BARU DACIA SANDERO: HELLO, TAMADUN
Desain seger, téknologi modéren, sedengkeun solar
Desain langkung modern, interior anu langkung saé, nyetir anu langkung tenang sareng langkung nyaman, langkung seueur rohangan sareng asisten kaamanan modern. Dina kecap, ieu mangrupikeun kaunggulan Dacia Sandero énggal. Tina minuses - harga anu langkung luhur sareng kurangna mesin solar.
Importir resmi merek éta tiasa nguji média modél énggal dina dinten-dinten terakhir sateuacan nagara nutup pantona kusabab pandémik. Duanana Sandero biasa sareng versi petualanganna, Stepway, sayogi. Aranjeunna ngaku yén harga awal bakal sakitar BGN 2 langkung luhur tibatan versi ayeuna tina generasi sateuacana. Data anu henteu resmi nyaéta harga awal BGN 000 sareng PPN pikeun Sandero sareng BGN 16 pikeun Sandero Stepway. Generasi saméméhna Sandero, kumaha oge, dina waktu presentasi na di 8, éta dimimitian dina saukur dina BGN 000, nu naek harga na ku leuwih ti 23%. Naha anjeun ogé nampi 500% langkung mobil? Nangtoskeun diri anjeun ku maca di handap.
Romanians ngaku nawarkeun 4 versi mesin. Kanyataanna, aya ngan hiji mesin - a liter tilu-silinder béngsin. Dina versi dasar, éta henteu gaduh turbocharger sareng dirancang pikeun ngeusian atmosfir. Ngahontal kakuatan 65 liter. tur ngan 95Nm torsi dipasangkeun sareng transmisi manual 5-speed. Modifikasi ieu ngan sadia pikeun Sandero jeung Logan. Versi Sandero Stepway dimimitian ti tingkat kadua - mesin sarua ngan kalawan turbocharger a. Di dieu éta ngahontal 90 hp. jeung 160 Nm torsi maksimum dina kombinasi kalayan transmisi manual 6-speed. Tingkat katilu drive nyaéta mesin bensin turbocharged sarua tapi dipasangkeun ku transmisi otomatis CVT terus-terusan variabel.Kakuatan deui 90 hp tapi torsi 142 Nm. Sakumaha didadarkeun di awal, euweuh solar. Naon anu kudu dipigawé - dunya modern disebut solar goréng sarta mimiti abandon eta sakabehna. Ku alatan éta, "ékonom" dina garis mangrupakeun versi kalawan sistem propana-butana pabrik. Di dieu, mesin oge sarua, tapi ngaronjat nepi ka 100 hp. jeung 170 Nm torsi. Nalika didamel ku LPG, Sandero ECO-G ngaluarkeun rata-rata 11% émisi CO2 langkung handap tibatan mesin béngsin anu sami. Éta ogé ngagaduhan jarak langkung ti 1300 km sareng dua bak - 40 liter béngsin sareng 50 liter béngsin, sareng urang terang yén konsumsi gas ampir dua kali langkung mahal tibatan béngsin.
Elastis
Sadaya modifikasi sayogi pikeun diuji, kecuali pikeun suasana dasarna.
Mesin turbo nawarkeun agility pisan pikaresepeun tur élastisitas héran pikeun kapindahan modest na. Kuring ogé pleasantly kaget ku kinerja nyukupan transmisi CVT umumna inadequate. Tétéla, taun ngaronjatkeun téhnologi ieu geus dibayar kaluar jeung jarum tachometer euweuh jumps kawas gélo, nyobian pikeun manggihan nilai gawé paling optimal. Ayeuna akselerasi lancar, sareng pergeseran gear anu diciptakeun sacara artifisial janten ampir teu katingali sareng harmonis. Najan kitu, kuring bakal tetep milih transmisi manual, utamana dina versi gas (CVT teu sadia pikeun eta). Aya kakuatan sareng torsi sakedik di dieu, sareng dinamika gas henteu béda ti béngsin. Malah murni subjektif, eta seemed kuring nu mesin ngalir saeutik smoother on gas liquefied. Efisiensi sadaya vérsi ogé impressive - salila nyetir normal, maca komputer on-board (enya, Dacia geus boga hiji) rentang ti 6 nepi ka 7 liter per 100 km.
Paripolah di jalan teu caang kalawan akurasi hébat, tapi boro saha nyangka sabalikna. Setir ayeuna Powered listrik sarta lacks tactile muter tina generasi saméméhna. Malah ayeuna bisa disaluyukeun jero, teu ukur jangkungna. Nanging, settingna rada lemes sareng teu aya korespondensi anu jelas kana naon anu lumangsung dina trotoar. Numutkeun Romanians, mobil diwangun dina platform modular lengkep anyar, chassis geus jadi stiffer, sarta pitch kabayang geus ngaronjat ku 29 mm. Sanajan kitu, aya kénéh hiji oyag noticeable di péngkolan, malah seemed leuwih ti saméméhna, tapi ieu bisa jadi sensasi murni subjektif, nyasabkeun. Alesan anu kuring naroskeun kana kaputusan kuring sorangan nyaéta yén pembersihan taneuh 133mm biasa Sandero dirasakeun langkung goyah di juru tibatan versi Stepway kalayan jarak 174mm taneuh, sareng teu aya anu nyebatkeun bédana gantungna. Sanajan kitu, hiji hal anu undeniable - rims mobil leuwih nyaman ti saméméhna. Ieu difasilitasi ku suspénsi hareup panangan pasagi anyar pikeun nyerep nabrak anu langkung saé sareng jarak roda 14mm langkung panjang.
Lambo
Désainna parantos didesain ulang sacara signifikan, ngajantenkeun garis langkung lemes sareng langkung dinamis.
Anu paling matak nyaéta tandatangan cahaya lampu hurung LED siang, anu mirip pisan sareng tata lampu tukang Lamborghini Aventador. Versi Stepway katingal langkung saé kusabab hakekat SUV na, anu dikedalkeun dina treads on bumper, sills sareng fenders, ogé dina roda anu langkung ageung. Rel hateupna tiasa digeser sacara gurat sareng ngajantenkeun rak ski anu merenah, contona.
Di jero, parobihanana khusus diperhatoskeun dina desain, tapi padamelna masih didamel tina palastik atos anu sami. Versi Stepway ngagaduhan hiasan keren tekstil anu nyiptakeun rasa kualitas. Panumpang gaduh langkung seueur rohangan dina kabin, utamina di tukang, sareng batangna parantos ningkat 8 liter janten 328 liter, sareng ayeuna tiasa dibuka ku konci.
Pikeun anu munggaran, sunroof listrik bakal sayogi salaku pilihan pikeun merek. Fokus anu paling penting nyaéta konektipitas kandaraan sareng tilu sistem multimédia anu ditawarkeun pikeun ieu. Dina tingkat munggaran, Smartphone tiasa ditempatkeun dina stand smartphone di payuneun supir sareng dijantenkeun sistem hiburan jarak jauh nganggo aplikasi Dacia Media Control gratis gratis sareng sambungan Bluetooth atanapi USB. Tingkat kadua sareng katilu ayeuna nampilkeun layar warna 8 inci ageung sareng sistem smartphone Bluetooth sareng Android Auto sareng Apple CarPlay anu cocog. Tingkat kadua peryogi kabel panyambungna, sedengkeun tingkat katilu tiasa nirkabel sabab éta ogé ngagaduhan navigasi.
Sistem kasalametan ayeuna kalebet otomatis Tabrakan Mending Bantosan, Buta Spot Ngabantosan, Bantuan Parkir Pungkur sareng Rear sareng Hill Turunan.
Dina tiung tina Sandero Stepway ECO-G
| mesin | Bénsin / propana-butana |
| Jumlah tabung | 3 |
| nyetir | Hareupeun |
| Volume damel | 999 cc |
| Kakuatan dina hp | 100 h.p. (jam 5000 rpm) |
| Torsi | 170 Nm (jam 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (bénsin) / 50 l (béngsin) |
| harga | ti 16 800 BGN sareng PPN |
