Test drive Nissan 370Z: sabeulah

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Jarum spedometer nunjukkeun 100 km / h, mobil gancang ngadeukeutan péngkolan salajengna. Supir mertahankeun konsentrasi pinuh, pisan enteng mencét pedal marake, balik deui ka gear katilu kalayan dosis perantara gas perantara, ngahurungkeun setir, ngarahkeun mobil ka lintasan optimal, sarta pas nyandak eta, accelerates deui. Sajauh ieu, sadayana katingali saé, tapi tetep - kumaha persisna gas perantara anu ditaroskeun muncul? Di dieu pilot naek halis na bewildered. Prosedur pas janten jelas-sanajan téknik nyetir alus lalaki jeung sapatu kinerja nyaman No. Ieu sabenerna salah sahiji téknologi Jepang utamana metot nu bisa ngarobah sagala boga 46Z kana (ampir) pilot olahraga profésional upami hoyong.

AI

Dina versi transmisi manual, tombol S di sisi uas gear teu ukur ngamungkinkeun pikeun respon leuwih spontan ti drive 3,7 liter, tapi ogé nyiptakeun tontonan throttle panengah ditétélakeun di luhur. Nalika damel sareng clutch sareng gear lever, mesin nuturkeun kana laju idéal anu tos diitung gumantung kana laju sareng gear anu dipilih. Ku cara kieu, mesin bisa mikawanoh, contona, naha anjeun decelerating saméméh sudut atawa accelerating dina garis lempeng. Ngaran sistem éléktronik geulis ieu Synchro Rev Control (atawa SRC pikeun pondok). Alami, ieu téh ngan salah sahiji loba hal anu merangsang wanda alus jalma linggih di tukangeun kabayang tina Nissan.

Malah nomer garing tina lambaran data dumasarkeun ka mésér helm sareng sarung tangan: langkung ringkes sareng langkung ringan ku 32 kilogram dibandingkeun sareng awakna anu sateuacanna, 18 tenaga kuda handapeun kap, kontrol klep variabel tibatan klep throttle klasik, tukangna- drive roda ... Teu diragukeun, sadaya ieu bakal disada. salaku tantangan serius pikeun supir. Bahkan kalayan mesinna ngaji, mencét kopling peryogi otot leg anu terlatih.

Di sisi anu sanésna, sistem mimiti anu teu nganggo konci ngagaduhan kanyamanan. Hiji push tombol cukup, sareng unit genep silinder bakal ngingetan nyalira ku guruh anu énergi. Ngalih kana perlengkapan kahiji peryogi pisan usaha, tapi perjalanan tuas henteu leres-leres tepat sareng raoseun pondok. Tapi upami aya anu raoseun teuing setrés, anjeun tiasa mesen transmisi otomatis, anu waktos ieu gaduh tujuh gir. Salaku pilihan, 370Z dumasarkeun kana roda Sinar 19 inci dibungkus ban anu rame tapi hébat Bridgestone RE050.

Sareng Kato Zorro

Dina generasi anyar atlit, hurup Z ngadominasi leuwih ti kantos: eta bisa ditempo teu ukur dina setir na fenders hareup, tapi ogé dina thresholds jeung lampu rem, saolah-olah Zoro sorangan ninggalkeun tanda kawentar na, lamun ukur mibanda. pedangna kawentar. Lamun "kabayang steering" manages nyetir sakumaha akurat mungkin jeung suku katuhu, akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h dipigawé dina 5,3 detik. Ogé impressive nyaéta kamampuhan sora euyeub tina mesin V6 jeung sistem knalpot lightweight karek dimekarkeun. Tina rengkuh pireu tina walrus dina revs low ka ngagaur chilling hiji péngkolan, 370Z ngabogaan palette badag sora unforgettable.

Nalika laju luhur anu dipidangkeun dina tachometer ngadeukeutan, lampu peringatan beureum hurung sareng paling énggal kedah naék kana 7500 rpm. Nalika sudut salajengna ngadeukeutan, korsi nyayogikeun dukungan anu saé dina akselerasi gurat anu luhur. Sanajan kitu, saméméh anjeun manggihan posisi nyaman dina taksi, éta bakal nyandak lila - di hiji sisi, adjustment korsi téh rada pikaresepeun; di sisi séjén, setir ukur ngalir dina arah vertikal sapanjang kalawan panel kontrol. Tilu alat tambahan nyadiakeun informasi ngeunaan tegangan batré, suhu minyak jeung waktu akurat.

Waktos na PERTUNJUKAN

Kami ningali deui spedometer, anu nunjukkeun deui 100 km / jam, iraha waé urang bakal lebet kana péngkolan kénca anu seukeut. Ngalambatkeun, pindah ka gear handap sarta - waktuna pikeun acara - kana gas panengah. Dina kaayaan sapertos kitu janten jelas yén ban olahraga tiasa ngarugikeun kanyamanan, tapi aranjeunna ngadamel kemungkinan anu luar biasa pikeun nyetir gancang. Dina akselerasi cornering ekstrim, lampu kontrol traction hurung salaku peringatan, tapi tungtung pungkur bieu gerak. Jelas, éléktronika sareng konci diff pungkur leres-leres ngalaksanakeun tugasna kalayan otoritas.

370Z mangrupikeun conto buku ajar mobil olahraga klasik anu ngagaduhan hak istimewa pikeun ngamangpaatkeun sababaraha kaunggulan éléktronika modern. Sarta sakabeh ieu waragad ogé handap 100 leva. Seuri ngabelesat deui kana beungeut pilot. Giliran salajengna bakal datang ...

téks: Jens Drale

poto: Ahim Hartman

detil téknis

nissan 370z
Volume damel	-
kakuatan	331 k. Ti. jam 7000 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	5,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-
speed pinuh	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	-
Harga dasar	38 euro