Sawdust minyak - dimana aranjeunna asalna?

Sanajan perbaikan konstan desain mesin sarta pamakéan téknologi beuki loba canggih, pabrik teu bisa nyingkahan masalah pakait sareng unit drive. Salah sahiji masalah anu paling umum anu aya hubunganana sareng operasi motor drive nyaéta ngeusian minyak, anu ogé sacara henteu langsung disababkeun ku lalawora anu gaduh kendaraan. Kumaha carana ngahindarkeun aranjeunna sareng dimana aranjeunna asalna? Éta cukup pikeun nginget ganti oli périodik? Sadérék bakal manggihan jawaban kana pananya ieu dina téks poé ieu.

Naon anu anjeun bakal diajar tina tulisan ieu?

• Dimana asalna sawdust oli mesin?
• Kumaha formasi maranéhanana bisa ngurangan?

Pondokna

Dupi anjeun noticed nu filings pérak dina minyak? Ieu partikel logam anu kabentuk salaku hasil tina gesekan kuat antara surfaces logam. Upami anjeun hoyong ngirangan formasina, nganggo minyak mesin anu disarankeun ku produsén, émut pikeun rutin ngarobih sareng mariksa kaayaan téknis mesin sareng sistem cooling.

Sawdust minyak - naon alesan utama pikeun kabentukna?

Nalika partikel logam kabentuk? Sababaraha bakal nyebutkeun ieu nalika motong bagian logam. Ieu, tangtosna, bener, sanajan teu aya hubunganana jeung dunya mobil. Alesan kadua pasti ngadeukeutan kana téma otomotif. Asahan minyak dijieun ku gesekan antara surfaces logam.sapertos, contona, kontak tina témbok silinder sareng cingcin piston. Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, ieu mangrupikeun kakurangan. Salila pangwangunan pipa minyak utama désainer mesin pesiar nyobian pikeun ngajawab masalah ieu di ongkos nanaon. Hanjakalna, teu mungkin pikeun ngabentuk pilem minyak (sareng ku kituna lapisan pelindung khusus) anu ngirangan gesekan dina unggal titik kontak.

Aya 3 jinis cingcin utama dina mesin piston standar: o-ring, cingcin scraper, sareng cingcin segel-scraper. Kadé di dieu yén O-ring dina luhureun silinder nu (anu, diantara hal séjén, nyegah gas haseup ti asup ka crankcase nu) teu kudu datang kana kontak jeung pilem minyak, sabab diwatesan ku sesa cingcin. . Ayeuna, ieu dibéré perhatian husus, saprak standar lingkungan anu ketat sacara eksplisit merlukeun watesan durukan partikel minyak mesin. Kusabab henteuna film minyak, filings minyak ngabentuk di bagean luhur silinder - ayana langsung patali jeung gesekan tinggi na abrasion bahan.

Sanajan kitu, eta sia remembering yén filings logam dina minyak muncul teu ukur alesan struktural (tahap produksi), tapi ogé. alatan lalawora supir sorangan (tahap utiliti). Ieu sagemblengna nepi ka anjeun pikeun nyegah akumulasi sawdust dina oli mesin. Janten naon anu anjeun kedah émut?

Kumaha éféktif ngurangan formasi filings logam dina minyak?

Inget pikeun rutin ngaganti oli jeung filter oli.

Pikeun alesan, pabrik nyarankeun ngarobah minyak babarengan jeung filter dina interval nu sarua. Konsékuansi tina lalawora dina hal ieu tiasa pisan serius:

• bareng jeung kilométer nu dijalanan minyak mesin leungiteun sipat lubricating na sarta teu bisa ngabentuk pilem minyak, nu ngajamin operasi éféktif tina elemen kontak;
• unmodified, filter oli clogged nyegah oli anyar ngalir kalawan bébas - éta ngan bakal ngalir ngaliwatan klep mudal (tanpa beberesih) babarengan jeung pangotor dikumpulkeun dina média filter.

Ngeusian saringan oli mangrupikeun salah sahiji tina seueur akibat tina parobihan saringan oli sareng minyak anu teu lami. Ieu kalebet karusakan anu langkung parah kana unit kakuatan, bahkan karusakan lengkep na. Punten dicatet yén oli mesin kedah dirobih rata-rata unggal taun atanapi unggal 10-15 rébu. km. Anggo ukur pelumas kualitas luhur anu sasuai sareng standar ayeuna sareng disarankeun ku produsén.

Ngawatesan nyetir kasar jeung mesin tiis

Mun anjeun wawuh jeung mesin sahenteuna nepi ka gelar SD, Anjeun meureun terang yén sanggeus mareuman jeung stopping pompa minyak, minyak ngalir kana sump nu. Ku alatan éta, sanggeus restarting mesin kudu ngompa deui kana garis minyak. Naon ieu hartosna dina prakna? Menit mimiti nyetir hartina karya kompléks elemen kontak. Ku alatan éta, coba ngalambatkeun turun dina speeds tinggi jeung ngurangan beban dina mesin.Pikeun masihan waktu pikeun ngahontal suhu operasi optimum na.

Sawdust minyak? Pariksa tingkat éncér minyak

Filings pérak dina minyak bisa hasil tina deterioration tina sipat lubricating tina minyakdisababkeun ku éncér jeung suluh atawa coolant kayaning coolant. Kasus kahiji ngeunaan kaayaan nalika mesin mimiti tiis, teuing suluh asup kana silinder, nu lajeng ngalir ka handap dinding silinder langsung kana pan minyak. Jumlah bahan bakar anu ningkat ogé tiasa dikirimkeun kusabab inpormasi anu salah dikirim sensor ruksak kana unit kontrol mesin. Sabalikna, éncér minyak sareng coolant lumangsung kusabab karusakan mékanis, sapertos, contona, ruksakna gasket sirah silinder.

Pariksa kaayaan pompa oli jeung pompa cooling.

Ieu mangrupikeun 2 komponén anu penting pisan, anu fungsina leres diganggu, antara anu sanésna, ku formasi filing logam dina minyak.

• • Pompa oli cacad ngabalukarkeun turunna tekanan dina garis minyak. Hasilna, minyak sawaréh atawa sagemblengna teu ngahontal titik kritis mesin.
  • Pompa cooling cacad ngabalukarkeun suhu luhur teuing dina mesin. Hasilna, sababaraha bagian dilegakeun sarta héd lapisan film minyak nu nyadiakeun lubrication ditangtoskeun.

Ngurangan jumlah filing logam dina minyak - éta sadayana aya dina panangan anjeun

Hanjakal, teu mungkin pikeun sakabéhna nyegah formasi filings logam dina minyak mesin. Nanging, anjeun tiasa ngabatesan aranjeunna ku nuturkeun pitunjuk di luhur. Émut - oli anu saé mangrupikeun dasar pikeun operasi mesin anu efisien sareng henteu aya masalah!

Naha ganti oli caket? Tingali kana avtotachki.com pikeun pelumas kualitas anu saé dina harga anu kompetitif.