Anyar jeung awét. Unit ieu kudu dipilih dina mobil modern. Manajemén

Biasana mesin modern henteu aya hubunganana sareng daya tahan. Solusi canggih anu dianggo di aranjeunna nyumbang kana konsumsi bahan bakar anu langkung handap sareng polusi lingkungan anu kirang, tapi dina seueur kasus kahirupanna henteu aya hubunganana sareng anu langkung sederhana. Sanajan kitu, teu salawasna. Ieu mangrupikeun 4 mesin leutik anu masih sayogi dina mobil énggal anu anjeun tiasa milih kalayan percaya diri. 

Toyota 1.0 P3

Nalika Toyota hoyong dikenal pikeun drive hibrida, éta ogé ngagaduhan unit béngsin anu suksés. Unit pangleutikna dina tawaran Éropa kirang ti 1 liter dikembangkeun ku Daihatsu, milik brand Jepang ieu, tapi urang ngaidentipikasi motor 1KR-FE kalawan kinerja alus dina model Aygo na Yaris. Kusabab debut taun 2005 Alat anu dilakukeun di Jepang sareng Polandia sok ditampi kalayan saé., sahingga mesin pangalusna dina kategori handapeun 1L opat kali dina polling internasional "Engine of the Year".

Pendapat anu nguntungkeun asalna tina asumsi para panyipta, anu ngagaduhan tujuan anu sami sareng mesin ieu: tetep sasederhana mungkin. Ku kituna, dina Unit 3-silinder beuratna ngan 70 kg, euweuh supercharger, euweuh suntik suluh langsung, euweuh kasaimbangan aci. Singketan VVT-i dina sebutan nujul kana sistem timing klep variabel, tapi di dieu aranjeunna ngan ukur ngatur aci asupan.

Sababaraha épék tiasa diperkirakeun tina asumsi sapertos kieu: dinamika lagu (kakuatan maksimum nyaéta ngeunaan 70 hp, nu kudu cukup, contona, pikeun Yaris kalawan sababaraha urang dina dewan) jeung budaya gawé low, sanajan kakuatan low. Di sisi anu sanésna, urang gaduh harga pameseran anu rendah sareng biaya perawatan anu rendah di dieu. Unit dasar dina rentang oge pisan ekonomis (konsumsi bahan bakar sabenerna 5-5,5 l / 100 km, gumantung kana model) jeung ampir euweuh masalah. Upami aya hiji hal anu gagal dina modél Toyota sareng mesin ieu, nyaéta komponén transmisi sanésna sapertos clutch. Nanging, ieu sanés masalah anu bakal ngarusak juragan.

Peugeot / Citroen 1.2 PureTech

Bukti hirup yén downsizing teu salawasna ngakibatkeun mesin "disposable". Dina nyanghareupan standar émisi anyar, perhatian Perancis PSA di 2014 ngaluncurkeun unit bensin leutik 1.2 kalayan ngan 3 silinder. Dimekarkeun ku ongkos hébat mesin - jadi jauh - ngajaga ratings tinggi. Hatur nuhun kana rentang kakuatan na lega, dinamika nyugemakeun sarta laju gagalna low, éta salah sahiji mesin pang populerna ti Perancis kiwari. Kusabab 2019, saatos nyandak Opel ku PSA, éta ogé parantos diproduksi di pabrik grup di Tychy.

1.2 PureTech debut salaku mesin disedot alami (varian EB2)dipaké pikeun nyetir, antara séjén Peugeot 208 atawa Citroen C3. Kalayan kakuatan 75-82 hp. éta lain Unit dinamis, tapi ekonomis jeung gampang pikeun beroperasi. Nanging, kami nyarankeun pilihan turbocharged (EB2DT sareng EB2DTS). Kalayan 110 sareng 130 hp Éta angkat ka mobil anu ageung sapertos Citroen C4 Cactus atanapi Peugeot 5008.

Sanajan kreasi mesin anyar didikte ku standar karacunan gas knalpot, panyipta na diusahakeun nyieun. awét sarta gampang ngagunakeun motor. Dina prakték, ieu téh Unit awét, tahan ka pamakéan bahan bakar kualitas handap. Lamun aya anu peryogi pikeun ngalakukeun hiji aksi dina loka, éta jarang waragad leuwih ti sababaraha ratus zlotys.

Sanajan kitu, mesin ieu merlukeun sababaraha pangropéa. Pabrikan nyarankeun ngagentos sabuk timing unggal 180. km, sanajan kiwari mékanika nyarankeun ngurangan interval ieu 120 sarébu. km. Untungna, kakurangan ieu dipertimbangkeun dina tahap desain, sareng ayeuna sadayana operasi henteu langkung ti 700 PLN. Seringna, oli ogé kedah digentos di dieu. Pikeun mastikeun hirup layanan panjang turbocharger - sahenteuna unggal 10 sarébu km.

Hyundai / Kia Gamma 1.6

Mesin bensin 1,6 liter Korea ayeuna mangrupikeun mesin dasar ampir sacara éksklusif dina modél Kia sareng Hyundai anu langkung panas, dimana éta asalna dina versi modéren kalayan suntikan bahan bakar langsung sareng turbocharging. Dihasilkeun saprak 2010, unit (sajajar sareng kembar 1,4 liter anu rada leutik) ogé mimitina ngagaduhan turunan anu langkung saderhana.

Ayeuna, di dealerships mobil, nu pangbasajanna di antarana, i.e. tanpa supercharger sarta kalawan suntik multipoint, ngan bisa kapanggih dina Hyundai ix20. Aya, éta masih ngahasilkeun satisfying 125 hp, sanajan konsumsi rata ditémbongkeun ku pamaké dina laporan konsumsi bahan bakar AutoCentrum.pl versi drive ieu teu low (6,6 l / 100 km).

Tungtungna, kumaha oge, milih alat ieu masih bakal nyalametkeun anjeun, sabab ampir teu aya anu lepat dina mesin ieu.. Desain engké ogé ngoleksi tinggi dina database AutoCentrum, tapi versi mimiti sapédah sabenerna miboga ngan hiji titik lemah: ranté nu drive nu camshafts. Untungna, ngagantian na teu jadi mahal sakumaha dina kasus loba desain leuwih kompleks (1200 PLN kudu cukup).

Ku sabab kitu, mesin ieu kiwari mangrupa pilihan alus salaku sumber kakuatan pikeun mobil Korea heubeul sababaraha taun. Dina vérsi anu disedot sacara alami, salian ti Hyundai ix20, éta ogé muncul dina kembar anu populer di Polandia Kia Venga, Kia Jiwa ti 2009 dugi ka 2011, ogé dina sababaraha model Hyundai i30 sareng Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Dina nami Skyactiv urang tiasa mendakan iklan Mazda filosofi ngawangun mobil. Ayeuna, sadaya unit drive tina merek ieu didamel dumasar kana éta sareng ku kituna gaduh dina sebutanana, ngan ukur ditambahan hurup anu béda. Diesel dilabélan Skyactiv-D, sedengkeun béngsin ngaduruk diri (solusi Mazda proprietary anyar) dijual salaku Skyactiv-X. Unit bensin tradisional Skyactiv-G ayeuna langkung populer tibatan dua.

Éta ogé pangdeukeutna kana strategi Skyactiv urang, nu boga tujuan pikeun pilari durability jeung kinerja dina desain basajan tur kapindahan rélatif badag. Ningali deui, urang tiasa jujur ​​ngaku yén désainer Jepang dina hal ieu junun ngahontal tujuan ieu. Barina ogé, mesin tina garis ieu dihasilkeun saprak 2011, jadi urang geus nyaho loba ngeunaan aranjeunna.

Salian kapindahan anu kawilang ageung (1,3 liter kanggo modél pangleutikna, 2,0 atanapi 2,5 liter pikeun anu langkung ageung), mesin ieu ngagaduhan rasio komprési anu luhur - pikeun mesin béngsin (14: 1). Sanajan kitu, ieu teu sagala cara mangaruhan durability maranéhna, sabab sakumaha euweuh kacilakaan utama geus dilaporkeun jadi jauh. Sagedengeun ti eta, teu aya loba nu megatkeun di dieu. Aya suntikan langsung kalayan tekanan kerja anu kawilang luhur, tapi henteu aya dorongan dina bentuk naon waé. Nanging, upami aya kasusah dina sababaraha taun ka hareup, perbaikan murahna bakal sesah kusabab aksés terbatas kana suku cadang anu disayogikeun ti Jepang.