Test drive BMW 4: tilu pendapat ngeunaan coupe, anu dikritik pikeun liang irung
Kunaon sadayana nyempad liang irung énggal, naon anu xDrive saé sareng naha éta tangguh dina perjalanan - AvtoTachki.ru ngabagi kesan na pikeun BMW anu paling pikasieuneun taun-taun ayeuna.
Dina Pébruari, BMW sigana parantos ngeureunkeun "kontropérsi liang irung." Kapala desainer BMW, Domagoj Dukec, sacara kasar ngoméntaran sadaya serangan di luar "opat".
"Kami henteu ngagaduhan tujuan pikeun nyenangkeun saha waé di dunya. Mustahil pikeun nyiptakeun desain anu bakal dipikacinta ku sadayana. Nanging, anu mimiti, urang kedah nyenangkeun konsumén, "jelas Dukech, nunjukkeun yén desainna dikritik utamina ku anu henteu kantos ngagaduhan BMW.
Janten kuring nuju ningali BMW 4-Series anu énggal, sareng hiji-hijina hal anu matak lieur kuring nyaéta papan nama 420d saderhana dina tutup batangna. Sedengkeun pikeun sésana, Quartet katingalina harmonis sareng sedeng agrésif, komo dina disk 18 inci ieu tina "bungkus pikeun jalan goréng". Pikeun ngalengkepan gambarna, bingkai nomer payun tiasa ngalih ka katuhu atanapi kénca, sapertos dina Alfa Romeo Brera atanapi Mitsubishi Lancer Evolution X, tapi éta carita anu lengkep.
Upami aya patarosan sacara berkala ngeunaan jaba BMW (émut kana E60 anu sami), maka ngeunaan interior na - ampir henteu pernah. Leres, para penggemar mérek bakal nyarios yén alat digital a la Chery Tiggo mangrupikeun ejekan tradisi, sareng kuring sigana satuju kana éta. Tapi masih dimungkinkeun pikeun mesen vérsi kalayan skala analog. Sacara umum, tata ruang panel payun ampir salinan lengkep naon anu urang tingali dina X5 sareng X7 langkung mahal. Giliran Bavarian klasik nuju supir, minimal kagok sareng maksimal gaya sareng kualitas.
Roda setir montok nganggo kulit lemes, mesin cuci aluminium, blok monolitik tombol gigireun torowongan pusat, grafik anu hadé tina sistem multimédia - ngan ukur pamilih pakakas murag tina ensembel ieu. Kanggo sababaraha alesan aranjeunna mutuskeun ngajantenkeun herang. Aya ogé nol patarosan ngeunaan kualitas ngawangun. Detil interiorna dieksekusi pisan sareng persis cocog sareng anu sanésna yén BMW panginten teras-terasan ngabahas pesaing di pusat P&P na.
Bagéan hareup salon "opat" ampir salin lengkep tina "tilu". Kedah diémutan yén sedan G20 jauh tina mobil anu paling praktis dina Galaxy, janten ulah ngarepkeun serangan tina coupe ogé. Leres, aya cekap rohangan di payun bahkan pikeun supir jangkung sareng panumpang, tapi korsi tukangna rada nominal sareng dikandung utamina pikeun gerakan pondok. Aya sakedik rohangan dina sampéan, lalangitna handap, sareng kusabab bérésna tonggong korsi payunna nganggo palastik cangkéng, tuur pasti moal raoseun.
Salami sababaraha dinten anu urang laksanakeun sareng Quartet, kuring bosen ngalawan tina balapan lampu lalu lintas. Ieu provokator nyata pikeun Toyota Camry 3.5, Range Rover lami sareng Audi A5 sateuacanna. "Empat" kakuatan 190 anu kuat kalayan daya tarik anu luar biasa sanggup ngalakukeun prestasi lokal, tapi teu aya deui. Dina waktos anu sami, BMW nyéépkeun urang ampir teu aya pilihan: boh mesin bénsin dua liter dasar, atanapi versi M440i, harga anu tiasa dibandingkeun, contona, ka 530d. Janten 420d dikandung dina garis salaku jinis hartosna emas, sareng versi ieu anu paling sering dibeli.
Tangtosna, bahkan dua liter "vagi" tiasa memotong garis lempeng "opat", tapi pastina moal masihan jumlah anu sami pikeun resep nyetir. Dina usum salju, BMW 4 roda sadayana tiasa janten gigir di unggal péngkolan. Sedikit deui daya tarik, koréksi - sareng coupe parantos nyetir dina garis anu lempeng. Sistem xDrive sigana maca pamikiran kuring sareng ngadistribusikaeun torsi di antara poros dina proporsi sapertos kitu pikeun nyayogikeun, tapi tanpa résiko pikeun kaséhatan. Sacara umum, upami anjeun henteu kantos nungkulan mobil penggerak roda tukang, maka anjeun kedah mimitian ku roda opat sapertos "opat". Anjeunna bakal ngajarkeun kumaha numpak dina hiji mangsa. Sareng liang irung? Anjeun terang, sadayana henteu kunanaon sareng aranjeunna.
Sateuacan uji ieu, kuring satuju sareng diri sorangan yén kuring moal nyerat sakedik ngeunaan liang irung anu énggal. Naon gunana diskusi anu teu aya tungtungna upami padamelan parantos dilakukeun, sareng gril ieu henteu deui ngahias nyanghareupan konsep 4, tapi tungtung payun mobil produksi kalayan indéks 420d xDrive. Pikeun kuring, éta langkung penting pikeun ngarti naha "opat" parantos robih ku parobihan generasi sapertos sédan séri katilu.
Mimiti kuring aya di tukangeun roda "treshka" anyar dina akhir taun 2019, sareng mobil éta henteu nguciwakeun kuring, tapi rada ngabingungkeun kuring. "Treshka", sanaos parantos langkung gancang sareng langkung akurat dina komunikasi sareng setir berkat mékanisme setir énggal, tapi tetep nyéépkeun mobil anu cukup gendut. Anjeunna ngaraos jalan-jalan sacara serius langkung beurat sareng kaleungitan tilas akut réaksi sareng, upami anjeun resep, greyhound.
Éta ngagaduhan langkung seueur insulasi sora, langkung élastisitas dina gantung, langkung lemes, langkung bunderan dina réaksi, langkung raoseun dina tungtungna. Tangtosna, jenis karakter ieu bakal pikaresepeun pikeun pamirsa anu langkung lega tina palanggan, tapi peminat BMW anu leres sigana henteu ngarepkeun ieu.
Sareng kumaha upami ka opat? Anjeunna béda. Kasar (sakapeung teuing), sapertos papan monolitik, rada gugup dina modeu olahraga sareng ... pikaresepeun pisan! Kuring terang, ngan anu teu puguh teu miceun batu kana kebon sayuran drive all-wheel xDrive. Aranjeunna nyarios yén sistem tiasa dianggo kalayan cara anu anéh sareng, sacara umum, henteu leres-leres nyimpen nalika cuaca sareng és anu goréng. Sareng leres éta. Langsung saatos hujan salju anu teu normal sareng clearance sapertos kitu sareng algoritma anu ganjil tina operasi kopling interaxle, kuring kasieunan linggih bahkan dina sababaraha gruel anu henteu jero pisan dina aspal, teu kakantunkeun lagu salju di lapangan sareng tempat parkir.
Tapi nalika mobilna kumaha waé nyetir nganggo Velcro anu teu ompong, mobilna riang dipasihkeun ka gigir sanaos di juru anu pang lembutna. Sareng bahkan dina modeu Olahraga +, nalika coupe lumayan santai tina kerah éléktronik, éta lemes lemes sareng lemes pikeun nembus slide gigir panjang. Dina waktos anu sasarengan, dina momen anu paling bahaya, para asistén nyambungkeun sareng ngarobih mobil kana jalan aslina. Sigana mah ku asistén sapertos kitu, bahkan ibu rumah tangga bakal tiasa ngaraos Ken Ken sababaraha menit.
Nya, hatur nuhun ka insinyur Jérman pikeun kanyataan yén aranjeunna henteu acan nyabut kasempetan pikeun mareuman sistem stabilisasi sareng tetep nuturkeun hukum fisika hiji-hiji. Sigana mah ngan ukur jalma-jalma ti Jaguar sareng Alfa Romeo anu tetep ngantepkeun kajayaan sapertos kitu ti pabrikan mobil unggal dinten.
Sanaos dina hal BMW 420d, kakuatanana henteu seueur. Sareng sacara umum, tenaga kuda jauh ti anu menentukan dina sifat motor ieu. Tangtosna, solar mangrupikeun kaputusan kontroversial pikeun coupe olahraga anu flamboyan, tapi éta ngagaduhan kaunggulan anu penting pisan. Ieu aci dorong di handapeun. Leres, nalika nyepetkeun kana "ratusan" atanapi bahkan dugi ka 120-130 km / jam, "opat" pasti bakal ngahasilkeun bahkan ka sababaraha crosebover bénsin kalayan preselectives. Tapi ampir sagala lampu lalu lintas dimimitian ku akselerasi dugi ka 60-80 km / jam sigana bakal janten milik anjeun. Sigana mah mobil-mobil ieu dibeli utamina pikeun balapan sapertos kitu.
Jujur, kuring henteu kantos resep pisan desain mobil BMW. Pikeun kuring pribadi, Audi A5, didamel ku genius desain mobil Spanyol Walter De Silva, parantos janten mobil anu paling pikaresepeun dina kelas coups midsize. Tapi bahkan kuring, teu paduli kana BMW, liang irung ieu kumaha waé ogé kaget sareng bahkan kataji. Ieu ngandung harti yén désainer di Munich ngungkulan tugas utami na kalayan sampurna. Sahenteuna, moal aya anu nembus mobil ieu tanpa jaga. Sareng ku naon perasaan anjeunna bakal nalungtik dirina. Awe atanapi geuleuh teu pati penting deui.
Dina sagala hal anu sanés, "opat" énggal mangrupikeun daging BMW kalayan akibat anu salajengna. Pikeun sapinuh kauntungan mobil supir anu has, sadaya karugian anu saluyu ditampi di dieu. Kuring yakin setir anu padet sareng ketat ieu saé pikeun serpentin, tapi dina kamacetan patalimarga di Sadovoye kuring langkung resep anu langkung leueur sareng fleksibel. Kuring henteu ragu yén dampers, diperketat dugi ka wates, sampurna nolak gulung awak dina péngkolan seukeut, tapi nalika ngalirkeun jalur trem di daérah Shablovka, kuring hoyong anu lemes. Pikasieuneun ngabayangkeun kumaha tangguhna coupe 20-roda upami mobil 18-inci ngageter pisan.
Sareng leres, kuring ogé sadar yén Quartet mangrupikeun modél BMW anu paling sporty sareng kuring terang yén pikeun perjalanan anu langkung lemes, aya seueur deui crossovers anu ramah pikeun supir dina antrian perusahaan. Tapi aya pabrik anu henteu nyabut jalma tina resep ngajalankeun mobil kudéta anu éndah, nungtut mayar ti aranjeunna ngan ukur dina bentuk artos, tapi henteu raoseun?
Sanaos kuring terang jawaban pikeun patarosan ieu pisan: aranjeunna henteu pernah ngalakukeun éta. Dina pengertian ieu, urang Bavarians sok ngalaman sesah milarian kompromi atanapi sababaraha kasaimbangan dina modél olahraga. Kupéy aranjeunna sok janten alat-alat olahraga sareng anu kadua - mobil anu éndah pikeun unggal dinten.
Kusabab kitu, kuring malah rada heran kana kumaha rasionalna mesin handapeun kap mesin "opat" ieu. Mesin solar kalayan babandingan kakuatan-ka-beurat anu pantes henteu ngagaduhan ciri anu luar biasa. Leres, dinamika na lumayan pantes, tapi upami pedal akselerator henteu kasar pisan, Quartet, anéhna, moal aya ku gugup anu khas BMW sareng bahkan tiasa lancar nalika akselerasi. Sareng konsumsi bahan bakar dina 8 liter per "saratus" bahkan dina macét lalu lintas metropolitan mangrupikeun bonus pikeun sifat saimbang mesin.
Kejutan anu pikaresepeun anu sanés nyaéta interior anu pikaresepeun kalayan desain anu ketat sareng bérésna. Di dieu, jajaran tukangna bakal langkung lega sareng suspénsi langkung lemes - sareng, panginten, kuring bakal nimbangkeun deui pandangan kuring. Tapi kanggo ayeuna, haté kuring bakti ka Audi A5 anyar.
