Nissan Ronda GR 3.0 IN Turbo SWB
Mimiti, mobilna langkung gampang pikeun méréskeun halangan pondok sareng luhur, henteu macét gancang sakumaha mobil anu nganggo roda roda langkung panjang. Kadua, éta langkung maneuverable sabab éta ogé tiasa dikintunkeun dina rohangan sempit. Sareng anu katilu, bédana ieu panjangna satengah méter tiasa dipikaterang dimana waé.
SWB! ? Basis roda pondok. Basis roda pondok hartosna ngan éta. Tangtosna, aya kalemahan kana wheelbase pondok. Lebar janten cangcaya. Sanaos Ronda ieu ukuranana sahandapeun opat satengah méter, éta ngan ukur ngagaduhan dua panto sisi. Masih pondok pisan. Ku alatan éta, aksés ka korsi tukang rada sesah sareng teu merenah. Nanging, jok payunna henteu balik deui ka posisi aslina, janten éta kedah disaluyukeun deui sareng deui. Maka, patroli "pondok" langkung cocog pikeun ngan ukur dua.
Éta sampurna pikeun supir anu ngalipet korsi tukang teras nganggo batang ageung salian ti dua korsi payun, anu dasarna henteu seueur. Bantal tilepan praktis ngamungkinkeun anjeun nyumputkeun eusi tina korsi tukang sareng tukang.
Patroli, tangtosna, SUV nyata. Kalayan chassis, as kaku, bar sway pungkur anu tiasa dicabut, drive roda hareup, kotak gear, konci diferensial pungkur sareng… sareng tangtosna mesin solar.
Teu aya SUV tanpa mesin solar! Ronda nawiskeun solusi anu saé ku opat silinder (!) Kalayan volume anu ageung (3 liter) tibatan 2-liter genep silinder lami. Torsi ageung di revs low sareng desain modéren (injeksi bahan bakar langsung, turbocharger) ngajanjikeun sareng nganteurkeun naon anu diperyogikeun ku mobil ieu. Mesin henteu rumit sareng kinerja anu saé. Salaku tambahan, mesin berperilaku ogé di lapangan (dina low revs) dina jalur gancang. Laju pelayaran 8 km / jam gampang kahontal.
Kadaliana ogé pikaresepeun. Abdi henteu ngarepkeun seueur ti buta anu leutik sareng sigana ageung, tapi kabeneran penangananana heran saé bahkan kalayan kecepatan anu langkung luhur. Radius nyetir ogé conto leutik, ngan ukur révolusi anu réa (upami ditulungan sacara servo) tina setir anjeun anu kedah biasa. Ergonomis sareng kasihatan supir sanés leres-leres meri, tapi kami ngarepkeun sagalana ti SUV anu sampurna. Sareng anu langkung penting nyaéta perasaan anu dominan yén buta sapertos masihan hiji jalma.
Gearbox manual sasarengan sareng gearbox rata-rata sareng henteu ngabalukarkeun masalah khusus nalika nyetir, ngan ukur konsumsi bahan bakar anu tiasa sakedik héran. Éta sanés mangrupikeun salah sahiji anu paling ékonomis, tapi upami urang mikirkeun sabaraha jisimna éta kedah ngalih, urang kedah istilah rata-rata lima belas liter.
Kalayan Patroli pondok, urang nampi pendaki halangan anu saé, tapi sanaos ukuranana, éta henteu tiasa sombong ku kalegaan. Nu panggampangna nyaéta aksés ngaliwatan panto tukang. Sabenerna, anjeun ngan ukur kedah mikirkeun dimana badé lebet, sabab katingalina langkung lega tibatan panjangna.
Igor Puchikhar
Poto: Uro П Potoкnik
Nissan Ronda GR 3.0 IN Turbo SWB
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.528,43 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 116kW (158 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 96,0 × 102,0 mm - kapindahan 2953 cm3 - ratio komprési 17,9: 1 - kakuatan maksimum 116 kW ( 158 hp) dina 3600 rpm - torsi maksimum 354 Nm dina 2000 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - éléktronik dikawasa pompa suntik - supercharger knalpot turbin - cooler muatan hawa (Intercooler) - cair tiis 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - katalis oksidasi |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda pungkur (5WD) - 4,262-speed transmisi synchromesh - ratio gear I. 2,455 1,488; II. 1,000 jam; III. 0,850 jam; IV. 3,971; V. 1,000; 2,020 gear sabalikna - 4,375 sareng 235 gear - 85 diferensial - ban 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Kapasitas: | speed luhur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi sareng gantung: | 3 panto, 5 korsi - Awak chassis - As kaku hareup, rel longitudinal, Panhard rod, coil spring, telescopic shock absorbers - pungkur as kaku, rel longitudinal, Panhard rod, coil spring, telescopic shock absorbers, removable penstabil bar - dual circuit rem , disc hareup (cool cooling), roda pungkur, power steering, ABS - setir kalawan bal, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 2200 kg - beurat total diidinan 2850 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4440 mm - rubak 1930 mm - jangkungna 1840 mm - wheelbase 2400 mm - lagu hareup 1605 mm - pungkur 1625 mm - nyetir radius 10,2 m |
| Diménsi batin: | panjang 1600 mm - rubak 1520/1570 mm - jangkungna 980-1000 / 930 mm - longitudinal 840-1050 / 930-690 mm - tanki bahan beuleum 95 l |
| Kotak: | normalna 308-1652 liter |
Ukuran urang
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 37,2 taun ( 136 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 157km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 14,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 15,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 50,9m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Kalayan mesin anyar, alat-alat anu cukup euyeub sareng téknologi anu tiasa dipercaya, Ronda mangrupikeun salah sahiji SUV anu performa saé boh di jalan aspal sareng dina kaayaan luar angkasa. Kalayan roda sempit sareng lébar, fender ultra-lega, éta tiasa janten awon, tapi ngagumkeun ku sikepna anu teu kompromi.
Kami muji sareng ngahinakeun
kapasitas lapangan
na mesinna
konduktivitas
katangkasan
aksés korsi tukang
anteneu radio kabuka
pangaturan korsi payun
