prototipe Norwegia
Havbjørn, kapal sesah ngawangun, anu ngamungkinkeun Komun asup ka pasar Skandinavia.
Kapal ieu, kapal munggaran ti Gdynia pikeun nagara-nagara Skandinavia, kalayan sajarah konstruksi anu pikaresepeun, penting pisan dina produksi ékspor Galangan Kapal. Ngeunaan Komune Paris. Hese pisan ngawangun sareng meryogikeun panggunaan téknologi inovatif, éta muka jalan pikeun pabrik ieu ka konsumén Kulon.
Dina 1968-1969, kontrak ditandatanganan sareng lima pamilik kapal Norwegia pikeun 13 operator bulk B-523. Salapan kahiji éta 26 ton, sarta opat salajengna ton 000. Sadaya tukang kapal anu digarap aranjeunna nampi latihan tambahan dina kualitas jeung finish tina kapal kompléks ieu. Prototipe éta Havbjørn (IMO 23), pangwangunan nu dimimitian dina 000 Désémber 7036527 sarta diluncurkeun dina 23 Oktober 1969. Uji coba laut dilaksanakeun dina Maret 24. Aranjeunna suksés tur instalasi ngahontal sagala parameter teknis ekspektasi.
Insinyur Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky sareng Jan Sochachevsky tanggung jawab pikeun desain sareng pangwangunan pamawa bulk. The téknolog lulugu éta Eng. Alexander Robashkevich, sarta ngawas pangwangunan Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, insinyur. Zygmunt Noske jeung Eng. Jerzy Wilk. Kapal ieu kalayan kapindahan sajuta ton diwangun dina Gdynia Komun, anu diwangun ku 306 kapal tina 35 jinis.
Panjang total Havbjørna nyaéta 163,20 m, balokna 25,90 m, jerona ka dek utama 15,20 m, draf maksimum nyaéta 11,00 m. Drive utama nyaéta mesin solar Cegielski-Sulzer 6RD76 10 hp. , speed - 200 knots, rentang cruising - 15 15 mil laut.
Kapal nyaéta single-rotor, bejana dek tunggal sareng ruku sareng buritan, sareng kamar mesin di buritan. Dirancang pikeun angkutan kargo bulk dina bulk, incl. sisikian, bauksit, kapur, semén jeung batubara dina lima timer loading nahan. Kapasitas gandum - 34 m649. Alat penanganan sorangan kaasup 3 cranes mobile, grab cranes, 2 t, kalawan teureuh 16 m Ieu kapal jeung gelar luhur ti automation. Hatches kargo dipasangan ku McGregor lever tunggal nyertakeun sareng angkat hidrolik sentral. Bejana ngagunakeun dua winches jangkar hidrolik sarta tilu winches mooring otomatis. Mékanisme setir elektro-hidrolik tipe dayung ngagaduhan dua pompa, anu masing-masing cekap pikeun maneuver setir sareng dirarancang pikeun operasi kontinyu.
Sadaya rohangan interior pikeun 48 anggota awak dilengkepan ku standar Skandinavia anu luhur. Aranjeunna nganggo AC sareng alat ventilasi anu saé pisan. Kapal ogé gaduh alat komunikasi radio buatan Norwegia anu paling modéren, ogé alat navigasi radio sareng éléktronik.
The Havbjørna Gym dirancang pikeun operasi unmanned intermittent di laut nepi ka 24 jam. Dipaké otomatis tur kadali jauh tina mesin utama.
Automation tina pembangkit listrik diwangun dumasar kana prinsip "blackout", i.e. dina acara anu chiller kerja dialungkeun kaluar tina jaringan, Unit sejen dihurungkeun mandiri, disambungkeun ka jaringan jeung pompa kolecer utama jalan. gagalna dihurungkeun dina urutan anu tangtu. Operasi tina alat keur ngagolakkeun uap oge pinuh otomatis.
Kutub dipaké pikeun teu kudu salempang teuing ngeunaan deadlines. Ieu hususna leres pikeun kapal keur USSR, nu loba di antarana dihasilkeun. Upami aya anu lepat, biasana henteu aya akibatna, sabab panampi henteu nungtut teuing. Ku sabab éta, pagawé galangan kapal henteu hariwang pisan yén waktos ngumpulkeun parantos caket, sareng panyerahan operator bulk Norwegia masih jauh.
Nu boga kapal Hans Otto Meyer ti Oslo anjog di ahir taun 1970-an jeung sakabéh awak pikeun waktu kempelan diatur dina kontrak. Anjeunna reuwas ningali kaayaan Havbjorn. Karasa pisan, anjeunna nempatkeun anak buahna di hiji panginepan sareng aranjeunna sadayana ngantosan kapal parantos réngsé. Tilu bulan kaliwat saméméh anjeunna nyandak eta dina leungeun, taliti mariksa kaayaan teknis na. Anjeunna ogé ngitung biaya hirup sareng tuangeun para karyawanna. Anjeunna ngitung karugian anu ditanggung ku kanyataan yén operator bulk henteu angkat sareng henteu ngangkut barang. Summa summarum kapanggih yén sakabéh waragad na
jeung karugian coincided jeung biaya unit. Janten dina tanggal 29 Maret 1971, galangan kapal masihan kapal munggaran ka Norwegia gratis ...
