Naha perlu nyaimbangkeun roda nalika ngarobah ban, usum ka usum panas, usum panas ka usum tiis

Prosedur balancing kudu dilaksanakeun sanggeus masang ban anyar. Ieu alatan lokasi jauh tina ban relatif ka sumbu rotasi disk. Salila instalasi, titik lightest on ban digabungkeun jeung titik heaviest on disk (di wewengkon klep).

Geter kaleuleuwihan nalika nyetir nyababkeun ningkat ngagem unsur-unsur sasis mobil. Sering geter ngabahayakeun disababkeun ku henteu saimbangna roda. Masalahna tiasa timbul kusabab karusakan disk, transisi ka ban énggal, sareng faktor sanésna. Pikeun ngahindarkeun malfunctions prématur tina walker jeung mékanisme steering, hal anu penting pikeun beginners uninga iraha bade nyaimbangkeun roda nalika ngarobah ban usum ka ban usum panas jeung naon frékuénsi prosedur ieu kudu.

Naha ngalakukeun kasaimbangan roda?

Kasaimbangan roda teu saimbang ngaktifkeun gaya centrifugal ngabahayakeun ka wahana, ngabalukarkeun geter. Geter ngalegaan kana gantung sareng elemen penting sanés tina sasis mesin sareng awak.

Kasaimbangan beurat sorangan ngabalukarkeun geter, sabab puseur gravitasi kaganggu jeung kabayang mimiti ngageter. Aya nu neunggeul setir, supir ngarasa keuheul jeung ngarasa kawas anjeunna keur nyetir mobil rickety heubeul.

Saeutik demi saeutik, geter mimiti teu rata dina sagala arah sareng ningkatkeun beban dina bagian sasis. Hasil tina paparan berkepanjangan ka vibrations misalna ngaronjat maké walker, utamana bantalan roda. Ku alatan éta, dina raraga ngurangan résiko breakdowns, disarankeun pikeun ngalakukeun balancing kabayang permanén.

Mesin kasaimbangan

Ngaleungitkeun masalah dina mesin husus. Dina prosésna, beurat digantelkeun ka luar sareng jero pasisian pikeun ngadistribusikaeun beurat sacara merata dina sakabéh roda. Kahiji, titik heaviest ditangtukeun, lajeng beurat napel sabalikna bagian ieu pasisian.

Sakumaha sering prosedurna diperyogikeun?

Éta patut ngalakonan kabayang balancing unggal usum atanapi henteu, sarta sabaraha sering roda kudu saimbang sacara umum?

frékuénsi balancing dianjurkeun

Mindeng paripolah mobil nunjukkeun kabutuhan saimbang kabayang. Contona, deterioration dina kanyamanan nyetir atawa serelek jelas dina kinerja. Aya kasus nalika prosedur kedah dilaksanakeun tanpa tanda-tanda teu saimbangna atra.

Aya aturan frékuénsi nu tangtu: eta disarankeun pikeun pariksa tur saluyukeun kasaimbangan unggal 5000 km.

Anjeun oge kedah ningkatkeun frékuénsi prosedur lamun wewengkon utama pamakean mobil kaluar-jalan, kalawan sajumlah badag liang jeung liang. Dina hal ieu, ban kudu saimbang unggal 1000-1500 km.

Naha balancing diperlukeun nalika ngarobah roda on rims?

Pastikeun pikeun ngalakukeun balancing nalika ngarobah roda pikeun usum panas atawa usum model usum, sanggeus nabrak, drifts, ragrag kana liang kubur, paparan ka kondisi cuaca agrésif. Teu salawasna saimbangna disababkeun ku ban anyar dipasang.

Deformasi disk

Masalahna tiasa disababkeun ku curvature disc, kusabab cacad pabrik atanapi dampak. Dina hal ieu, palayanan kedah naroskeun ka tukang ban pikeun pariksa sacara saksama disk pikeun deformasi. Mun curvature leutik, anjeun tiasa nyobian ngahemat kabayang ku ngaminimalkeun saimbangna ka 10 gram. Indikator ieu dianggap normal jeung teu mangaruhan adversely kabiasaan mobil.

Nyaeta prosedur dilumangsungkeun unggal usum

Nurutkeun kana saran ti automakers, unggal usum Anjeun kudu ngalakukeun balancing kabayang nalika ngarobah ban usum tiis kana ban usum panas jeung sabalikna. Mileage ogé maénkeun peran: unggal 5 rébu kilométer anjeun kedah nganjang ka layanan ban.

Lamun dina mangsa ban ngajalankeun mileage pakait, sanajan dina henteuna fluctuations na vibrations, balancing dipigawé tanpa gagal. Kalawan kirang mileage, prosedur pasti teu diperlukeun.

Di sisi anu sanésna, éta patut ngalakukeun balancing kabayang unggal usum nalika ngalih ka ban énggal. Tapi tetep, mileage katutupan muterkeun hiji peran konci, sarta naha disk narima niup kuat atanapi henteu.

Naha ban anyar kedah saimbang?

Prosedur balancing kudu dilaksanakeun sanggeus masang ban anyar. Ieu alatan lokasi jauh tina ban relatif ka sumbu rotasi disk. Salila instalasi, titik lightest on ban digabungkeun jeung titik heaviest on disk (di wewengkon klep).

Nedunan kabayang balancing

Teu saimbangna sanggeus masang ban anyar bisa ngahontal nepi ka 50-60 gram, sarta pikeun ngimbangan ka enol, anjeun bakal kudu nempel angka nu gede ngarupakeun beurat dina bagian luar jeung jero piringan. Ieu teu salawasna bisa ditarima dina hal estetika, sabab angka nu gede ngarupakeun beurat ngaruksak penampilan roda. Ku alatan éta, saméméh ngimbangan, éta sasaena nyieun hiji optimasi: muterkeun ban dina piringan supados duanana titik massa coincide.

Tempo ogé: Steering rak damper - tujuan jeung aturan instalasi

Prosésna rada laborious, tapi dina tungtungna bakal mungkin pikeun ngurangan saimbangna (nepi ka 20-25 gram) jeung, kanyataanna, ngaleutikan jumlah beurat napel.

Anjeun kudu salawasna ménta optimasi dina layanan ban. Upami karyawan nampik, langkung saé ngalih ka bengkel sanés.

Naha roda pungkur kedah saimbang?

Balancing roda pungkur téh sagampil penting minangka balancing roda hareup. Tangtosna, dina piringan hareup supir karasaeun henteu saimbangna langkung kuat. Lamun beurat docking pegat dina kabayang pungkur, vibrations sarupa lumangsung, nu fisik noticeable ukur dina speeds tinggi (leuwih 120 km / h). Geter pungkur sami sareng ngarugikeun gantung sareng laun-laun maéhan bantalan roda.

Kedah kabayang saimbang unggal usum