Anyar Lancia Ypsilon - Premium dina skala nu leuwih leutik

Generasi anyar Ypsilon kedah nyiptakeun kasempetan énggal pikeun merek ieu. Ku kituna, mobil kudu ngagabungkeun pungsionalitas kulawarga jeung atmosfir sarta kualitas bagean premium, kitu ogé gaya Italia sarta kageulisan. Balapan munggaran nyarios yén anjeunna suksés.

Lancia Ypsilon parantos langkung ti hiji satengah juta mobil tilu generasi, anu paling sering dipendakan di jalan Itali. Ayeuna kudu béda. Unsur mimiti karasa nyaéta awak lima panto. Kawas gambar. Upami anjeun nganggap éta ngan ukur tilu panto, maka anjeun resep kana jandela pungkur, anu tapers deui sapertos mobil tilu panto, sareng gagangna disumputkeun dina pigurana. Solusi ieu langkung seueur dianggo akhir-akhir ieu, tapi henteu acan janten standar, janten anjeun tiasa murag.

Siluet mobil mangrupikeun gabungan tina bodywork PT Cruiser sareng isyarat gaya anu diideuan ku generasi Delta ayeuna. Kami gaduh pilihan 16 warna awak, kalebet 4 kombinasi dua nada. Aya seueur pilihan kustomisasi di jero ogé. Contona, upholstery kalawan pola relief, dimana hurup Y predominates, Sigana metot. Ypsilon.

Korsi kasampak sporty, tapi bolsters samping nyadiakeun kanyamanan tinimbang rojongan gurat. Sanajan kitu, dina hal ieu, backrests anu paling penting, teu ngan kusabab kanyamanan aranjeunna nyadiakeun, tapi ogé alatan ramping tina korsi. Éta ipis, janten langkung seueur rohangan pikeun panumpang dina korsi tukang. Téoritis bisa jadi tilu di antarana, tapi for geus dewasa mobil téh cramped. Panjangna meureun cocog. Dina dimensi awak: jangkungna 384 cm, rubak 167 cm, jangkungna 152 cm sarta wheelbase 239 cm, masih aya rohangan pikeun volume bagasi 245 liter.

interior nu rada metot, tapi tanpa extravagance nu désainer mobil leutik kadang coba ngagambar perhatian. Nanging, di dieu urang gaduh langkung solidity tibatan implengan. Unsur individu didamel tina bahan kualitas anu saé, anu nunjukkeun yén urang Italia serius ngeunaan istilah Premium. Saatos ngeposkeun poto-poto anu munggaran, kuring rada sieun ku konsol tengah, anu katingalina ageung sareng kikuk, hal anu urang parantos latihan sareng Panda ayeuna. Kabeneran, tétéla yén alun-alun, panel anu herang pisan katingalina langkung saé sareng rada langkung rapih. Tombol jeung kenop nu garing, tapi teu badag teuing.

Asosiasi séjén sareng Panda ayeuna asalna tina nyetir, tapi éta langkung positip. Kawas Panda, anu Ypsilon anyar dipigawé kacida alusna. Suspénsi éta rada nyaman, tapi awak rada luhur teu sieun tilts ka sisi. Di puseur rame of Krakow, mobil dipindahkeun nimbly, sarta Sistem Parkir Magic (hanjakalna, ieu mangrupa pilihan parabot tambahan) ngaleungitkeun masalah pas kana sela antara mobil diparkir. Nalika sensor nangtukeun posisi kira-kira sapanjang panjang mobil jeung sejen 40 cm di hareup jeung 40 cm di pungkur, automation nyokot kadali. Kuring ngan pencét gas atawa rem jeung ngaganti gears. Mesin nyetir mobil kalayan yakin sareng tetep caket kana bemper gigireunana dugi ka sénsor parkir ampir ngik.

Di antara fitur-fitur anu pikaresepeun tina alat-alat éta, éta ogé kedah diperhatoskeun yén beuheung pangisi Smart Fuel, anu sanés colokan ngagaduhan ratchet anu "nyanggakeun" ngan ukur jinis bedil suluh anu leres - janten moal aya deui kasalahan sareng ngeusian. contona, béngsin jadi turbodiesel a.

Di handapeun tiung mobil uji, kuring ngagaduhan mesin anu paling narik dina jajaran Ypsilon, 0,9 TwinAir, anu meunang sababaraha gelar Mesin Taun taun ieu. Éta gaduh kakuatan 85 hp. sarta torsi maksimum 140 Nm, iwal urang ngahurungkeun pilihan Eco, nu torsi diréduksi jadi 100 Nm. Dina torsi pinuh, mobil ngahontal 100 km / h dina 11,9 detik sarta bisa ngahontal speed pangluhurna 176 km / h. Saatos mencét tombol Eco mobil leungiteun pisan dina dinamika, tapi konsumsi bahan bakar rata versi ieu 4,2 l / 100 km.

Nalika nyetir lalaunan di kota Krakow, torsi ngirangan di Eco langkung ti cukup, tapi dina salah sahiji tanjakan jalan raya anu ageung, mobil mimiti kaleungitan kesiapan pikeun nyetir anu jelas-jelas kuring mareuman Eco. Sigana mah yén penanganan ditangtoskeun tina fitur ieu bisa gancang ngidinan supir meunang nu leuwih seueur tina mobil bari tetep konsumsi bahan bakar low.

Panginten kitu, versi anu paling sering dipilih nyaéta mesin bensin dasar, anu dina 1,2 liter ngahontal 69 hp, anu hartosna akselerasi ka 100 km / jam dina 14,5 detik sareng konsumsi bahan bakar rata-rata 4,9 l / 100 km. Sajauh ieu, ieu langkung ti satengah tina pesenan. TwinAir nyertakeun 30% sareng turbodiesel 1,3 Multijet kalayan 95 hp. - ngan 10%. Ieu paling dinamis (11,4 detik "nepi ka saratus") jeung paling ekonomis (3,8 l / 100 km), tapi oge pilihan paling mahal. Harga mesin ieu mimitian ti PLN 59, sedengkeun Twin Air bisa dibeuli pikeun PLN 900 jeung mesin bensin dasar ti PLN 53. gap badag, tapi éta hijina mesin sadia dina dasar motong Silver. Sésana dimimitian dina tingkat Emas, dimana mesin dasarna hargana PLN 900. Numutkeun asumsi, Emas kedah janten versi alat anu paling populér, kalebet AC.

Lancia ngaharepkeun generasi anyar bakal ganda minat ayeuna di Ypsilon. Tutuwuhan di Tychy, dimana mesin ieu dijieun, ogé diitung dina ieu. Taun ieu rencanana pikeun ngahasilkeun 60 mobil ieu, sarta taun hareup - dua kali loba. Direncanakeun pikeun ngajual 000 kendaraan sapertos kitu di pasar Polandia taun ieu.