Segel sial

Segel sial di galangan kapal Komune Paris di Gdynia. Poto Koléksi Zbigniew Sandac

27 April taun ieu. di galangan kapal perbaikan di Gdynia, nu Nauta capsized sarta sabagean sank, darmaga floating, babarengan jeung repaired kapal kimia Norwegia Hordafor V, éta dina éta. Sababaraha média dilaporkeun yén ieu kasus sapertos munggaran di Polandia. Aya kamungkinan yén kapal sareng darmaga henteu kantos tenggelam di dieu sateuacanna, tapi aya kasus anu sanés kapal tenggelam di galangan kapal.

Dina Hawa Natal anu ribut di 1980, anjeunna leupas tina kurungan di galangan kapal. Komune Paris di Gdynia nyaéta pamawa mobil Norwegia Höegh Trader (B-487/1). Ieu pencét puseur awak kapal kargo Panama Bah-Kim (B-533/12) dina konstruksi sarta sank.

Kasus kadua, anu kuring ngajelaskeun sacara rinci, nyaéta banjir sareng panyabutan salajengna tina trawler beku B-18/1 Foka. Anjeunna, sapertos Hordafor V, tibalik ka sisi katuhu sareng sawaréh tenggelam, bahkan dina waktos anu sami - antara jam 13 sareng 00. Upami carita di Nauta ieu kajantenan dina taun 14-an, Layanan Salvage Kapal Polandia sigana bakal diurus, sareng tempat galangan kapal henteu kedah kéngingkeun pitulung ka perusahaan asing. Waktu éta, pausahaan geus nyieun strides hébat dina manggihan shipwrecks.

Waktu éta, segel éta kapal fishing pangbadagna urang, prototipe runtuyan 9 lembar diwangun ku Gdynia Komuna pikeun Odra Swinoujscie. Di pabrik, kapala produksi, insinyur. Yaskulkovsky, pasamoan on trawler ieu lumangsung dina 3 Séptémber 1964. Éta dihadiran, khususna, ku manajer konstruksi blok, insinyur. Felician Lada sareng Kepala Departemen Dock, Master of Science. Zeno Stephansky. Ieu ogé mutuskeun pikeun dock kapal aya, i.e. nyandak eta kaluar tina cai pikeun ngalakonan perbaikan perlu jeung karya cet, kitu ogé align motong na kira dua-méteran buritan.

Isukna, Eng. "Lada" ngahubungi biro desain sareng naroskeun pikeun nangtoskeun kaayaan pikeun ballasting kapal sateuacan docking. Kaayaan ieu ditangtukeun ku Eng. Yagelsky ti Departemen Itungan Téori dumasar kana dokuméntasi jeung observasi tina draf kapal. Pikeun 200 ton, anjeunna ngitung jumlah ballast tambahan (cai jeung padet) diperlukeun pikeun pas dina irung segel urang.

Salaku hasil tina kagiatan ieu, Eng. Lada dipindahkeun ka insinyur. Stefanski dina telepon kalawan ballasting data. Sajaba ti éta, anjeunna sapuk yén ranté jangkar kudu ditempatkeun dina chambers ranté, sarta jangkar kudu dina dek, nu pagawe ti Jurusan Heavy Locksmith kudu dipigawé. Panginten ballast permanén anu leungit kedah ditambihan saatos konsultasi sareng Departemen Docks.

Dina waktos ieu, Stefansky ngenalkeun master Pastushka, master Czesław Zeika sareng pilot Bronisław Dobbek pikeun damel di kapal pukat. Shepherdess ieu ngurus ballasting tank jeung cai, Zieek ieu nyiapkeun sarta masang ballast permanén sanggeus agreeing situs jeung tukang pukat, sarta Dobbek éta pikeun nanganan karya towing jeung garing-peletakan kapal. dok. Stefanski ngurus persiapan darmaga sarta operasi docking.

Dina 4 Séptémber, tanghi dieusi cai, sareng énjing-énjing, kapala Administrasi Dock maréntahkeun Zeika nyiapkeun ballast permanén. 9 wadahna 5 ton beurat dipaké.