos ieu taun? Malah dina +30 °C, hayu mobil dianggurkeun sakedap, sahenteuna 30-60 detik.
Operasi otomatis dianggurkeun
Suhu operasi mesin téh 90 ° C, jadi euweuh urusan kumaha panas usum, mesin masih perlu dipanaskeun dina usum panas, sanajan teu 110 ° C (sakumaha -20 ° C). Alami, bédana ieu mangaruhan waktu prosedur, sarta diréduksi jadi ukur sababaraha puluhan detik. Malah dina mesin, tekanan operasi normal kudu ensured, sarta ieu ogé butuh waktu. Kucara kieu, Iraha waé kajadian, naha usum tiris atanapi usum panas panas, jaga mobil anjeun waé - hilap ngeunaan "ngamimitian gancang", ulah ngaleuwihan 20 km / jam sareng 2000 rpm dugi mesin ngahontal suhu operasi normal..
Babandingan solar jeung injector mun preheat
Naha perlu pikeun haneut nepi mesin solar jeung kumaha eta dilumangsungkeun? Keunikan unit ieu operasi lancar sanajan dina kaayaan tiis. Mobil solar dimimitian tanpa masalah sarta mindeng behaves sampurna, tapi kurangna pemanasan bakal boga pangaruh goréng dina detil na. Tekanan kaleuleuwihan bakal timbul sareng ngagem bakal ningkat, ku kituna pas sual perbaikan atanapi ngagantian lengkep mesin solar bakal timbul.
Mesin Diesel
Waktu pemanasan nyaéta 3 nepi ka 5 menit dina dianggurkeun. Tapi ulah prosedur lengthy, disebutkeun deposit karbon jeung deposit résin ngabentuk dina beungeut bagian. Mesin turbocharged kedah diidinan dianggurkeun sahenteuna 1-2 menit. Ieu bakal ngurangan depreciation turbin nu.
deposit karbon dina beungeut bagian
Paling sadaya, pamadegan béda ngeunaan mesin suntik, naha éta perlu haneut nepi? Malah sababaraha pabrik mobil asing ngajawab yén operasi misalna hiji kudu kaasup. Tapi leuwih hade pikeun haneut nepi tipe ieu motor salila sahenteuna 1 menit dina usum tiis. Upami mobil disimpen di garasi, di tempat parkir atanapi di tempat anu sanés dimana suhu sahandapeun nol, maka éta langkung saé pikeun ngagandakeun waktos ieu. Dina usum panas, cukup sababaraha detik, tapi ngan lamun sistem suluh jalan jeung minyak sintétik kualitas luhur (dianjurkeun produsén mobil).
Naha mesin teu ngamimitian atawa ngamimitian horéam?
Urang bisa mertimbangkeun sual naha perlu pikeun haneut nepi mesin, exhausted. Nanging, sering pisan urang mendakan masalah bahkan saatos operasi ieu. Kadang-kadang mesin geus haneut teu ngamimitian, sarta alesan pikeun ieu bisa jadi overheating, hasilna sensor hawa bahan keur anti ngagibleg atawa sistem cooling pompa booster gagal.
Gagalna sensor suhu anti ngagibleg
Aya ogé bocor coolant sareng panurunan komprési dina silinder. Lajeng mesin bakal lapak bari nyetir, lajeng eta bakal ngamimitian up pisan masalah. Pastikeun pikeun pariksa tingkat coolant jeung top up lamun perlu. Lajeng lalaunan, ku kituna teu overload unit kakuatan, meunang ka stasiun layanan, dimana spesialis bakal nangtukeun jenis panyakitna jeung ngaleungitkeun malfunctions anu timbul.
Ogé kajadian yén mesin well-warmed teu ngamimitian ogé sanggeus eureun pondok, mangka mindeng disebut "panas". Fenomena ieu ngagaduhan katerangan anu logis pisan. Salila gerakan, suhu karburator jauh leuwih handap tina motor, sabab aliran hawa kuat ngaliwatan kahiji jeung cools eta. Saatos Anjeun mareuman ignition, mesin intensely pareum panas na ka carburetor, nu ngabalukarkeun béngsin kulub sarta menguap. Hasilna mangrupa campuran enriched, kamungkinan malah formasi konci uap.
Ngagolak jeung évaporasi béngsin
Nalika anjeun muka throttle, campuran bakal normal. Ku alatan éta, ngamimitian mesin "panas" fundamentally béda, dina hal ieu anjeun malah bisa mencet pedal gas ka lantai. Saatos mesin asup kana kaayaan berpungsi, ngalakukeun sababaraha deui gas pas, jadi Anjeun normalize campuran combustible gancang-gancang. Dina sababaraha kasus, ieu utamana patali jeung produk industri mobil domestik, peluncuran misalna bisa jadi teu masihan hasilna. Pastikeun ningali pompa bahan bakar sareng, upami diperyogikeun, niiskeun sacara paksa, contona, ku tuang cai. Ditulungan? Pastikeun pikeun ngaganti pompa bensin ku nu anyar pas mungkin.
Turnovers ngambang atawa sambel kadéngé - urang keur pilari masalah
Lamun mesin dimimitian ogé, tapi speed floats dina mesin preheated, paling dipikaresep aya hiji bocor hawa dina pipa hawa atawa sistem cooling hawa-kaeusi. Paling sering, masalah ieu lumangsung dina mobil kalawan suntik éléktronik. Dina hal ieu, sadaya prosés anu lumangsung dikawasa ku komputer, kalebet itungan jumlah hawa anu diperyogikeun. Tapi kaleuwihanana ngabalukarkeun inconsistencies dina program, sarta salaku hasilna, révolusi ngambang - lajeng turun ka 800, lajeng naek sharply ka 1200 rpm.
Pikeun ngajawab masalah, urang tighten screw adjustment rotasi crankshaft. Upami éta henteu ngabantosan, maka urang nyobian nangtukeun tempat bocor hawa sareng ngalereskeun masalah. Ieu mungkin nu kudu ngabongkar saluran hawa ayana di hareup throttle nu. Anjeun bakal mendakan liang leutik dina pipa (kira-kira 1 cm diaméterna), colokkeun ku ramo anjeun. Turnovers euweuh ngambang? Lajeng ngabersihan liang ieu ku alat husus. Aerosol cocog pikeun meresihan carburetors. Semprot sakali jeung geura mareuman mesin. Teras malikan prosedur sareng, saatos ngantepkeun mesin istirahat salami 15 menit, ngamimitian. Upami teu mungkin pikeun normalkeun operasi klep alat pemanasan, maka anjeun ngan saukur kedah nyolok liang ieu sareng angkat ka stasiun jasa.
Ngabersihan throttle
Alesan sejen pikeun kabiasaan teu stabil ieu mobil bisa jadi gangguan tina alat pikeun ngaronjatna kapaksa dina laju dianggurkeun tina crankshaft nu. Anjeun tiasa nyobian ngalereskeun unsur collapsible sorangan. Tapi paling sering bagian ieu teu disassembled, sarta kaayaan ngan bisa disimpen ku ngagantian lengkep. Laju ogé ngambang upami klep ventilasi crankcase macét. Pikeun ngabersihan, anjeun kedah nempatkeun unsur dina leyuran khusus, teras niup hawa. Upami teu aya hasilna, maka ngagantian teu tiasa dihindari.
Naon anu kudu dipigawé lamun laju turun dina mesin suksés warmed up? Paling dipikaresep, Anjeun kudu ngaganti sensor aliran hawa massa. Sanajan kitu, ieu teu hijina unsur alatan nu omzet ragrag. Sénsor suhu coolant atanapi alat anu tanggung jawab kana posisi throttle sigana teu leres. Atawa meureun kinerja ragrag alatan lilin kaleuleuwihan kotor? Pariksa kaayaan maranéhanana, bisa jadi éta traction cukup leungit dina mesin haneut persis kusabab aranjeunna. Teu nyeri mun pariksa pompa bahan bakar. Bisa jadi teu ngamekarkeun tekanan gawé diperlukeun. Diagnosis langsung sareng ganti bagian anu cacad.
Ngagantian suku cadang mobil
Anu ngabalukarkeun knocking dina mesin haneut bisa jadi kurangna banal minyak. Salaku hasil tina pangawasan ieu, bagian-bagian silih gosok sareng ngadamel sora anu khas. Tambahkeun pelumas, disebutkeun knocking mangrupakeun bagian leutik tina ngarareunah, maké prématur teu bisa dihindari. Saatos operasi ieu, pastikeun ngadangukeun mobil anjeun. Lamun sambel masih teu subside, teras, paling dipikaresep, masalahna aya dina arah crankshaft sarta ngagantian maranéhanana nyaéta urgent. Sora anu luntur henteu bahaya pisan. Najan kitu, anjeun masih kudu nangtukeun jenis panyakitna wahana.
Ayeuna hayu urang ngobrol ngeunaan masalah terakhir tina alam ékologis. Naon anu kudu dipigawé lamun gas crankcase geus ngaronjat tekanan dina mesin haneut? Anu mimiti, anjeun kedah nengetan komprési. Upami éta leres, teras bersihkeun sistem ventilasi crankcase, gas kedah normal deui. Sareng nalika éta sadayana ngeunaan komprési, siap-siap sahenteuna pikeun ngagentos cincin.
