Test drive Skoda Kodiaq

Daptar hal-hal leutik anu aya gunana dina mobil Skoda teu aya tungtungna, sanaos unggal anu énggal-énggal dipasihkeun ka désainer Céko beuki sesah. Tapi upami kawin silang tiasa kaget ku sesuatu, maka justru sikep kana detil.

Sigana mah hiji masalah utama dina ergonomika otomotif parantos ngirangan. Salami mangtaun-taun, pembuat mobil parantos ngagosok interior mobilna, nawiskeun wadah cangkir lengkep, wadah pikeun nyimpen sarung tangan sareng telepon, langkung merenah tibatan stop kontak rokok anu resmi cocog pikeun ngahubungkeun gadget, tapi rokokna langkung enteng nyalira, atanapi colokan na, sok tétéla kaluar tina padamelan, pikasieuneun nongkrong di kompartemen sarung atanapi kotak. Ayeuna parantos dimungkinkeun, tungtungna, nempatkeun alat anu henteu diperyogikeun kana alur khusus caket wadah cangkir - anu nganggo handapeun jerawat, anu gampang ngalereskeun botol plastik sareng ngamungkinkeun anjeun muka konci tutup ku hiji panangan.

"Ngalakukeun hal-hal saderhana mangrupikeun hal anu paling hésé!" - ngagero pamimpin proyek Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Teras kuring émut yén dina seminar, manajemén sacara tetep netepkeun tugas pikeun nyiptakeun sababaraha trik anyar anu tiasa dijantenkeun bagian tina idéologi Kantun Palinter. Tapi ideu anu leres-leres narik pisan jarang. Tapi tanpa aranjeunna Skoda moal janten nyalira.

Model samemehna parantos ngajarkeun ka urang yén unggal Skoda anyar nawiskeun anu praktis teu aya watesna, sareng daptar hal-hal sakedik anu manpaat terus tumuh. Sareng parantos aya dina kawin silang tujuh kursi, anu priori disangka janten Skoda paling praktis dina sajarah, kami ngagaduhan hak pikeun ngarepkeun hal anu ngagumkeun. Tapi dina kategori solusi terobosan, salian ti alur artos kanggo korék api, ngan ukur tiasa kalebet sistem perlindungan ujung panto di tempat parkir anu ketat, anu sacara teu disangka-sangka kalebetkeun kana paket dasarna. Beda sareng sistem anu sami, anu ditawarkeun salaku pilihan dina Ford Focus, anu Czech henteu nganggo drive listrik, tapi dianggo tina mékanisme spring anu saderhana - dipercaya sareng murah.

Kodiaq boro ganteng, tapi idéntitas perusahaan dihormat. Rok sisi, bemper sareng lengkungan roda ditutupan ogé ku panyalindungan plastik.

Anu nyatakeun tujuh tempat duduk sigana penting pisan pikeun modélna, tapi éta kedah diubaran ku tingkat skeptisisme anu tangtu. Galéri dieksekusi kalayan pedantry Jerman anu sami, gampang tilepan siraman sareng lantai sareng dibawa kana posisi tempur. Nanging, henteu kedah percanten sacara serius kanyataan yén déwasa tiasa diakomodir di dinya. Hiji lalaki anu jangkungna 180 cm tiasa kumaha waé dumuk ngan ku mindahkeun penumpang baris kadua ka hareup belasan sentimeter, sareng anjeunna boro tiasa nyetir dina posisi ieu langkung ti lima kilométer. Tungtungna, bakal hésé kaluar tanpa pitulung luar - teu aya tuas anu ngamungkinkeun anjeun ngalipet deui sofa tengah.

Pikeun barudak, panginten sadayana ieu pas, tapi nyatana, para pemasar henteu leres-leres percanten kana modifikasi tujuh korsi. Sareng upami urang ngaluarkeun jajaran katilu, tétéla yén urang nyanghareupan kawin silang kelas C biasa tina diménsi anu rada langkung penting. Sareng éta merenah pisan pikeun panumpang baris kadua, anu bahkan langkung lega di dinya tibatan di Superb. Sofa dibagi kana tilu bagian, anu masing-masing tiasa dilipet sacara mandiri. Korsi tiasa dialihkeun, sareng patukang tonggong tiasa diatur dina sudut Dengdekkeun. Sistem AC, sapertos Superb, aya tilu-zona, sareng pilihan tambahan kalebet pemanasan sisi kénca sareng katuhu sofa.

Hareupeunana ogé rada betah - panumpang sareng supirna henteu silih isinkeun, lalangitna tinggi, sareng gaya panel hareupna kalayan deflektor nangtung ngajantenkeun pedalaman anu lega pisan. Salun dirakit kaseueuran ti bagian perusahaan umum sareng, sigana, parantos aya tanda sateuacanna: setir tilu-tilu, sistem média, AC, tombol rotary pikeun lampu outdoor komo pengatur jandela konci, urang parantos atos ningali sababaraha kali, ogé prinsip pisan ngatur ruang, anu simétri aya sareng garis lempeng lempeng. Dina hal diménsi, Kodiaq leres-leres ngaleungitkeun seluruh kawin silang kelas "C", kalebet Mitsubishi Outlander sareng Volkswagen Tiguan pangénggalna.

Panel hareup anu kuat kalayan deflektor ventilasi nangtung sareng kotak konsol anu lega nyiptakeun rasa interior anu lega. Sareng sacara rinci, sadayana dalit pisan.

Sistem média bénten tina versi sateuacanna kalayan tombol sisi sénsitip toél - solusi anu gaya, tapi henteu merenah pisan. Inovasi utami nyaéta sakumpulan Skoda Connect sareng peta Google Earth, layanan pikeun kadali jarak jauh mobil tina telepon pinter sareng sakumpulan aplikasi kanggo komunikasi sareng telepon, teu aya anu dianggo bahkan saatos telepon pinter dipasang sareng mobil ngalangkungan Kabel Bluetooth, Wi-Fi sareng USB, nuturkeun sadaya instruksi mobil sareng ngaunduh parangkat lunak anu diperyogikeun. Petr Kredba, anu ngatur Skoda Connect, teras netelakeun yén mérek Koréa khusus henteu didukung, sanaos standar umum. Sareng anjeunna netelakeun yén sét aplikasi anu diperyogikeun sareng fungsina masih terbatas, sareng sadaya antar muka komunikasi anu aya dina sistem média sareng smartphone, nyaéta cadangan pikeun kapayunna.

Sacara umum, sistem Columbus kalayan mémori flash 64 GB sareng modul LTE tiasa ditolak ku alat Amundsen nganggo navigator atanapi sistem anu langkung saderhana. Bahkan dina versi dasar, Kodiaq ngagaduhan sistem warna layar rampa kalayan tampilan 6,5 inci atanapi 8 inci. Kabinna ngagaduhan dua palabuhan USB, sockets 230-volt sareng wadah tablet. Kurangna dasbor digital sareng tampilan head-up mangrupikeun biaya hirarki intra-perusahaan, anu henteu ngahalangan Céko masang optik LED pinter, sistem setir sareng kontrol pelayaran adaptif, masihan fungsi semi-otonom Kodiaq.

Muterkeun configurator, anjeun tiasa lengkep ngeureunkeun dina mesin 1,4 turbo TSI dasar kalayan kapasitas 150 hp. dipasangkeun sareng DSG genep baseuh "baseuh". Mesinna gaduh kakuatan anu cekap teu karaos katinggaleun, sareng anjeun henteu ngarepkeun akselerasi super-dinamis ti dinya. Dina waktos anu sasarengan, kotak damelna heran lancar, sareng teu aya tilas karasa Volkswagen anu provokatif di dieu. Kisaranana henteu kalebet mesin TSI 1,8 dimana-mana, sareng tempatna dicandak ku unit dua liter anu cacat kalayan kapasitas 180 tenaga kuda. Kalayan éta, Kodiaq langkung langkung gampang, tapi henteu janten mobil anu lengkep. Upami nomer spésifikasi henteu dasarna penting pikeun anu mésér, dua liter henteu ngagaduhan kaunggulan anu wajar tibatan 1,4 TSI, kecuali, meureun, DSG tujuh-speed, anu tiasa dianggo kalayan lancar, tapi ragrag sakedik deui kana anu dipikahoyong pakakas.

Mesin solar dua liter, anu kuring suksés ngan ukur dicocogkeun sareng girboks manual, nyatakeun rasionalitas Éropa, éta henteu tuah, sareng teu sanés deui. Diesel Kodiaq dorongan beurat, sareng temperatur ti éta moal kahontal bahkan ku mékanisme pergeseran anu hadé, anu anjeun biasa ti mimiti mimiti. Dina waktos anu sasarengan, anu paling saé di kisaranana, anéhna, tétéla janten crossover kalayan 190 mesin solar horsepower anu sami. Sareng dina hal ieu, petikan anu lucu tina situs Céko Skoda "Silné jako medvěd" Abdi hoyong nambihan Rusia "tapi énténg". Sanés dina hartos yén kawin silang ngagelebug di jalan, tapi dina rasa gampang angkat sareng recoil anu hadé dina perjalanan.

Dina hal stabilitas, mesin naon waé dina platform MQB diperkirakeun saé, sareng Kodiaq henteu murag sahenteuna tina kandang ieu. Sasis padet, bahkan kalayan dimensi sareng beurat ieu, masihan perasaan anu hadé pikeun mobil, sareng éta pikaresepeun ngahurungkeun serpentines jalur gunung Majorca, dimana tésana dilakukeun, dina setir. Masalah muncul ngan dina "jepit rambut" anu sempit pisan, dimana Kodiaq anu panjang, sapertos beus wisata, diperyogikeun ngaitkeun jalur anu bakal datang. Nyimpang tina chassis ieu tiasa dianggo kalayan tahan banting, tapi henteu janten henteu raoseun - sadayana sami persis sareng mesin arsitektur anu sanés ieu, disaluyukeun pikeun diménsi sareng beurat. Ngitung faktor-faktor ieu, Kodiaq dianggap mobil ampir panumpang dina hal kualitas numpak, tapi mobil anu déwasa pisan, sareng ngan ukur insulasi sora anu biasa anu masihan mobil bagean ageung.

Posisi nyetir kawin silang anu luhur mangrupikeun mérek Skoda teu aya hubunganana sareng. Awak moal émut mobil Céko, dimana anjeun kedah naék naék pisan, tapi perasaan ieu ti katégori pikaresepeun - anjeun dumuk di luhur aliran kalayan raos atos unggul. Sanaos jangkungna kaayaan di dieu sacara éksklusif urban. Résistén taneuh 19 sentimeter cukup siap tempur dina parkét di luar jalan, sareng mobil kulawarga anu langkung ageung henteu diperyogikeun. Salaku tambahan, ngagantung roda mangrupikeun jajan, tapi dina kaayaan sapertos kitu, modeu luar jalan tina chassis adaptif Mode Driving Select, anu nganggo Kodiaq ngorondang sapanjang jalan luar konvensional sakedik langkung percaya diri, panginten tiasa ngabantosan .

Tina sudut pandang konsumen, mobil idéal nyaéta mobil sport terbuka luhur anu kuat tina mérek premium. Pemasar ningali klien idéal salaku pamilik bisnis suksés kalayan gaya hirup aktip sareng sakumpulan alat olahraga dina mobil. Sareng jalma asli ngitung artos saé sareng milih mobil, dumasar, mimiti sadayana, kana kepraktisan sareng fungsina. Dina pengertian ieu, kanyataan yén Kodiaq henteu hurung pisan sareng henteu condong kana prestasi henteu tiasa dianggap ngarugikeun. Di dunya anu licik pamasaran, éta pasti normal, sareng éta mangrupikeun pesen anu kuat pikeun anu milari kendaraan anu nyaman sareng serbaguna. Sacara merenah bahkan yén gosok rokok langkung enteng di dinya moal matak ngaganggu, sareng botol bakal dibuka ku hiji panangan.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
ngetik
Gorobag stasiun	Gorobag stasiun	Gorobag stasiun
Diménsi, mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Basis roda, mm
2791	2791	2791
Bébas taneuh, mm
194	194	194
Volume batang, l
650-2065	650-2065	650-2065
Bobot awak, kg
1625	1695	1740
mesin urang tipe
Bénsin, R4	Bénsin, R4	Diesel, R4
Volume damel, méter kubik cm
1395	1984	1968
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)
150 di 5000-6000	180 di 3900-6000	150 di 3500-4000
Max. tiis moment, nm (at rpm)
250 di 1500-3500	320 di 1400-3940	340 di 1750-3000
Jinis drive, transmisi
payun, 6-st. ngarampok.	Pinuh, 7-st. ngarampok.	Pinuh, 6-st. ITUC
Max. kagancangan, km / jam
198	206	196
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s
9,4	7,8	9,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km dina 60 km / jam
7,0	7,3	5,3
Harga ti, $.
teu aya data	teu aya data	teu aya data