Asesoris mobil vintage anéh anu anjeun moal ningali ayeuna

Mobil parantos sumping jauh dina inovasi sareng desain salami 70 taun ka pengker. Mobil ayeuna dilengkepan fitur anu teu tiasa dibayangkeun dina taun 1960-an sareng 70an. Dina waktos éta, produsén mobil mimiti ngembangkeun konsép pikeun asesoris mobil anu bakal pikaresepeun pikeun konsumen. Henteu sadayana janten akal praktis, sapertos méja mini anu narilep dina korsi payun. Tapi anjeun kedah masihan kiridit General Motors sareng produsén mobil sanés pikeun mikir kaluar tina kotak kalayan asesoris mobil vintage ieu anu anjeun moal pernah ningali dina mobil ayeuna.

Convertible Vinyl Car Cover

Tutup batang vinyl ieu muncul salaku pilihan dina General Motors convertibles pikeun sababaraha taun dina 1960s. Éta dirancang pikeun ngajagi interior mobil tina lebu sareng sinar panonpoé nalika supir aya di tukangeun roda.

Si Udung dilaksanakeun di tempatna ku kait anu nyambungkeun tutupna ka sagala rupa penjuru convertible. Sisi supir bisa dibeulah ku unzip. Henteu sesah ningali naha pilihan aksésori mobil ieu henteu diteruskeun.

Turntables dina mobil éta hiji hal

Salian radio, automakers dina 1950s ngira yén supir bisa hayang ngadéngékeun rékaman favorit maranéhanana bari nyetir. Konsep ieu teu acan pinuh dipikir ngaliwatan.

Pamaén mobil dugi ka 45 rpm tunggal sareng kedah dihurungkeun unggal tilu menit kanggo teras ngadangukeun. Trend asesoris mobil ieu pondok-cicing di AS tapi terus di Éropa nepi ka 1960-an.

Upami anjeun teu gaduh garasi, kéngingkeun garasi lipat

Dina taun 50an sareng 60an, sababaraha pengendara mutuskeun mésér garasi lipat pikeun nutupan sareng ngajagi mobilna caket bumi. Dina waktos éta, teu seueur jalma anu ngagaduhan garasi, sareng ieu mangrupikeun cara pikeun ngajaga mobil berhargana dina kaayaan anu saé.

FT Keable & Sons parantos ngembangkeun garasi portabel "tahan cai, enteng sareng gampang dibawa", dumasar kana iklan vintage na. Éta dirarancang dina tujuh ukuran anu béda-béda sareng saderhana pisan yén "malah murangkalih tiasa ngoperasikeunana!"

Jepret radiator bakal memanaskeun mesin langkung gancang

Teu bisa dipercaya sabaraha jauh urang geus datang dina desain mobil saprak 50s! Sateuacan suntik bahan bakar sareng kipas termostatik, mobil nyandak waktos anu lami pikeun ngamanasan salami bulan-bulan anu langkung tiis.

Aircon dirancang jepret radiator ieu pikeun mantuan ngajaga mesin mobil haneut tur haneut nepi gancang. Pamaké napel bagian kana grille mobil sarta dipiceun eta dina usum panas. Naha anjeun henteu bungah urang henteu peryogi deui?

Visors panonpoé éksternal anu lolobana dipaké dina 50s sarta 60s

Ampir unggal mobil ayeuna dilengkepan visor panonpoé interior nu supir jeung panumpang hareup bisa narik ka handap pikeun ngajaga kaluar panonpoé. Tapi dina awal taun 1939, produsén mobil ngembangkeun visor panonpoé pikeun mobil sareng treuk. Sababaraha supir ogé disebut aranjeunna salaku "kanopi".

Visors parantos janten tambahan pilihan pikeun sababaraha merek mobil kalebet Ford sareng Vauxhall. Kiwari, seueur pamilik mobil klasik ngagem aksésori ieu pikeun gaya.

Kotak tisu mewah

General Motors mimiti ningali asesoris sanés anu tiasa dilebetkeun kana kendaraanna pikeun ngajantenkeun supir langkung nyaman. Dina pertengahan 1970-an, sababaraha kandaraan Pontiac sareng Chevrolet ngagaduhan dispenser jaringan salaku aksésori.

Tapi éta sanés ngan ukur kotak tisu. Dirancang dina sababaraha gaya, kotak tisu ieu didamel tina alumunium sareng lambang produsén mobil pikeun ngajaga integritas desain interior mobil.

8-lagu pamuter dipasang dina korsi tukang

Bayangkeun kedah ngahontal kana korsi tukang pikeun ngarobih volume radio atanapi stasiun dina mobil anjeun. Ieu ampir teu mungkin keur ngalakukeun ieu bari nyetir. Anjeun kedah nyandak hiji leungeun tina setir, manteng panangan anjeun lempeng deui sareng ambing nyobian napigasi dials. General Motors ngalangkungan pilihan aksésori mobil ieu, anu ditawarkeun ti 1969-72.

Sababaraha Pontiacs dirancang kalayan pamuter 8-lagu anu lokasina dina torowongan transmisi dina korsi pungkur mobil. dasbor mobil urang dirancang tanpa radio dina pikiran, jeung sababaraha alesan éta kaputusan GM urang.

Tenda hatchback GM diwanohkeun nalika langkung seueur urang Amerika nuju kémping

Dina pertengahan 1970-an, GM ngembangkeun konsép desain tenda hatchback sareng ngenalkeunana ka Oldsmobile, Pontiac, sareng Chevrolet marques. Pabrikan mobil ngembangkeun tenda hatchback nalika langkung seueur urang Amerika kémping dina taun 70an.

Gagasanna nyaéta gaduh pilihan kémping anu ekonomis pikeun pasangan sareng kulawarga anu hoyong ngajauhan sabtu minggu tanpa nyéépkeun artos. "Hatchback Hutch" ditawarkeun barengan Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura, sareng Buick Apollo.

Upami anjeun kantos ngaraos kedah nyukur dina mobil, teraskeun maca!

Piknik éta populér

Dina taun 1960-an, nyetir mobil éta pikaresepeun sareng santai dina sabtu minggu. Pasangan, babaturan atawa kulawarga bisa pak up na pencét jalan. Sanggeus nganjang ka tempat, geus ilahar pikeun manggihan taman atawa padang rumput hejo pikeun piknik.

Dina sababaraha model mobil, karinjang piknik anu dilakukeun ku produsén mobil tiasa nambihan. Éta ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun santai dinten di luar.

Pontiac Ventura ngagaduhan sunroof tilepan vinyl.

Nalika popularitas sunroofs pareum dina taun 1970-an, Pontiac janten kreatif kalayan konsép éta. The automaker dirancang Ventura II ku sunroof vinyl nu flips deui nembongkeun 25 "x 32" hateup. Disebut "Sky Roof" dina Ventura Nova sareng "Sun Coupe" dina Skylark.

Sunroof ogé dirarancang kalayan deflektor angin anu tiasa disaluyukeun tahan cuaca. Anjeun moal ningali aranjeunna di jalan.

Pembersih vakum mobil dijual sareng mobil anjeun

Aksésori mobil vintaj anu sanés anu anjeun moal mendakan salaku pilihan di dealer deui nyaéta pembersih vakum anu didamel khusus pikeun mobil anjeun ku produsén mobil. Barina ogé, anjeun henteu hoyong ngarusak interior mobil énggal anjeun, sanés?

Pamilik mobil reueus pisan kanyataan yén mobilna tetep sampurna dina taun 50an sareng 60an. Naon bakal kabogoh anjeun pikir ngeunaan anjeun lamun nyokot dirina dina mobil berdebu?

Sababaraha model Pontiac ti 50an dihasilkeun ku agul listrik Remington

Anjeun tiasa mendakan agul listrik Remington ieu salaku aksésori pikeun modél Pontiac dina pertengahan 1950-an. General Motors nawiskeun agul sareng mobil, panginten éta bakal mangpaat pikeun para penjual.

Alat cukur nyolok kana torek rokok mobil pikeun kakuatan, anu mangrupikeun pilihan anu gancang sareng gampang. Ogé ditambahkeun saeutik flair kana mobil pikeun pembeli anu kana nurun ieu hal.

Sateuacan mecenghulna cengkraman sareng pemanasan, sarung tangan nyetir umumna.

Nepi ka taun 1970-an, para pengendara biasa ngagem sarung tangan nalika nyetir. Ayeuna bakal anéh pisan upami sobat anjeun ngagem sarung tangan nyetir sateuacan ngamimitian mobil, tapi sakali-kali éta!

Kasalametan sareng kahaneutan mangrupikeun alesan utama supir ngagem sarung tangan. Tapi dina ahir 60s, beuki loba mobil dikembangkeun kalawan sistem pemanasan efisien sarta setir kalawan cekelan ditangtoskeun, sahingga trend ieu luntur sarta teu perlu.

Pengendara motor tiasa mésér dial tambahan pikeun nabrak dasborna

Dina taun 50an sareng 60an, mobil langkung sering mogok. Instrumén henteu salawasna dibaca leres sareng sababaraha mobil ngagaduhan masalah listrik. Mindeng dials ngagem kaluar lila saméméh bagian séjén mobil éta.

Éta sababna sababaraha mobil ngagaduhan pilihan pikeun mésér dial tambahan. Gantina nyandak mobil maranéhanana ka montir a, boga mobil bisa ngaganti dial faulty ku nu anyar di garasi imah maranéhanana.

Olahraga transistor AM radio

Pilihan aksésori mobil anu sanés anu ku urang teu acan kantos janten populer nyaéta radio, anu tiasa dipiceun tina dasbor mobil. Pontiac masihan kasempetan ieu ka konsumén dina 1958 kalayan ngenalkeun radio AM transistorized Sportable.

Radio pas kana dasbor mobil, dimana éta muterkeun ngaliwatan speaker mobil jeung sistem listrik. Nalika dipiceun sareng diangkut, radio dijalankeun dina batréna nyalira. Aya kénéh sababaraha potongan pikeun diobral di eBay kiwari.

Pompa Udara Instan Pontiac tiasa ngeusian ban sapédah anjeun

Taun 1969, Pontiac ngembangkeun konsép pompa hawa sakedapan. Dina tiung mobil, pompa disambungkeun ka port dina mesin. Ieu lajeng bisa dipaké pikeun inflate ban sapédah, kasur hawa, atawa naon bae nu peryogi pikeun sapoé di taman atawa pantai.

Aksésori mobil anu teu biasa ieu henteu sayogi dina sadaya modél Pontiac sareng henteu écés sabaraha jalma anu nganggo pompa éta.

Méja mini pikeun korsi hareup anjeun

Naha anjeun kantos calik dina mobil sareng panginten, "Kuring ngarepkeun kuring ngagaduhan méja di dieu"? Braxton panginten pengendara panginten peryogi éta sareng mutuskeun ngadamel aksésori desktop pikeun kendaraan. Éta ngonci kana dasbor sareng dilipat ku kituna anjeun tiasa… ngalakukeun naon waé anu anjeun pikahoyong.

Ieu kedah janten salah sahiji asesoris mobil vintage anu paling konyol sareng paling luar dina daptar ieu. Tapi hey, dina sababaraha waktos urang mésér aranjeunna!

Mimitina aya radio mobil

Sateuacan aya telepon sélulér, éta tiasa dipasang radiotelephone dina sababaraha mobil. Anu munggaran muncul di London dina 1959.

Trend terus sapanjang 60s. Telepon dioperasikeun nganggo jaringan telepon umum, sareng unggal pengendara gaduh nomer teleponna masing-masing. Telepon dipasang dina dasbor mobil, sareng transceiver telepon radio aya dina kalapa.

Bantal korsi inflatable pikeun perjalanan panjang sareng bobo

Perusahaan basis Manchester Mosely ngembangkeun bantal korsi mobil inflatable ieu anu tiasa dipésér ku motor salaku asesoris mobil. Korsi inflatable ieu tiasa nambihan kanyamanan tambahan dina perjalanan panjang atanapi, sapertos agul anu dikuatkeun, tiasa mangfaat pikeun penjual anu peryogi istirahat sateuacan eureun.

Éta sanés ide anu goréng, sabab bantalna cocog sareng ukuran korsi.

korsi mobil teu ngarojong jadi aya ieu

aksésori kanyamanan sejen dina mobil vintage éta Sit-Rite Back Rest dirancang ku KL. Ieu jangji baris mantuan ngurangan kacapean sarta ngarareunah salila perjalanan jalan panjang pikeun duanana supir jeung panumpang.

Backrest nempel kana korsi pikeun betah pamakéan atawa ngaleupaskeun. Éta masuk akal yén perusahaan dijual dina taun 50an sareng 60an, sabab korsi mobil henteu dirarancang kalayan dukungan lumbar sareng bantalan anu sayogi ayeuna.

Teras: Sajarah Ford Motor Company

1896 - Sapédah

Henry Ford, pangadeg Ford Motor Company, ngawangun mobil kahijina dina Juni 1896. Anjeunna nyebatna "quad" sabab nganggo roda sapedah opat. Powered by mesin kembar-silinder opat-horsepower jeung nyetir roda pungkur, éta Quadricycle alus pikeun speeds breakneck 20 mph berkat gearbox dua-speed.

The quad pisan munggaran dijual pikeun $200. Ford ngajual dua kendaraan deui sateuacan ngadegkeun Ford Motor Company. Henry Ford meuli quad aslina keur $60 sarta ayeuna disimpen di Museum Henry Ford di Dearborn, Michigan.

1899 - Perusahaan Mobil Detroit

The Detroit Automobile Company (DAC) diadegkeun dina 5 Agustus 1899 di Detroit, Michigan ku Henry Ford. Mobil munggaran, diwangun dina 1900, nyaéta treuk pangiriman gas-Powered. Sanajan ulasan positif, treuk éta slow, beurat jeung teu bisa dipercaya.

DAC ditutup dina 1900 sarta dirombak jadi Henry Ford Company dina bulan Nopémber 1901. Dina 1902, Henry Ford dibeuli kaluar ti parusahaan ku mitra na, kaasup Henry Leland, anu gancang reorganisasi parusahaan kana Cadillac. Perusahaan mobil.

Tetep maca pikeun milari naon anu dilakukeun ku Ford pikeun ningkatkeun profilna dina awal karirna!

1901 - tanding

Saatos Detroit Automobile Company ditutup, Henry Ford peryogi investor pikeun neraskeun ambisi otomotifna. Pikeun ningkatkeun profilna, ngumpulkeun dana sareng ngabuktikeun yén mobilna tiasa suksés sacara komersil, anjeunna mutuskeun pikeun ngiringan balapan anu diayakeun ku Detroit Automobile Club.

Balapan dilaksanakeun dina pacuan kuda oval kokotor panjangna hiji mil. Sanggeus masalah mékanis plagued mobil, balapan dimimitian ku ngan Henry Ford jeung Alexander Winston dimimitian. Henry Ford bakal meunang balapan, hiji-hijina anu anjeunna kantos lebet sareng nampi hadiah $ 1000.

1902 - "Monster"

The 999 éta salah sahiji dua mobil balap idéntik diwangun ku Henry Ford jeung Tom Cooper. Mobil-mobil éta henteu aya gantung, henteu aya diferensial, sareng henteu aya balok setir logam pivoting anu kasar sareng mesin 100-horsepower, mesin 18.9 liter inline-opat.

Mobil éta meunang Piala Challenge Manufacturers 'didorong ku Barney Oldfield, netepkeun rekor lagu dina lagu anu sami anu dimeunangkeun ku Henry Ford taun saméméhna. Mobil éta meunang sababaraha kameunangan dina karirna sareng, kalayan Henry Ford dina roda, nyetél catetan laju darat anyar 91.37 mph dina danau tiris dina Januari 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Dina 1903, sanggeus hasil attracting cukup investasi, Ford Motor Company diadegkeun. Pamegang saham asli sareng investor kalebet John sareng Horace Dodge, anu ngadegkeun Dodge Brothers Motor Company di 1913.

Salila taun formative tina Ford Motor Company, baraya Dodge disadiakeun chassis lengkep pikeun 1903 Ford Modél A. Ford Motor Company ngajual Modél A munggaran dina 15 Juli 1903. Saacanna debut tina Modél T iconic dina 1908, Ford ngahasilkeun model A, B, C, F, K, N, R, jeung S.

Sateuacanna, kami bakal nunjukkeun ka anjeun sabaraha lami logo Ford anu kasohor leres-leres!

1904 Ford Kanada dibuka

Pabrik internasional munggaran Ford diwangun dina 1904 di Windsor, Ontario, Kanada. Tutuwuhan éta langsung meuntas Walungan Detroit ti pabrik assembly Ford aslina. Ford Kanada diadegkeun salaku éntitas anu misah, sareng sanés anak perusahaan Ford Motor Company, pikeun ngajual mobil di Kanada ogé sapanjang Kakaisaran Inggris.

Pausahaan ngagunakeun hak patén pikeun ngahasilkeun kendaraan Ford. Dina Séptémber 1904, Ford Modél C janten mobil munggaran anu ngagulung kaluar jalur pabrik sareng mobil munggaran anu diproduksi di Kanada.

1907 - Logo Ford kawentar

Logo Ford, kalayan tipografi anu unik, mimiti diciptakeun ku Childe Harold Wills, insinyur sareng desainer anu munggaran perusahaan. Wills ngagunakeun set stensil akina pikeun jinis, dimodelkeun saatos naskah anu diajarkeun di sakola di ahir 1800-an.

Wills digarap tur ditulungan ku mobil balap 999, tapi dipangaruhan paling Modél T. Anjeunna dirancang transmisi pikeun Modél T jeung sirah silinder mesin removable. Anjeunna ninggalkeun Ford di 1919 pikeun ngadegkeun pausahaan mobil sorangan, Wills Sainte Claire.

1908 - Modél Popular T

Ford Modél T, dihasilkeun ti 1908 nepi ka 1926, revolutionized transportasi. Dina awal 1900-an, mobil masih langka, mahal, jeung horribly unreliable. Model T ngarobih sadayana kalayan desain anu sederhana, dipercaya anu gampang dijaga sareng hargana pikeun rata-rata Amérika. Ford ngajual 15,000 mobil Model T dina taun kahijina.

Modél T ieu Powered by a 20 horsepower engine opat-silinder kalawan transmisi dua-speed kalawan sabalikna jeung sabalikna. Laju top nyaéta antara 40 - 45 mph, anu gancang pikeun mobil anu henteu aya rem dina roda, ngan ukur rem dina transmisi.

Naha anjeun terang iraha Ford ngalih ka Inggris? Tetep maca pikeun manggihan!

1909 – Ngadegkeun Ford Britania.

Teu kawas Ford Kanada, Ford Britania mangrupa anak perusahaan ti Ford Motor Company. Ford geus ngajual mobil di Inggris saprak 1903, tapi diperlukeun fasilitas manufaktur sah rék dilegakeun di Inggris. Ford Motor Company Limited diadegkeun dina 1909 sareng dealer Ford munggaran dibuka dina 1910.

Dina 1911, Ford muka pabrik assembly di Trafford Park ngawangun Model Ts pikeun pasar luar negeri. Dina 1913, genep rébu mobil diwangun, sarta Modél T jadi mobil laris di Britania. Taun saterusna garis assembly pindah ieu terpadu kana pabrik jeung Ford Britania bisa ngahasilkeun 21 mobil sajam.

1913 - Pindah jalur assembly

Jalur perakitan parantos aya dina industri otomotif ti saprak 1901, nalika Ransome Olds dianggo pikeun ngawangun Oldsmobile Curved-Dash anu diproduksi sacara masal. Inovasi hébat Ford nyaéta jalur perakitan anu ngagerakkeun, anu ngamungkinkeun para pagawé pikeun ngalakukeun padamelan anu sami deui-terusan tanpa ngarobih padamelan na.

Sateuacan jalur assembly pindah, Modél T nyandak 12.5 jam keur ngumpul, sanggeus garis assembly pindah ieu terpadu kana pabrik, waktos assembly pikeun hiji mobil diréduksi jadi 1.5 jam. Laju di mana Ford éta bisa ngawangun mobil diwenangkeun aranjeunna terus motong harga, sahingga leuwih jalma mampuh meuli mobil.

1914 - $ 5 Poé Buruh

Nalika Ford ngenalkeun tingkat upah "$5 sadinten", éta dua kali lipat tina rata-rata buruh pabrik. Dina waktos anu sami, Ford ngalih ti dinten salapan jam ka dinten dalapan jam. Ieu ngandung harti yén pabrik Ford urang bisa ngajalankeun tilu shifts tinimbang dua.

Kanaékan gajih sareng ganti jam damel hartosna para karyawan langkung dipikaresep tetep sareng perusahaan, gaduh langkung waktos luang sareng mampuh mésér mobil anu didamelna. Dinten saatos Ford ngumumkeun "Day $5", 10,000 urang ngantri di kantor perusahaan ngaharepkeun milarian padamelan.

1917 - Komplek Walungan rouge

Dina 1917, Ford Motor Company mimiti ngawangun Ford River Rouge Complex. Nalika ahirna réngsé dina 1928, éta mangrupikeun pabrik panggedéna di dunya. Kompleks sorangan 1.5 mil lega tur 93 mil panjang, kalawan 16 juta wangunan jeung XNUMX juta méter pasagi spasi pabrik.

Tutuwuhan ngagaduhan darmaga sorangan pikeun kapal, sareng langkung ti 100 mil jalur karéta api ngalir di jero gedong. Anjeunna ogé ngagaduhan pembangkit listrik sareng pabrik baja nyalira, anu hartosna anjeunna tiasa nyandak sadaya bahan baku sareng janten mobil dina hiji pabrik. Sateuacan Great Depression, kompleks River Rouge padamelan 100,000 urang.

Ford ngagaduhan kana treuk awal sareng urang tiasa nyarioskeun ka anjeun taun sabaraha éta salajengna!

1917 - Treuk Ford munggaran

Ford Modél TT mangrupikeun treuk munggaran anu diproduksi ku Ford Motor Company. Dumasar kana mobil Modél T, éta mesin sarua tapi ieu dipasangan ku pigura heavier sarta as pungkur pikeun nanganan pakasaban nu TT ieu sakuduna dituju ngalakukeun.

Modél TT kabuktian awét pisan, tapi laun malah ku standar 1917. Kalawan gear standar, treuk bisa ngahontal speeds nepi ka 15 mph, sarta kalawan gear husus pilihan, laju luhur dianjurkeun nyaéta 22 mph.

1918—Perang Dunya I

Dina 1918, AS, babarengan jeung sekutu-sekutuna, aub dina perang horrific raging sakuliah Éropa. Dina waktu éta disebut "Perang Besar", tapi ayeuna urang nyaho eta salaku Perang Dunya Kahiji. Minangka sarana pikeun ngarojong usaha perang, komplek Ford River Rouge mimiti produksi parahu patroli kelas Eagle, kapal 110-suku panjangna dirancang pikeun ngaganggu kapal selam.

Jumlahna aya 42 kapal sapertos anu diwangun di pabrik Ford, babarengan jeung 38,000 kandaraan militér, ambulan jeung treuk Model T, 7,000 traktor Fordson, dua jenis tank Armored, sarta 4,000 mesin pesawat Liberty.

1922 - Ford meuli Lincoln

Dina 1917, Henry Leland jeung putrana Wilfred ngadegkeun Lincoln Motor Company. Leland ogé dipikanyaho pikeun ngadegkeun Cadillac sareng nyiptakeun bagéan mobil méwah pribadi. Rada ironisna, dua merek mobil méwah anu paling kasohor di Amérika Serikat diadegkeun ku jalma anu sami sareng tujuan anu sami pikeun nyiptakeun mobil méwah, tapi tungtungna janten pesaing langsung langkung ti 100 taun.

Ford Motor Company meuli Lincoln Motor Company dina bulan Pebruari 1922 pikeun $ 8 juta. Beuli diwenangkeun Ford bersaing langsung jeung Cadillac, Duesenberg, Packard na Pierce-Arrow pikeun pangsa pasar mobil méwah.

1925 - Ford nyieun kapal terbang

Ford Trimotor, dingaranan kitu kusabab tilu mesinna, mangrupikeun pesawat angkutan anu dirancang pikeun pasar penerbangan umum. The Ford Trimotor, pisan sarupa dina rarancang jeung Walanda Fokker F.VII jeung karya desainer pesawat Jerman Hugo Junkers, kapanggih ngalanggar patén-patén Junkers sarta dilarang dijual di Éropa.

Di Amérika Serikat, Ford ngawangun 199 pesawat Trimotor, anu 18 diantarana salamet dugi ka ayeuna. Model munggaran dilengkepan mesin Wright J-4 200 hp, sareng versi final dilengkepan mesin 300 hp.

The milestone Ford Bigs 1925 ngan sabudeureun sudut!

1925 - 15 juta Modél T

Dina 1927, Ford Motor Company sohor hiji milestone luar biasa ku ngawangun fifteenth millionth Modél T. Mobil sabenerna diwangun salaku modél touring; opat-panto kalawan luhur retractable na seating pikeun lima jalma. Desain sareng konstruksina sami sareng Model T munggaran taun 1908 sareng didamel ku mesin opat silinder anu sami sareng dua gigi maju sareng hiji mundur.

Dina 26 Méi 1927, mobil digulung kaluar jalur assembly disetir ku Edsel Ford, putra Henry Ford, kalawan Henry dina shotgun nu. Mobil ayeuna aya di Museum Henry Ford.

1927 - Modél Ford A

Sanggeus 1927 millionth Modél T diwangun, Ford Motor Company ditutup salila genep bulan pikeun sakabéhna retool pabrik pikeun ngahasilkeun sagala-anyar Modél A. Produksi lumpat ti 1932 nepi ka 5, kalawan ampir XNUMX juta mobil diwangun.

Ahéng, mobil éta sadia dina 36 varian béda jeung tingkat motong, mimitian ti coupe dua-panto ka convertible, treuk mail, sarta vans panel kai. Kakuatan datang ti 3.3 liter inline-opat kalawan 40 horsepower. Digabungkeun sareng transmisi tilu-speed, Modél A topped kaluar dina 65 mph.

1928 Ford ngadegkeun Fordland.

Dina taun 1920-an, Ford Motor Company néangan cara pikeun lolos tina monopoli karét Inggris. produk karét dipaké pikeun sagalana ti ban ka segel panto, bushings gantung sarta loba komponén séjén. Ford disawalakeun jeung pamaréntah Brasil pikeun 2.5 juta acres lahan pikeun tumuwuh, Panén jeung exporting karét di nagara Pará di Brazil kalér.

Ford bakal dibebaskeun tina pajeg Brasil kanggo tukeran 9% tina kauntungan. Proyék ieu ditinggalkeun jeung direlokasi di 1934 sanggeus runtuyan masalah jeung pemberontakan. Dina 1945, karét sintétik ngurangan paménta pikeun karét alam sarta wewengkon dijual deui ka pamaréntah Brasil.

1932 - Mesin V8 Datar

Sanaos sanés mesin V8 produksi munggaran anu aya dina mobil, Ford Flathead V8 panginten anu paling kasohor sareng ngabantosan nyiptakeun komunitas "rod panas" anu ngamimitian cinta Amérika pikeun mesin.

Mimiti dikembangkeun dina 1932, 221 liter Type 8 V3.6 ngahasilkeun 65 horsepower sareng munggaran dipasang dina Modél 1932 '18. Produksi lumangsung ti 1932 nepi ka 1953 di AS. Versi ahir, Tipe 337 V8, ngahasilkeun 154 horsepower nalika dipasangan ka kendaraan Lincoln. Malah kiwari, flathead V8 tetep populér kalayan rodders panas alatan durability sarta pangabisa pikeun ngahasilkeun kakuatan leuwih.

1938 - Ford nyiptakeun merek Mercury

Edsel Ford ngadegkeun Mercury Motor Company di 1938 salaku mérek premium tingkat éntri anu aya di antara mobil méwah Lincoln sareng mobil dasar Ford. Merk Mercury dingaranan dewa Romawi Mercury.

Mobil munggaran anu diproduksi ku Mercury nyaéta sedan Mercury 1939 '8. Powered by a Type 239 flathead V8 kalawan 95 horsepower, nu anyar 8 nyaeta $916. Merek anyar sareng garis kendaraan kabuktian populer, sareng Mercury ngajual langkung ti 65,000 kendaraan dina taun kahijina. Merek Mercury dihentikan dina 2011 kusabab penjualan anu goréng sareng krisis identitas merek.

1941 - Ford ngawangun jip

Jeep aslina, dingaranan "GP" atawa "tujuan umum", mimitina dikembangkeun ku Bantam pikeun Angkatan Darat AS. Dina mimiti Perang Dunya II, Bantam dianggap leutik teuing pikeun bisa ngahasilkeun cukup Jeeps pikeun militér, anu requesting 350 kandaraan per poé, sarta desain ieu disadiakeun ku Willys jeung Ford.

Bantam dirancang aslina, Willys-Overland dirobah sarta ningkat desain, sarta Ford dipilih salaku supplier tambahan / pabrik. Ford sabenerna credited kalawan ngembangkeun akrab "Jeep Face". Nepi ka tungtun taun Perang Dunya II, Ford geus ngahasilkeun ngan leuwih 282,000 Jeeps pikeun pamakéan militér.

1942 - Refitting pikeun perang

Salila Perang Dunya II, loba produksi Amérika ieu devoted kana produksi parabot, munitions, jeung suplai keur usaha perang. Dina Pébruari 1942, Ford eureun nyieun mobil sipil sarta mimiti ngahasilkeun jumlah staggering pakakas militér.

Ford Motor Company parantos ngahasilkeun langkung ti 86,000 pesawat lengkep, 57,000 mesin pesawat, sareng 4,000 glider militér di sadaya lokasi. Pabrikna ngahasilkeun jip, bom, granat, treuk roda opat, supercharger pikeun mesin pesawat, sareng generator. Pabrik Willow Run raksasa di Michigan ngawangun bom B-24 Liberator dina jalur perakitan 1 mil. Dina kapasitas pinuh, pabrik bisa ngahasilkeun hiji pesawat per jam.

1942 - Lindbergh jeung Rosie

Dina 1940, pamaréntah AS miwarang Ford Motors pikeun ngawangun bom B-24 pikeun usaha perang. Salaku respon, Ford ngawangun pabrik badag leuwih ti 2.5 juta suku pasagi. Dina waktos éta, aviator renowned Charles Lindbergh digawé salaku konsultan di pabrik, nelepon deui "Grand Canyon dunya mechanized".

Ogé di fasilitas Willow Run éta hiji riveter ngora ngaranna Rose Will Monroe. Saatos aktor Walter Pidgeon kapanggih Ny Monroe di Willow Run Plant, manéhna kapilih pikeun béntang dina film promosi pikeun diobral beungkeut perang. Peran ieu ngajantenkeun anjeunna janten nami rumah tangga nalika Perang Dunya II.

1948 Ford F-seri pickup

Truk pikap Ford F-Series mangrupikeun treuk munggaran anu dirancang khusus pikeun treuk ku Ford anu henteu ngabagi sasis sareng kendaraanna. Generasi kahiji, dihasilkeun ti 1948 nepi ka 1952, miboga dalapan chassis béda ti F-1 nepi ka F-8. Treuk F-1 mangrupikeun treuk pickup satengah ton anu hampang, sedengkeun F-8 mangrupikeun treuk komérsial "Big Job" tilu ton.

Mesin sareng kakuatan gumantung kana chassis, sareng treuk pikap F-1 anu populér sayogi nganggo mesin inline-genep atanapi mesin Type 239 Flathead V8. Kabéh treuk, paduli chassis, ieu dilengkepan transmisi manual tilu-, opat- atawa lima-speed.

1954 - Ford Thunderbird

Mimiti diwanohkeun dina Detroit Auto Show dina bulan Pebruari 1954, Ford Thunderbird mimitina katimu salaku pesaing langsung pikeun Chevrolet Corvette, anu debut dina 1953. .

Sanajan fokus kana kanyamanan, Thunderbird outsold Corvette dina taun kahijina kalayan jualan leuwih ti 16,000 dibandingkeun 700 jualan Corvette urang. Kalayan mesin V198 8-horsepower sareng kecepatan luhur ngan ukur 100 mil per jam, Thunderbird mangrupikeun pamaen anu sanggup sareng langkung mewah tibatan Corvette waktos éta.

1954 - Ford ngamimitian nguji kacilakaan

Taun 1954, Ford mimiti ngutamakeun kasalametan kendaraanna. Prihatin ngeunaan kumaha mobil sareng panumpang nahan kacilakaan éta, Ford mimiti ngalaksanakeun tés kaamanan dina kendaraanna. Mobil Ford saling nabrak pikeun nganalisis kasalametanna sareng terang kumaha aranjeunna tiasa langkung aman.

Tés ieu, sareng réa-réa deui anu dilakukeun ku produsén kendaraan sanés, bakal nyababkeun paningkatan anu signifikan dina kasalametan kendaraan sareng kasalametan dina kacilakaan mobil. Sabuk korsi tilu-titik, zona crumple, kantong udara sareng panyalindungan dampak samping mangrupikeun inovasi anu muncul tina tés kacilakaan mobil.

1956 - Pausahaan Ford Motor jadi publik

Dina 17 Januari 1956, Ford Motor Company go public. Dina waktos éta, éta mangrupikeun penawaran umum perdana (IPO) panggedéna dina sajarah Amérika. Taun 1956 Ford Motor Company mangrupikeun perusahaan katilu panggedéna di Amérika Serikat saatos GM sareng Perusahaan Minyak Standar.

The IPO of 22% Ford Motor Company éta jadi masif nu leuwih ti 200 bank jeung firms milu dina eta. Ford nawiskeun 10.2 juta saham Kelas A dina harga IPO $63. Nepi ka tungtun taun dinten mimiti dagang, harga saham geus risen ka $69.50, nu hartina parusahaan bisa hargana $3.2 milyar.

1957 - Ford ngawanohkeun mérek Edsel

Dina 1957 Ford Motor Company ngawanohkeun brand Edsel anyar. Pausahaan, dingaranan Edsel B. Ford, putra pangadeg Henry Ford, diperkirakeun ngaronjatkeun pangsa pasar Ford pikeun bersaing jeung General Motors jeung Chrysler.

Hanjakalna, mobil-mobil éta henteu pernah dijual sacara saé, sareng masarakat ngarasa yén mobil-mobil éta over-hyped sareng overpriced. Desain kontroversial, masalah reliabilitas, sareng awal turunna ékonomi di 1957 nyumbang kana turunna merek. Produksi lirén dina 1960 sareng perusahaan ogé ditutup. Jumlahna aya 116,000 kendaraan anu diproduksi, anu kirang ti satengah tina naon anu diperyogikeun ku perusahaan pikeun ngarobih.

1963 - Ford nyobaan meuli Ferrari

Dina Januari 1963, Henry Ford II jeung Lee Iacocca rencanana mésér Ferrari. Aranjeunna hoyong bersaing dina balap GT internasional sareng mutuskeun cara anu pangsaéna pikeun ngalakukeun éta nyaéta mésér perusahaan anu berpengalaman.

Saatos rundingan panjang antara Ford sareng Ferrari, kasepakatan pikeun ngajual perusahaan. Sanajan kitu, Ferrari ditarik kaluar tina deal dina menit panungtungan. Loba geus ditulis tur ngaduga ngeunaan deal, hungkul jeung alesan, tapi hasil ahir éta Ford Motors ditinggalkeun kosong-dibikeun sarta ngawangun Ford Advanced Kandaraan di Inggris pikeun ngawangun mobil GT, GT40, nu bisa ngéléhkeun Ferrari di Le. Manceuh.

1964 - Ikon Ford Mustang

Diperkenalkeun dina 17 April 1964, Mustang mangrupikeun mobil Ford anu paling kasohor saprak Modél T. Mimitina diwangun dina platform anu sami sareng Ford Falcon anu kompak, Mustang langsung pencét sareng nyiptakeun kelas "pony car" mobil otot Amérika. .

Dipikawanoh pikeun affordability na, karakter olahraga sarta kustomisasi éksténsif, geus Mustang a changer kaulinan lamun datang ka mobil otot Amérika. Ford ngajual 559,500 Mustang dina taun 1965, jumlahna langkung ti sapuluh juta dugi ka 2019. Salah sahiji titik jual pangbadagna Mustang sok janten kustomisasi sareng paningkatan anu sayogi ti pabrik.

1964 - debut Ford GT40 di Le Mans

Sataun sanggeus gagal meuli Ferrari, Ford Motor Company mawa "Ferrari Fighter" GT40 na ka Le Mans. Ngaran mobil asalna tina Grand Touring (GT) jeung 40 asalna tina jangkungna mobil di 40 inci.

Powered by mesin V289 8-kubik inci, sarua dipaké dina Mustang, GT40 bisa pencét 200 km / h di Le Mans. Masalah jeung mobil anyar, masalah instability jeung reliabilitas nyandak tol maranéhanana salila 1964 balapan Le Mans jeung taya tilu mobil diasupkeun réngsé, méré Ferrari sejen meunangna Le Mans sakabéh.

1965 - "Ford jeung Balapan ka Bulan"

Dina 1961, Ford Motor Company kaala produsén éléktronika PHILCO, nyieun PHILCO-Ford. Pausahaan nyayogikeun Ford radio mobil sareng treuk sareng sistem komputer anu diproduksi, televisi, mesin cuci, sareng rupa-rupa éléktronika konsumen anu sanés. Dina 1960s, NASA dileler kontrak ka PHILCO-Ford pikeun ngawangun sistem tracking pikeun misi spasi Project Mercury.

PHILCO-Ford oge jawab rarancang, pabrik jeung pamasangan Misi Control di NASA Space Center di Houston, Texas. Konsol kontrol digunakeun pikeun misi lunar Gemini, Apollo, Skylab sareng Space Shuttle dugi ka 1998. Ayeuna aranjeunna dilestarikan ku NASA kusabab pentingna sajarahna.

1966 - Ford meunang di Le Mans

Sanggeus dua taun program olahraga motor nu dirancang pikeun ngéléhkeun Ferrari di 24 Hours of Le Mans, Ford tungtungna ngarilis MKII GT1966 dina 40. Ford ngaronjatkeun jumlah pamilon dina lomba ku ilubiung dina lomba kalawan dalapan mobil. Tilu ti Shelby Amérika, tilu ti Holman Moody jeung dua ti British Alan Mann Racing, mitra ngembangkeun program. Salaku tambahan, lima tim swasta balap MKI GT40, masihan Ford tilu belas mobil dina balapan.

The MKII GT40 ieu Powered by a badag 427 kubik inci V8 engine kalawan 485 horsepower. Ford meunang balapan, finish 1-2-3, sedengkeun mobil nomer 2 meunang sakabéh. Éta janten anu munggaran tina opat kameunangan Le Mans berturut-turut.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, nami anu bakal hirup di kalanggengan, mangrupikeun mobil kompak anu dirancang pikeun ngalawan popularitas mobil kompak anu diimpor ti Volkswagen, Toyota sareng Datsun. Éta debut dina 1971 sareng diproduksi dugi ka 1980.

Desain sistem suluh goréng geus ngakibatkeun sababaraha insiden nu tank bahan beuleum bisa beubeulahan dina dampak pungkur jeung seuneu atawa ngabeledug. Sababaraha insiden tinggi-profil geus ngarah ka lawsuits, prosecutions kriminal sarta salah sahiji recalls mobil pangbadagna dina sajarah. Publisitas sareng biaya ampir ngarusak reputasi Ford salaku produsén mobil.

1985 - Ford Taurus ngarobah industri

Diwanohkeun dina 1985 salaku taun modél 1986, Ford Taurus mangrupikeun pangropéa kaulinan pikeun sedan buatan Amérika. Bentukna buleud nangtung kaluar ti kompetisi, earning eta nickname "jelly bean" na ushering dina jaman fokus kualitas di Ford.

Desain aerodinamis ngajadikeun Taurus langkung irit bahan bakar sareng pamustunganana nyababkeun révolusi dina desain otomotif Amérika. Duanana General Motors sareng Chrysler gancang ngembangkeun kandaraan aerodinamis pikeun ngamangpaatkeun kasuksésan Taurus. Dina taun mimiti produksina, Ford ngajual langkung ti 200,000 kendaraan Taurus sareng mobilna dingaranan Motor Trend's 1986 Car of the Year.

1987 - Ford meuli Aston-Martin Lagonda

Dina Séptémber 1987, Ford Motor Company ngumumkeun ngagaleuh pabrik mobil Inggris anu terkenal Aston-Martin. Mésér perusahaan sigana nyalametkeun Aston-Martin tina bangkrut sareng nambihan perusahaan mobil olahraga méwah kana portopolio Ford. Ford mimiti modérnisasi produksi mobil Aston-Martin, muka pabrik anyar dina 1994.

Saacanna kapamilikan Ford, Aston-Martins lolobana diwangun ku leungeun, kaasup bodywork. Ieu ngaronjat waragad sarta ngurangan jumlah mobil nu bisa dihasilkeun. Ford kagungan Aston-Martin dugi ka 2007, nalika éta ngajual perusahaan ka grup Prodrive, dipingpin ku motorsports Inggris sareng perusahaan rékayasa canggih.

1989 - Ford meuli Jaguar

Dina ahir 1989, Ford Motors mimiti meuli saham Jaguar sarta ku 1999 ieu pinuh terpadu kana bisnis Ford. Beuli Ford Jaguar, babarengan jeung Aston Martin, dihijikeun jeung Premier Automotive Group, nu sakuduna nyadiakeun Ford jeung méwah high-end. mobil, sedengkeun merek narima upgrades sarta bantuan produksi ti Ford.

Didorong ku Ford, Jaguar henteu kantos kéngingkeun kauntungan, sabab modél anu diwanohkeun sapertos S-Type sareng X-Type mangrupikeun sedan Ford Jaguar-badged anu jelek sareng teu nyamar. Ford ahirna ngajual Jaguar ka Tata Motors di 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer mangrupikeun SUV anu didamel pikeun bersaing sareng Chevrolet Blazer sareng Jeep Cherokee. Diperkenalkeun dina 1990 salaku taun modél 1991, Explorer sayogi dua atanapi opat panto sareng didamel ku mesin buatan Jerman. cologne V6. Ahéng, Explorer éta SUV opat-panto munggaran Ford urang.

The Explorer meureun pangalusna dipikawanoh pikeun kontrovérsi ban Firestone dina ahir 1990s. Tekanan ban anu teu cekap anu disarankeun ku Ford sigana nyababkeun pamisahan tapak ban sareng sajumlah ageung kacilakaan. Firestone kapaksa ngelingan 23 juta ban sanggeus 823 tatu sarta 271 maotna.

2003 - Ford miélingkeun 100 taun

Dina 100, Ford Motor Company ngagungkeun ulang taun 2003 na. Sanajan Ford geus nyieun mobil saprak 1896, Ford Motor Company sakumaha urang terang ayeuna diadegkeun dina 1903.

Dina sajarah panjang na, parusahaan geus nyumbang ka revolutionizing kapamilikan mobil, modernizing garis assembly, ngaronjatkeun kualitas kahirupan pagawe pabrik, mantuan dina dua perang America urang, sarta nyieun sababaraha mobil paling boga pangaruh jeung iconic dina sajarah otomotif. Kiwari, Ford mangrupikeun salah sahiji pabrik mobil pangageungna di dunya anu kantos katingal.