Volkswagen Jetta kompor malfunctions

Pamadegan nyebar diantara motorists domestik yén mobil Jerman ngarecah pisan jarang - ngan stereotype a, nu dina kanyataanana jauh ti salawasna leres. Utamana lamun datang ka pemanasan spasi: alesan atra, kompor Volkswagen Jetta teu dirancang pikeun dianggo dina kondisi cuaca ngarugikeun sapertos anu has pikeun bagian badag wewengkon nagara urang. Nanging, seueur faktor tambahan anu mangaruhan operasi sistem pendingin, tina kualitas cairan téknis anu dianggo sareng frékuénsi parobahan saringan kana gaya nyetir individu sareng kaayaan jalan. Ku alatan éta, kaayaan dimana kompor Volkswagen Jetta freezes teu jadi langka.

Ngungkulan kompor dina Volkswagen Jetta.

Urang bakal ngabejaan ka maneh naha ieu bisa lumangsung sarta kumaha carana nungkulan tiis di kabin. Kusabab unsur pemanasan mangrupikeun bagian tina sistem penyejukan unit kakuatan, tiasa seueur alesan pikeun gagalna kompor:

• kabocoran kulkas;
• betah jalan;
• kipas kompor lepat;
• inti manaskeun kotor;
• ngahalangan thermostat;
• gagalna pompa;
• paking sirah bocor.

Hayu urang nganggap unggal faults ieu leuwih jéntré.

Anti ngagibleg bocor

Coolant mangrupikeun campuran cai sareng komponén anu nyegah komposisi tina katirisan dina suhu anu handap. Bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg cukup mahal, jadi turunna uncontrolled tingkat coolant goréng, sahenteuna dina watesan waragad finansial. Dina VW Jetta, prosés ieu diawaskeun ku sénsor anu saluyu, ku kituna éta henteu pernah ditingali. Sanajan kitu, masalahna aya dina manggihan tempat bocor, sabab prosés ieu teu salawasna dibarengan ku formasi puddles handapeun mobil. Sistem pendingin diwangun ku seueur komponén, masing-masing gaduh sumber bocor sorangan. Tangtosna, ieu duanana radiator - utama sareng tungku, tapi upami aya masalah anu langkung sakedik sareng ngalereskeun anu munggaran, anjeun kedah kesang pikeun ngaleungitkeun radiator tina manaskeun. Jeung sealing liang sorangan teu hiji prosedur gampang.

Dina naon waé, perbaikan sapertos kitu dilaksanakeun dina peril sareng résiko anjeun nyalira. Langkung gampang pikeun ngaleungitkeun bocor upami sumberna nyaéta simpang selang sareng pipa; Di dieu anjeun bisa meunang ku tightening atawa ngaganti clamps, sarta dina kasus dimungkinkeun eta disarankeun pikeun ngagunakeun sealant a. Upami aya retakan dina selang, masalahna direngsekeun ku ngagentosana. The thermostat gasket bisa bocor, nu, prinsipna mah, teu jadi goréng saperti gasket sirah silinder rusak. Potensi bocor coolant séjén nyaéta tank ékspansi plastik. Retakan sering kabentuk dina awakna atanapi stopper, anu, dina pamariksaan visual, tiasa digolongkeun kana goresan. Sanajan kitu, sensor tingkat coolant sorangan bisa gagal. Dina hal ieu, bocor tiasa dideteksi dina waktosna ngan ku rutin mariksa tingkat di RB. Lamun ieu teu dipigawé.

Hawa jalan raya

Sacara umum, naon waé sumber bocor anti ngagibleg nyaéta dimana hawa asup kana sistem. Ku kituna, panurunan dina tingkat coolant ampir sok dibarengan ku penampilan kantong hawa nu nyegah sirkulasi normal tina coolant ngaliwatan garis. Masalah anu sarua mindeng lumangsung nalika ngagantian bahan keur anti ngagibleg, lamun aturan nu tangtu teu dituturkeun. Kusabab titik CO pangluhurna di Volkswagen Jetta nyaéta kompor, sanes tank ékspansi, sumbatan hawa paling sering lumangsung di dieu. Cara panggampangna pikeun ngaleungitkeun lightness nyaéta ngajalankeun nepi ka overpass (dina bagian condong) jeung pencét gas salila 5-10 menit. Hawa kudu kaluar ngaliwatan tutup tank ékspansi. Sababaraha pamilik mobil ngalakukeun prosedur ieu tanpa colokan, tapi teu perlu: aya liang solokan dina colokan. Di dieu éta penting

Gagalna kipas tungku

Lamun kompor Jetta 2 teu panas ogé, kipas faulty bisa jadi cukang lantaranana. Dina hal ieu, coolant panas adequately panas hawa dina radiator kompor, tapi hawa panas ieu bakal ngalir kana kompartemen panumpang ku gravitasi, nu jelas teu cukup panas kompartemen panumpang. Masalahna didiagnosis saderhana pisan: upami hawa panas kaluar tina deflektor, tapi ampir teu niup, henteu paduli mode blower hurung, maka kipas manaskeun lepat. Henteu salawasna gangguan sapertos pakait sareng inoperability kipas. Kahiji maneh kudu mariksa lamun fuses V13 / V33, lokasina di blok SC sarta jawab operasi kipas kompor jeung sistem iklim, geus ditiup. Mun aranjeunna gembleng, pariksa lamun kakuatan keur disayogikeun ka terminal maranéhanana, wiring bisa saukur ruksak. Upami sadayana henteu kunanaon, maka gangguanna leres-leres dihubungkeun sareng kipas listrik sorangan. Mimiti anjeun kedah ngabagi. Hal ieu dilakukeun ku cara kieu:

• pindahkeun korsi panumpang hareup ka tukang;
• urang ditunda lampu gede jeung ngagolér handapeun torpedo nu;
• unscrew dua screws nu nahan panyalindungan;
• pegatkeun sambungan konektor kakuatan tina motor listrik;
• tarik umbul ka arah anjeun, lajeng ngahurungkeun kipas counterclockwise ngeunaan 3-4 séntiméter tur tarik ka handap;
• lamun impeller teu muterkeun atawa rotates kalawan kasusah hébat, écés, kipas bearing geus dibongkar, mangka kudu diganti;
• sering masalah sareng kipas nyaéta polusi na; dina hal ieu, ngabersihan eta tur masangkeunana di tempat.

Sacara prinsip, noises na squeaks dipancarkeun salila operasi na bakal nunjukkeun yén kipas téh kotor, sanajan gejala anu sarua ogé ciri tina bearing beurat dipaké.

Radiator kotor

masalah ieu umum pikeun duanana radiators, sarta heubeul mobil, beuki clogged aranjeunna. Kaayaan ieu diperparah ku panggunaan coolant kualitas rendah: supir urang ngalakukeun kasalahan ngagunakeun sanyawa buatan bumi, sareng ku ayana panas, seueur umumna ngalih ka cai pikeun ngahémat artos: upami aya kabocoran coolant, éta. mindeng mahal pikeun nambahkeun bahan keur anti ngagibleg. Samentara éta, cai, khususna tina keran, ngandung seueur rereged anu netep dina témbok tabung radiator dina bentuk skala, anu sacara signifikan ngarusak transfer panas na. Hasilna, cairan dina radiator utama teu leuwih tiis, nu ngabalukarkeun overheating sahiji unit kakuatan, sarta lamun radiator tina kompor Jetta 2 clogged, hawa asup ka kompartemen panumpang teu haneut nepi ogé. Masalahna direngsekeun ku ngabersihan atanapi ngagentos lengkep radiator. Pikeun mobil kalawan mileage rélatif low (nepi ka 100-150-200 sarébu kilométer), anjeun tiasa nyobian hiji pilihan langkung mirah. Téknologi cuci:

• coolant heubeul geus lemes;
• duanana hoses oven dipegatkeun;
• urang sambungkeun selang kami ka pipa solokan anu panjangna cukup ku kituna henteu noda rohangan handapeun mobil kalayan cairan washer anu kotor;
• upami aya pompa atanapi compressor, anjeun tiasa nyobian ngaleungitkeun résidu anti ngagibleg ku nyayogikeun hawa dikomprés kana pipa asup;
• eusian pipa inlet kalayan éléktrolit konvensional (urang nganggo botol plastik dipotong dina bentuk bel, tungtung luhur nu kudu leuwih luhur ti radiator sorangan;
• ninggalkeun cairan ieu salila kira sajam, teras galur;
• urang nyiapkeun ember kalayan ngajalankeun cai panas, nurunkeun duanana hoses dinya jeung ngahurungkeun pompa, nu kedah ngajalankeun cairanana dina duanana arah, urang ngarobah caina jadi kotor;
• kami ngalaksanakeun operasi anu sami, tapi tibatan cai kami nganggo solusi anu disiapkeun tina tilu liter silite sareng dua liter tiret, éncér dina cai panas;
• bilas radiator deui kalawan cai panas kalawan 400 gram asam sitrat ditambahkeun jeung ngalengkepan prosés dina cai ngocor.

Sakumaha aturan, ngurangan sapertos masihan hasil anu saé; Nalika tuang bahan keur anti ngagibleg anyar, hal anu penting pikeun miceun hawa tina sistem.

Termostat salah

Klep termostat anu tersumbat mangrupikeun gangguan anu umum pikeun sadaya mobil tanpa iwal. Biasana, mesin kedah haneut nepi ka suhu operasi dina henteu langkung ti 10 menit nalika nyetir (dina usum tiis, idling tiasa langkung lami). Upami mobilitas klep kaganggu, anu difasilitasi ku formasi skala dina témbok jero termostat, éta mimiti ngaganjel sareng tungtungna lirén gerak sadayana, sareng ieu tiasa lumangsung dina posisi kabuka, ditutup atanapi panengah. Ngaganti thermostat sanes prosedur hese, masalah utama nyaéta ngabongkar pipa, sabab biasana clamp sareng selang nempel kana pas, sareng anjeun kedah maén sareng ngaleupaskeunana. Runtuyan tindakan pikeun ngaganti thermostat:

• cabut colokan RB;
• nempatkeun wadahna pikeun bahan keur anti ngagibleg handapeun thermostat nu;
• ngaleupaskeun pipa;
• jeung 10 kenop, unscrew dua screws nu nahan thermostat on mesin;
• nyabut thermostat babarengan jeung gasket nu;
• antosan 10-15 menit dugi coolant merges;
• masang bagian anyar;
• tambahkeun bahan anti ngagibleg anyar.

Diagnosing malfungsi thermostat ogé gampang: saatos ngamimitian mesin tiis, tabung luhur kedah dipanaskeun gancang, sareng tabung handap kedah tiis dugi ka suhu coolant ngahontal 70 derajat, saatos éta tabung handap mimiti panas. Upami ieu henteu kajantenan, atanapi pipa panas dina waktos anu sami, teras klepna caket.

Pompa gagal

Lamun kipas manaskeun tanggung jawab forcing hawa kana kompartemen panumpang, pompa nu ngajalankeun coolant ngaliwatan garis, kaasup kana radiator kompor. Upami teu aya pompa, moal aya gunana nganggo coolant. A malfungsi pompa cai inevitably bakal mangaruhan boh efisiensi pemanasan interior (dina hal ieu, kompor Volkswagen Jetta 2 bakal panas goréng) jeung operasi unit kakuatan, nu bakal mimiti overheat, nu bakal ditandaan ku sensor suhu coolant. Ku alatan éta, masalah sareng diagnosing gangguan tinangtu ieu biasana henteu lumangsung. Sedengkeun pikeun perbaikan, éta diwangun ku ngaganti pompa faulty, sarta operasi ieu bisa dipigawé mandiri. Sakumaha biasa.

Ogé, pompa bisa gagal salaku hasil tina overheating, nu ngabalukarkeun karuksakan ring sealing atawa deformasi impeller na clogging na. Mun anjeun yakin yén pompa cai - ngabalukarkeun ngaronjat hawa mesin, éta sia mariksa kaayaan segel jeung hoses nyambungkeun. Lamun sagalana aya dina urutan kalawan ieu, Anjeun mimitina kudu solokan bahan keur anti ngagibleg jeung pegatkeun sambungan terminal batré négatip. Pompa Volkswagen Jetta diganti dina urutan ieu:

• ngabongkar generator ku unscrewing opat screws;
• loosen clamp dina pipa handap radiator utama;
• cabut selang jeung solokan coolant kana wadahna disusun;
• cabut flange plastik anu aya di tukangeun thermostat;
• nyabut katrol transmisi pompa ku unscrewing tilu bolts kalawan 6 konci;
• tetep ngabongkar pompa, anu dipasang dina awak unit kakuatan kalayan sapuluh 10 bolts;
• masang pompa anyar jeung ngalakukeun sagala operasi dina urutan sabalikna;
• eusian coolant anyar jeung getihan kantong hawa.

Ku jalan kitu, nalika ngaganti pompa, anjeun tiasa pariksa kaayaan sabuk na, upami diperlukeun, ngaganti eta.

Gasket sirah silinder bocor

Karusakan ieu henteu umum, tapi, salian deteriorating operasi pamanas konvensional, éta ngancam unit kakuatan kalayan masalah anu ageung. Diagnosing masalahna gampang. Upami aya bocor anti ngagibleg, dibarengan ku parobihan warna knalpot tina transparan ka bodas kandel, ieu nunjukkeun rembesan cairan kana silinder teras kana knalpot. Leakage gasket sirah masalah serius, sakumaha coolant ogé bakal asup kana sistem lubrication, ngurangan viskositas minyak mesin, nu ngabalukarkeun hiji réduksi signifikan dina kahirupan mesin. Ku alatan éta, lamun gangguan dideteksi, perlu pikeun ngaganti gasket pas mungkin. Prosedur ieu rada tanggung jawab, tapi anjeun tiasa ngalakukeunana sorangan. Dina henteuna pangalaman dina disassembling sirah silinder, eta leuwih hade ngahubungan spesialis.