Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Nya, urang parantos gaduh seueur pangalaman sareng Patroli generasi kagenep di toko Otomatis. Lolobana alus. Patroli mangrupikeun jinis kendaraan luar jalan anu anjeun tiasa sacara serius ngaluncat saluhureun méter sareng panjangna lima méter, sareng henteu ngan ukur bakal darat lemes sareng lemes, tapi saatos luncat (atanapi sababaraha luncat berturut-turut) sacara teknis bakal sami sareng éta saméméh. Taya sag gantung, euweuh géométri roda hareup rusak, euweuh bagian leungit atawa rusak.
Patroli nyaéta van off-road anu cukup jangkung pikeun nyegah sering macét dina beuteung. Ku alatan éta, masang ban alus mindeng ngan merlukeun aktivasina tina opat roda drive pikeun nungkulan halangan bécék. Hésé digeneralisasikeun, tapi SUV Nissan parantos nganggo ban kalajengking (Pirelli) dina tés kami pikeun sababaraha waktos ayeuna, sareng kombinasi éta parantos kabuktian sababaraha kali teuing pikeun ascribed kana set kaayaan ayeuna. Situs uji "Kami" pikeun kaayaan anu paling ekstrim sareng waktos ieu kaleungitan Patroli. Nyaéta, anjeunna gampang overcame sagala halangan: puddles jero, pasir rusuh, lamping, lamping samping jeung kombinasi maranéhanana.
Ronda ogé SUV anu jero cai anu dijanjikeun kacatet dina data henteu nyababkeun nyeri sirah. Nya, Patrol gaduh hiji kakurangan. Plat pelat hareup dipasang ngan tahan hiji kali nembus cai jero. Bréh, diskon sareng tablet murag. Diparios dua kali. Angin pusaran cai anu diciptakeun ku payun nalika ngalirkeun cai satengah méter, sapanjang jalan, ngarecah. Upami anjeun ngirangan éta (atanapi upami anjeun nyiapkeun langkung tiheula, contona ku ngégél piring), Ronda ogé moal nyerah di dieu ogé. Khususna, mobil solar kirang peka cai sabab éta henteu meryogikeun kabel listrik pikeun hurung. Malah nalika cai ngabanjiri buntut, mesinna anteng muter payun sareng nurut kana sagala paréntah supir.
SUV Chubby sapertos kitu pasti mere ilham kasieun sareng hormat. Sarta dina tungtungna, éta katuhu. Iblis beuratna leuwih ti dua ton (kosong!), Jeung handapeun bodywork kaluar-jalan anu sigana masih kasar aya sasis anu kuat sareng dua as kaku napel na. Di sisi séjén, éta teu jadi "bahaya". Malah hiji pengecut anu meunang balik kabayang bakal manggihan yén nyetir Patroli mangrupa pakasaban gampang. Setir bal-na-stop kontak, tangtu beurat servo-ditingkatkeun, sabalikna, teu balap tepat jeung lempeng, tapi ngan katuhu pikeun tugas Patroli kudu nanganan. Orienting sato galak ieu ku buntut beurit panjangna leuwih ti lima méter, hal anu penting pikeun nengetan ukur ieu - panjangna. Malah leuwih heran maneuverable (panjangna) lima méter ngan lima méter. Unggal awéwé terang yén panjangna tiasa naraka.
Sisi alus tina SUV ieu teu ukur unggulan kaluar-jalan overcoming, malah dina aspal Ronda bisa jadi Jurusalamet a. Trotoar? Ha! Salju di lamping? Péh! Sareng saprak Patroli gaduh mesin énggal: ngarambat? Leuwih ti saukur passable! mesin ngabogaan volume tilu liter, kakuatan maksimum pikaresepeun tur torsi tinggi. Lamping bécék, mun kuring bisa balik sakedapan ka rupa bumi nu sanajan dina impian teu bisa leumpang, Patroli overcomes di dianggurkeun. Sam. Éléktronik ngan ukur mastikeun yén laju henteu turun ka dianggurkeun, tapi tiasa dianggo.
Balik di jalan. Solar turbo sateuacanna saé pisan di sawah, tapi éta rada sesah pikeun nyetir. Ayeuna Ronda ngembangkeun kagancangan anu saé di tingkat jalan, janten anjeun tiasa dihukum bahkan dina jalur, sareng anjeunna moal gancang capé dina turunna. Hatur nuhun kana chassis anu diadaptasi ku rupa bumi, éta condong sampurna dina juru anu gancang, tapi tong panik! Salami anjeun muterkeun setir leres sareng henteu nungtut anu teu mungkin, Ronda bakal nangtung dina jalur ogé sareng bersaing sareng mobil. Ngan dina permukaan anu leueur pisan tungtung tukangna bakal ngéser dugi ka kalibet sadayana opat roda. Sareng mesin dina kaseueuran kasus bakal tiasa minuhan kahoyong sareng kahoyong supir.
Mesin opat-silinder opat liter anyar ngagaduhan piston langkung ageung kalayan stroke anu langkung panjang. Maka torsi na. Nya, énjing nalika tiris peryogi sakedik kasabaran pikeun haneut sateuacan dimimitian, preheat pondok pisan engké. Angotna héran tenang. Komo dina kecepatan dianggurkeun, nalika jarum tachometer langkung caket kana 500 tibatan ka 1000 (!), Aya saeutik geter dina taksi. Sareng dina akhir dinten, konsumsi bahan bakar ogé pantes nalika anjeun ngémutan beuratna, daérah frontal, koefisien aerodinamika sareng kanyataan yén kami nyetir langkung jauh-jauh tibatan aspal.
Dina kombinasi jeung mékanika, pilihan anyar hébat - transmisi otomatis. Gearbox ngabogaan desain heubeul kalawan tilu gears sarta overdrive tambahan, tapi rada éléktronik, shifts gancang sarta dina waktos anu sareng rada lemes salila manuver ieu. Krérét nu teu dipikanyaah téh bieu katénjo. Utamana tétéla dina taneuh, sumur, sanajan di jalan. Teu hit tina téhnologi pang anyarna, kumaha oge, kuring gampang nyarankeun eta.
Patroli sapertos kitu, salaku tés, sigana salah sahiji anu paling mahal: kusabab jarak roda anu panjang, transmisi otomatis, sunroof, interior kulit sareng seueur deui. Karasa alus nepi ka jadi picky. Patroli sacara ergonomis henteu lengkep (anu, kanyataanna, khas tina kalolobaan SUV): tuas gear kagok, saklar henteu rata dina bentuk sareng teu logis sumebar di sabudeureun dasbor, tombol muka konci jauh dina koncina kagok, pisibilitas pungkur tilu. . kali leuwih hese .. bifurcation sahiji panto pungkur, alatan hiji goréng (ngan hiji) wiper on aranjeunna sarta alatan lampu tukang goréng.
Éta nyéépkeun rasa anu pikaresepeun yén Ronda ngalir kalayan gampang dina seuseueurna permukaan. Upami anjeun masih pilih-pilih di lapangan, anjeun gaduh sababaraha bantosan tambahan salian ti all-wheel drive: gearbox, tukang diferensial tukang sareng deactivation stabilizer tukang. Upami éta henteu tiasa dianggo, panginten moal tiasa dianggo sareng SUV anu sanés.
Nanging, terang yén Ronda anu saé dina tarmac sateuacan nyetir ka lapangan.
Vinko Kernc
Poto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 36.473,11 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 116kW (158 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 96,0 × 102,0 mm - kapindahan 2953 cm3 - ratio komprési 17,9: 1 - kakuatan maksimum 116 kW ( 158 hp) dina 3600 rpm - torsi maksimum 354 Nm dina 2000 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - éléktronik dikawasa pompa suntik - supercharger knalpot turbin - cooler muatan hawa (Intercooler) - cair tiis 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - katalis oksidasi |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda opat drive - clutch hidrolik - transmisi otomatis 4-speed, posisi uas gear PRND-2-1 (O / D) - ratio gear I. 2,784; II. 1,545 jam; III. 1,000; IV. 0,695; gear sabalikna 2,275 - gearbox 1,000 jeung 2,202 - gear dina diferensial 4,375 - ban 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapasitas: | speed luhur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 16,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (bensin); Kamampuhan Off-Road (Pabrik): 39 ° Climbing - 48 ° Sisi lamping sangu - 37 ° Entry Angle, 27 ° Transisi Angle, 31 ° Exit Angle - 700mm Cai Jero sangu - 215mm Ground Clearance Minimum |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 7 korsi - awak chassis - as kaku hareup, Panungtun longitudinal, penstabil longitudinal - as kaku pungkur, Panungtun longitudinal, penstabil longitudinal - rem sirkuit ganda, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, parkir mékanis jeung ABS. roda pungkur marake (uas antara korsi) - setir kalawan bal, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 2210 kg - beurat total diidinan 2980 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 2500 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 5010 mm - rubak 1840 mm - jangkungna 1855 mm - wheelbase 2970 mm - lagu hareup 1605 mm - pungkur 1625 mm - nyetir radius 12,2 m |
| Diménsi batin: | panjang 2400-2530 mm - rubak 1520/1525/1340 mm - jangkungna 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tanki bahan beuleum 95 l |
| Kotak: | (normal) 183-2226 l |
Ukuran urang
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 37,2 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 148km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimum: | 13,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 15,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 49,9m |
| Kasalahan tés: | piring lisénsi murag dua kali |
pambiji
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB mangrupikeun SUV anu kuring wani nyarankeun tanpa prasangka - tangtosna, ngan pikeun anu parantos terang naon anu dipikahoyong. Patroli sanes jinis SUV anu kedah dipasang di kota; Patroli mangrupikeun SUV nyata anu henteu nguciwakeun dina trotoar, tapi di luar jalan masih janten istimewa. Bakal hésé kuciwa.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
kapasitas lapangan
objék dina jalan luar padumukan
Parabotna
lega
ergonomis goréng pikeun supir
leupas plat lisénsi payun
pisibilitas tukang
tombol dina konci
