Test drive Kia K5 sareng Skoda Superb
Harga pikeun mobil énggal robih gancang pisan kusabab ruble rubuh anu urang mutuskeun lakukeun tanpa aranjeunna dina tés ieu. Bayangkeun waé anjeun kedah milih: Kia K5 atanapi Skoda Superb. Sigana, naon hubunganana Toyota Camry?
Dina sengketa antara sédan kelas D ageung, Kia Optima ampir caket kana laris abadi Toyota Camry, tapi aya perasaan yén gambar modél Jepang bakal masihan kapamimpinan lengkep pikeun waktos anu panjang. . Kituna, hayu urang tinggalkeun di luar ruang lingkup tés ieu sareng tingali naon modél sedan Kia K5 anu hérang sareng seger pisan, anu janten pamimpin di kelas sahenteuna dina kapraktisan, nyaéta anu ditawarkeun ku Skoda Superb.
Éta sigana kuring jalma-jalma bosen kana hegemoni Toyota Camry sareng kedahna gumbira ningali mobil anu sanés anu kualitasna sami-sami, tapi pasar mobilna henteu jalan éta. Camry gaduh pemirsa satia ageung sareng gambar kakuatan sapertos éta gampang mendakan pembeli di pasar primér sareng sekundér dina sagala umur sareng penampilan naon waé pikaboseneun. Sareng éta sanés kanyataan yén mobil anu langkung modéren, caang sareng téknologi maju tiasa ngalihkeun Camry tina alas kaki, bahkan ngitung kanyataan yén éta dijual langkung mirah di dieu sareng ayeuna.
Kacuali ngan ukur hiji sapertos K5 biru ieu di GT-Line luhur kalayan tiung panjang na sareng tampilan na angkat deui. Ngeunaan hal ieu, panginten, bahkan kuring bakal nyetir, sanaos format sédan ageung masih jauh ti kuring. Ngan kusabab K5 henteu dianggap beurat, henteu wajib ngagaduhan beuteung ukuran kalima sareng henteu kedah soliditas lalaunan ti anu bogana. Supir nganggo kaos trendi sareng calana panjang anu tos digulung katingali lumayan normal, sareng mobilna nyalira, malih teu kedah sacara hideung hideung.
Konsép sédan panggedéna di kelas nyababkeun rohangan khusus sareng sababaraha kaistiméwaan pikeun panumpang tukang, tapi teu aya korsi skala menteri dina kabin. Di payun, anjeun badé linggih handap, kusabab lalangitna mencét, tukangna henteu gaduh kontrol iklim, sanaos, terus terang, lumayan tiasa dilakukeun tanpa ieu. Tapi aya paradoks leutik: teu aya "iklim", tapi aya tombol sisi pikeun mindahkeun panumpang payun. Sanaos ayana fungsi "korsi ngambang" leres-leres lieur dina patarosan saha anu tanggung di dieu.
Serius, kuring henteu percanten dugi ka nyobian nyalira, tapi ayeuna kuring siap nyarios yén urang Korea parantos mendakan resep kumaha leres-leres santai panumpang atanapi supir supir dina perjalanan anu panjang. Tétéla éta cekap pikeun masihan langkung kabébasan kana korsi katuhu, anu sahenteuna ngagaduhan tempat pikeun ieu. Sareng ieu mangrupikeun fitur anu paling merenah pikeun anu sering ngumbara dina mobil sanés nyalira.
Sedengkeun pikeun hiburan kulawarga anu sanés, teu aya kaanehan. Salaku tambahan, mobil anu pangpanjangna di kelas henteu tiasa ngaleungitkeun Skoda Superb dina hal panjang korsi tukang, anu tétéla seueur pisan dina kaayaan nalika barudak nyobian ngepak tonggong korsi payunna nganggo sapatu sapatu. . Sareng sanaos katingalina sapertos angkat dina bentuk awak, henteu, anu rada nguciwakeun saatos usaha mimiti muka batang Superb. Kusabab éta tiasa kitu ogé, tapi naha éta mahal pisan, atanapi kanyataanna, éta henteu perlu pisan pikeun palanggan sedan konservatif.
Kia K5 2,5 liter ngagaduhan naon anu langkung sepuh disebat "langkah anu saé", sareng ieu mangrupikeun kasaimbangan pikeun kabiasaan Volkswagen anu langsing. Ieu henteu saé atanapi goréng, ngan ukur filsafat anu rada béda kalayan pamindahan anu langkung ageung, "otomatis" lemes sareng suspénsi anu langkung santai. Henteu aya mesin turbo sareng teu aya, tapi celaan pikeun kagunaan pabrik kirang cocog dina mobil anu diwangun ku layar warna sareng kaméra anu béda-béda.
Komo upami urang miceun warna-warni kaleuleuwihan vérsi luhur sareng ngarobah bumper GT-Line kana vérsi anu langkung saderhana, Kia K5 moal liren janten mobil ageung sareng penampilan aslina sareng ciri nyetir anu sopan. Hijina perhatian nyaéta gaya anu énggal tiasa gancang-gancang menang deui, sareng dina sababaraha taun sedan moal sigana modis, tapi ngan saukur megah. Ieu henteu pernah kajadian sareng mobil Skoda anu teras-terasan dina kaayaan "berry deui".
"Naha ieu Luhung dibawa ti Éropa?" - inspektur dina dinten Sabtu anu cerah, sigana, henteu resep kana nanaon kecuali Skoda anu diénggalan. Ningali élmu optik LED, anjeunna bahkan hilap ngeunaan nilai tukeur euro sareng wates anu ditutup.
"Kuring henteu acan ningali hiji-hiji acan," gumeremna garing dina ngaréspon carita kuring ngeunaan LEDs, rapih digital sareng kaméra tampilan tukang anu leungit. Sareng anjeunna ngantunkeun.
Superb anu dibenerkeun mangrupikeun Skoda munggaran dina mémori kuring, anu sanésna nunjukkeun minat anu asli. Sigana salain tina motong Chrome di bagian tukang sareng élmu optik anyar, teu aya bédana anu katingali tina vérsi pra-gaya, tapi kumaha waé anu magis ti 20-30 méter Superb siga anu Octavia énggal.
Tapi aya masalah: sanaos jarang sareng nyegerkeun Skoda Superb anu kaleungitan ngalawan kasang tukang Kia K5. Ningali angkat ka Céko, anjeun ngartos yén kami parantos ningali sadayana ieu di mana waé: perangko lempeng, basis roda anu rada manteng, pameunteuna ageung ku standar babaturan sakelas sareng wajah anu serius pisan. Sedengkeun Kia mangrupikeun campuran tina solusi anu dikintip dina premium sareng nyalira, fitur anu parantos dikenal. Tétéla caang pisan sareng henteu biasa anu bahkan kagok pikeun nganggo "Kia" sapertos dina taksi.
Hal sanésna nyaéta saatos parobihan generasi (Optima ngajantenkeun K5), sédan kelas D ageung parantos teu aya deui di Rusia nganggo mesin turbocharged. Kalayan 2,5 liter anyar sacara alami dihoyongkeun "opat" ku 194 hp. pasukan Kia K5 nyetir sacara gagabah, tapi henteu pisan siap pikeun prestasi, sareng sesah yakin yén ngaku 8,6 s dugi ka 100 km / jam. Dina édisi anu handap dina waktos anu rapuh, daya tarik sering kirang, sedengkeun Skoda Superb ngagaduhan TSI supercharged 2,0 liter. Sanajan sanaos dina jumlah tenaga kuda angkat angkat Céko bahkan kaleungitan (190 hp), pikapét anu pangénggalna ampir teu dianggurkeun sareng rak torsi datar berkat turbin najantenkeun bedana - anu Luar Biasa ternyata langkung gancang.
Dina waktos anu sami, Hebat pisan éléh K5 dina kalancaran tunggang gunung: saatos Koréa, gantung di angkat deui Czech sigana kaku teuing (didieu MacPherson payun sareng multi-link di tukang), sareng tujuh-speed "baseuh" Robot DSG cetek dina macét patalimarga sareng umumna kedah dibiasakeun saatos klasik "otomatis". Tapi Skoda anu ampir lima méter, sanaos jelas henteu cocog sareng wanda olahraga, dikontrol sakumaha tiasa diprediksi sareng akurat sabisa-bisa. Aya ogé sistem Drive Select proprietary, di mana anjeun tiasa maén sareng setélan transmisi, setir listrik, responsif pedal akselerator sareng kaku gantung (upami aya nyerep shock DCC adaptif, éta disetél pikeun biaya tambahan).
Sacara umum, konfigurasi Skoda Superb masih desainer, sareng sigana teu mungkin dilakukeun tanpa aya kajadian di dieu. Utamana upami anjeun mutuskeun pikeun nganggo konpigurator nyalira sareng mesen mobil pikeun anjeun nyalira. Salaku conto, dina kasus kami, angkat balik sareng sadaya sistem kaamanan, élmu optik LED adaptif, interior gabungan (kulit + Alcantara), akustika Canton top-end, sistem multimedia Columbus (kalayan Apple CarPlay sareng dukungan navigasi), rapih digital sareng belasan deui pilihan mahal dicabut ... kaméra tampilan tukang.
Tapi kartu truf utama Skoda Superb sanés mesin keren, pilihan, sistem kaamanan komo élmu optik canggih, tapi batang ageung sareng sofa tukang panggedéna di kelas. Sumawona, batangna sanés ngan ukur ageung - aya bentuk segi opat biasa sareng seueur sagala rupa jaring, kait, tali sareng alat anu sanés. Sareng leres, anjeun béak hal-hal sateuacan batang ngeusian nepi ka rak luhur.
Tangtosna, ku Kia K5 anu énggal, urang Korea parantos ngiringan kapamimpinan di kelas, sareng Toyota Camry henteu lucu deui. Sareng sadayana siga anu saluyu sareng rencana, tapi pandemi sareng ruble rubuh campuh dina masalah éta. Salaku tambahan, all-wheel drive Kia K5 henteu kantos dibawa ka Rusia (sareng aya mobil sapertos di Amérika Serikat sareng Koréa Kidul), sareng mesin turbo dikaluarkeun tina konfigurasi sadayana. Kusabab kitu, kasaimbangan kakuatan diantara sési kelas D henteu acan robih: K5, sapertos Optima, bakal bersaing utamina sareng Skoda Superb, Mazda6 sareng Hyundai Sonata anu patali.
| Jinis awak | Sedan | Angkat |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Basis roda, mm | 2850 | 2841 |
| Bébas taneuh, mm | 155 | 149 |
| Bobot awak, kg | 1496 | 1535 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4 | Bénsin, R4, turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 2495 | 1984 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Pangiriman, drive | AKP8 | РК |
| Maksim. kagancangan, km / jam | 210 | 239 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 8,6 | 7,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Volume batang, l | 510 | 584 |
