Audi A6 anyar parantos janten generasi kalima tina genep.

Dina 1994, kalawan mecenghulna generasi kahiji tina dalapan, Audi robah ngaran model: ti designation murni numerik kana hurup A jeung angka. Jadi urut Audi 100 ieu diropéa sarta jadi Audi A6 (jeung designation internal C4, nyaeta, sarua jeung Audi 100 generasi éta). Ku kituna, urang malah bisa nulis yén ieu generasi kadalapan genep - lamun urang kaasup sakabeh ratusan (jeung dua ratus) dina silsilah na.

Tapi hayu urang ninggalkeun angka (jeung hurup) kaulinan kumisan sakumaha bener teu masalah. Anu penting, A6 énggal mangrupikeun mobil anu paling digital sareng nyambung di kelasna.

Kalayan kecap séjén: biasana, pabrik dina kaca hareup téks dimaksudkeun pikeun wartawan brag ngeunaan sabaraha séntiméter mobil geus tumuwuh dibandingkeun generasi saméméhna. Waktos ieu, data ieu (jeung aranjeunna ukur milimeter) dikubur jero dina bahan, sarta dina kaca hareup Audi bisa boast sabaraha diagonal tina layar LCD sistem infotainment geus tumuwuh, sabaraha speed processor geus ngaronjat. sabaraha laju mobil geus ngaronjat. sambungan maju. Leres, urang darat (sacara digital) dina waktos sapertos kieu.

Pedalaman A6 anyar ditandaan ku tilu layar LCD badag: a 12,3 inci di hareup supir, dicét digital kalawan gauges (jeung kebat data sejenna, kaasup peta navigasi), ieu geus jadi novelty well-dipikawanoh. (sumur, teu cukup, sabab A8 anyar jeung A7 Sportback boga sistem anu sarua) jeung ieu sapotong puseur. Ieu diwangun ku 10,1 inci luhur pikeun tampilan utama sistem infotainment sarta handap 8,6 inci pikeun kontrol AC tina potong kompas pangseringna dipaké (aya bisa nepi ka 27 di antarana jeung bisa jadi nomer telepon, item navigasi assignments. , fungsi anu sering dianggo, atanapi naon waé) sareng éntri data dina bentuk keyboard virtual atanapi touchpad. Dina kasus anu terakhir, supir (atanapi panumpang) tiasa nyerat dina ramo dimana waé. Malah hurup demi hurup, sistemna parantos didamel kana detil pangleutikna sareng tiasa maca bahkan font anu paling teu kabaca.

Nalika layarna dipareuman, aranjeunna henteu katingali kusabab kanyataan yén aranjeunna ditutupan ku lacquer hideung, sareng nalika dihurungkeun, aranjeunna bersinar elegan sareng, di luhur sadayana, ramah-pamaké. Eupan balik haptik (contona, layar ngageter nalika nampi paréntah) ningkatkeun pisan pangalaman nyetir, sareng di luhur sadayana, langkung gampang ngontrol kadali nalika nyetir.

A6 nawarkeun supir 39 sistem kaamanan béda. Sababaraha anu parantos ningali ka hareup - kalayan régulasi, mobil bakal tiasa nyetir sawaréh otonom dina tingkat katilu (nyaéta, tanpa kontrol supir langsung), tina nyetir macét di jalan tol dugi ka parkir otomatis otomatis (kalebet milarian tempat parkir). ). Geus ayeuna eta bisa nuturkeun mobil di hareup eta dina lalulintas (atawa tetep di jalur, tapi tangtu leungeun supir urang kudu dina setir), nyegah parobahan jalur bahaya, ngingetkeun supir ngeunaan hiji wates speed approaching ku, pikeun Contona, pencét akselerator jeung speed diadaptasi kana wates kontrol pesiar.

Dina peluncuran, bakal aya hiji solar jeung hiji béngsin mesin genep silinder sadia, duanana tilu liter. 50 TDI anyar sanggup 286 "horsepower" sareng 620 Nm torsi, sedengkeun bensin 55 TFSI gaduh 340 "horsepower" anu langkung séhat. Dina kombinasi jeung shift panungtungan bakal aktipitas tujuh-speed S tronic, nyaéta transmisi otomatis dua-speed, sedengkeun transmisi otomatis dalapan speed Palasik bakal dianggo kalayan mesin solar. Catetan nyaéta Mild Hybrid System (MHEV) anyar, anu didamel ku 48 volt (pikeun mesin opat-silinder 12 volt) sareng starter / generator anu ngajalankeun sadaya unit bantu ngalangkungan sabuk sareng tiasa ngahasilkeun nepi ka genep kilowatt regeneratif. kakuatan (genep-silinder). Anu langkung penting, pendatang ayeuna tiasa balayar kalayan mesin pareum dina jarak kagancangan anu langkung lega (160 dugi ka 55 kilométer per jam sareng langkung handap 25 kilométer per jam dina sistem anu langkung kuat), sedengkeun mesin dihirupkeun deui sacara instan sareng teu katingali. Genep silinder tiasa dugi ka 40 detik kalayan mesin pareum dina rentang laju ieu, sedengkeun mesin opat silinder kalayan sistem hibrida hampang 12-volt tiasa salami 10 detik.

Duanana mesin opat-silinder bakal pencét jalan dina sababaraha bulan sanggeus mimiti jualan (tapi urang geus nyaho harga pikeun aranjeunna: a 51k alus keur solar jeung 53k alus keur béngsin). turbodiesel dua liter Audi urang (40 TDI Quattro) geus sagemblengna redesigned sarta ku sababaraha cara mesin anyar, jadi maranéhna ogé robah designation pabrik internal, nu ayeuna disebut EA288 Evo. Éta sanggup ngamekarkeun kakuatan 150 kilowatt atanapi 204 "horsepower" sareng torsi 400 Newton-méter, sareng pisan sepi sareng sepi (pikeun turbodiesel opat-silinder) operasi. Data kapasitas henteu acan dipikanyaho, tapi konsumsi gabungan tiasa diperkirakeun sakitar lima liter. Mesin bensin turbocharged dua liter kalawan designation 40 TFSI Quattro bakal sanggup ngamekarkeun kakuatan maksimum 140 kilowatts.

Quattro sadaya roda drive sok baku, tapi teu salawasna. Bari duanana mesin genep silinder kaasup Quattro Palasik kalawan diferensial puseur, mesin opat-silinder boga Quattro Ultra kalawan clutch multi-pelat gigireun transmisi, nu ogé transmits torsi ka roda pungkur lamun diperlukeun. Pikeun ngahemat bahan bakar, clutch toothed diintegrasikeun kana diferensial pungkur, anu, nalika clutch multi-pelat dibuka, ogé disconnects sambungan antara roda pungkur jeung diferensial jeung propeller aci.

Audi A6 tiasa (tangtu) ogé dirancang ku chassis hawa (kalawan mobil pisan gampang pikeun ngajalankeun, tapi gumantung kana setelan ogé dinamis atawa pisan nyaman) kitu ogé chassis Palasik (kalawan kontrol shock absorber éléktronik). . lamun digabungkeun jeung rims 18-ramo, éta rada sanggup softening nabrak malah dina jalan goréng.

Pilihan roda opat setir, nu bisa steering roda pungkur lima darajat: boh dina arah nu lalawanan dina speeds low (pikeun maneuverability hadé tur radius nyetir leutik méter), atawa dina arah perjalanan (pikeun stabilitas jeung dinamika nalika cornering.) ).

Audi A6 bakal pencét jalan Slovenia dina bulan Juli, mimitina kalawan duanana mesin genep silinder, tapi versi opat-silinder ogé bisa maréntahkeun dina peluncuran, nu bakal sadia engké. Sarta tangtu: sababaraha bulan ka hareup, sedan A6 bakal dituturkeun ku Avant, dituturkeun ku versi Allroad jeung olahraga.