Suspénsi mobil bebas: fitur, jenis, kauntungan
eusi
Alat elastis stabilizes posisi awak kalayan bantuan cinyusu atawa torsion bar. Desain mindeng dipaké dina mobil jeung hareup-roda drive. Leungeun labuh napel dina awak dina hiji sisi, sarta kana roda mobil jeung lianna.
Dina mobil, chassis ngalaksanakeun fungsi nyerep guncangan tina irregularities jalan. gantung bebas tina mobil nyadiakeun penanganan alus di speeds tinggi. Tapi struktur spring kompléks merlukeun pangropéa mahal tur perbaikan.
Gantung mandiri
Dina mobil merek modéren, alat damping geter dianggo nyalira dina unggal roda. Mobil nganiaya halangan dina hiji sisi, prinsipna mah, teu boga pangaruh badag dina awak. Suspensi mandiri tiasa dianggo sacara éfisién, anu hartosna dampening lengkep tina geter sareng nabrak tina irregularities jalan.
Desain kompléks alat diwangun ku daptar sakabeh elemen anu konsistén aub dina ngajaga posisi stabil tina awak mobil ojah.
Anjeun kedah nyéépkeun artos pikeun pangropéa sareng perbaikan gantung mandiri. Jenis alat spring ieu dipilih demi kanyamanan sarta penanganan alus tina treuk atawa kandaraan sagala roda drive. Populér dina daptar bebas pikeun loba merek mobil panumpang teh chassis pungkur brand MacPherson.
Gantung mandiri
Mana anu langkung saé - gumantung atanapi gantung multi-link
Tujuan tina sagala alat spring nyaéta ngajaga awak mobil tina dampak éksternal nabrak jalan dina roda hareup jeung pungkur. Multi-link ngalakukeun padamelan ieu saé - desain elastis anu kompleks. Suspénsi gumantungna langkung saderhana sareng langkung mirah tibatan semi-bebas. Tapi dina mesin modern, alat ieu praktis teu dipaké.
Kauntungannana gantung semi-bebas nyaéta beurat low, penanganan alus tur operasi sepi. Ieu ngandung harti cekelan ketat sanajan dina speeds tinggi.
Kaunggulan tina gumantung hareup atawa pungkur gantung tina treuk atawa mobil panumpang aya dina desain basajan, awét jeung reliabilitas.
Jinis suspénsi mandiri
Lokasi jeung sambungan kana sistem sakabeh daptar bagian tina alat damping gumantung kana jenis chassis. Tujuan utama nyaéta pikeun dampen guncangan, geter awak sareng ngajaga stabilitas arah.
Daptar jinis suspénsi hareup sareng pungkur mandiri:
- axles osilasi;
- longitudinal, serong jeung wishbones ganda;
- multi-link.
Numutkeun rating, kaunggulan nyatet dina chassis MacPherson, nu biasana nangtung dina axles pungkur loba merek mobil panumpang alatan rasio harga-kualitas alus na. Kabéh suspensions bebas béda dina éta maranéhna ngawenangkeun unggal kabayang meta pikeun halangan misah.
Suspénsi kalawan axles ayun
Dina mobil merek domestik heubeul, undercarriage nu ensures sumbu nangtung tina roda relatif ka jalan. Axle sorangan sigana dibagi jadi dua halves. Unggal bagian rigidly disambungkeun ka hubs kabayang. Karya damper dina alat anu dipigawé ku absorbers shock sarta blok spring.
Semi-sumbu ti jero dihijikeun ku rakitan hinge. Di jalan anu kasar, lagu sareng camber tina cakram hareup sareng pungkur gaduh amplitudo anu ageung, anu ngirangan kaamanan.
Suspensi panangan labuh
Alat elastis stabilizes posisi awak kalayan bantuan cinyusu atawa torsion bar. Desain mindeng dipaké dina mobil jeung hareup-roda drive. Leungeun labuh napel dina awak dina hiji sisi, sarta kana roda mobil jeung lianna.
Suspénsi éta gampang pikeun mulasara sareng ngalereskeun, tapi kalayan hiji kalemahan: éta henteu tiasa nyéépkeun gulung awak nalika naék. chassis nu teu ngidinan Anjeun pikeun ngajaga wheelbase konstan dina gerak.
Gantung Wishbone
Dina alat damping ieu, bagian-bagianna muncul dina sudut kabayang. Anu hartosna desain sacara efektif ngajaga stabilitas awak mobil salami maneuver. Sarta ngajaga sudut konstan tina inclination tina roda di robah warna ka warna. Tapi nalika pencét nabrak sareng liang, stabilitas mobil turun.
Pikeun neutralize sipat négatip tina suspénsi on levers serong, torsion bar jeung cinyusu dipaké. Alat elastis ieu ningkatkeun stabilitas mesin dina jalan anu kasar.
Gantung ganda wishbone
Desain ngabogaan kantétan kaku kana awak mobil jeung jalan salaku hiji Unit bebas. Nu nyadiakeun controllability jeung stabilitas alus mobil di jalan.
Levers di hareup bebas atawa gantung pungkur lokasina transversely sarta disambungkeun ka ngarojong pilar. Dina roda hareup, absorbers shock bisa muterkeun sabudeureun sumbu nangtung. Bagian elastis tina undercarriage - cinyusu, alat pneumatic sareng hidrolik.
Suspénsi multi-link
Desain ieu leuwih ilahar dipake dina kandaraan high-end dina as pungkur. Loba bagian dina alat dampen Geter multidirectional hadé, kukituna ngaronjatkeun stabilitas arah mesin.
Suspénsi multi-link
Prinsip gantung mobil multi-link nyaéta susunan transversal bagian anu tiasa dianggo sacara mandiri. Fitur tina desain cinyusu nyaéta lancar lancar sareng kontrol anu saé, anu ogé hartosna operasi sepi nalika nyetir.
Kalemahan sareng kauntungan tina suspensi mandiri
Sisi positif desain cinyusu nyaéta kamampuhan pikeun nyaluyukeun chassis mobil pikeun ngajaga kaayaan nyetir nyaman. Ieu ngandung harti yén elemen elastis nyieun kontak alus dina sagala beungeut jalan.
Daptar kaunggulan utama gantung mandiri:
- controllability dina gerak;
- lancaran mesin;
- ngurangan roll nalika cornering;
- pangaturan bebas tina posisi roda hareup jeung pungkur.
Ku kituna daptar kalemahan tina suspénsi bebas:
- pangwangunan kompléks;
- manufaktur mahal tur pamaliharaan alat;
- maintainability low alatan loba rinci.
Ku alatan éta, struktur cinyusu kompléks biasana dipaké dina merek mahal mobil panumpang.
aplikasi
Sakumaha didadarkeun di luhur, desain gantung bebas téh kompléks. Hiji titik diwangun ku sababaraha bagian. Kusabab kanaékan daérah kontak bagian-bagian gerak anu gumantung, réliabilitas sakabéh strukturna turun. Dina hal ieu, multi-link jarang dipaké dina mobil ékonomi. gantung bebas mindeng dipasang dina as pungkur crossovers sarta SUVs sagala roda drive.
Nilai alat nyaéta pikeun mastikeun cengkraman anu saé sareng permukaan jalan sareng stabilitas mesin sareng drive hareup atanapi sadaya roda. Dina waktu nu sarua, gantung multi-link dina dua axles ngan bisa kapanggih dina daptar merek mobil high-end modern.
