Tujuan sareng jinis sistem marake bantu

Salah sahiji sistem anu kalebet dina kendali ngerem kendaraanna nyaéta sistem ngerem bantu. Éta tiasa dianggo sacara mandiri tina sistem marake sanésna sareng tiasa ngajaga kagancangan konstan dina katurunan anu panjang. Tugas utama sistem rem bantu nyaéta ngabongkar sistem rem jasa pikeun ngirangan kagunaan sareng panas teuing nalika ngerem berkepanjangan. Sistem ieu dianggo utamina dina kendaraan komersial.

Tujuan utama sistem

Laun-laun ngagancangkeun nalika nyetir dina lamping, mobil tiasa nyandak kacepetan anu cekap cekap, anu panginten henteu aman pikeun gerakan salajengna. Supir kapaksa tetep ngendalikeun kagancangan ku ngagunakeun sistem rem jasa. Siklus sapertos ngerem teras-terasan ngarah gancang ngagem pelapis sareng ban, ogé paningkatan suhu mékanisme marake.

Hasilna, koefisien gesekan tina lapisan dina drum rem atanapi disc diréduksi, anu nyababkeun turunna épéktipitas tina mékanisme marake sadayana. Ku alatan éta, jarak marake mobil ningkat.

Sistem pengereman bantosan dianggo pikeun mastikeun perjalanan turun jangka panjang kalayan gancang sareng henteu nganggo rem rem. Éta henteu tiasa ngirangan kecepatan kendaraan janten nol. Hal ieu dilakukeun ku sistem ngerem jasa, anu dina kaayaan "tiis" siap ngalaksanakeun tugasna kalayan épisiénsi pangageungna dina waktos anu pas.

Jenis sareng alat tina sistem marake bantu

Sistem marake bantu tiasa dipidangkeun dina bentuk pilihan ieu:

• mesin atanapi marake gunung;
• retarder hidrolik;
• retarder listrik.

Brek mesin

Rem mesin (aka "gunung") mangrupikeun peredam udara khusus anu dipasang dina sistem knalpot mesin mobil. Éta ogé kalebet mékanisme tambihan pikeun ngawatesan suplai bahan bakar sareng muterkeun peredam, nyababkeun résistansi tambihan.

Nalika ngerem, supir mindahkeun throttle kana posisi anu katutup sareng pompa bahan bakar tekanan tinggi kana posisi pasokan bahan bakar terbatas kana mesin. Pendarahan hawa tina silinder ngalangkungan sistem knalpot janten teu mungkin. Mesinna pareuman, tapi crankshaft tetep muter.

Nalika hawa kadorong kaluar kana palabuhan knalpot, piston ngalaman résistansi, sahingga ngalambatkeun rotasi crankshaft. Janten, torsi ngerem dikirimkeun kana transmisi sareng salajengna kana roda drive kendaraan.

Retarder hidrolik

Alat retarder hidrolik nyaéta:

• awak;
• dua roda ngawelah.

Imél dipasang dina perumahan anu misah anu saling bertentangan dina jarak anu pondok. Aranjeunna henteu nyambung sacara kaku. Hiji roda, disambungkeun kana awak marake, cicing. Kadua dipasang dina poros transmisi (contona, batang kardan) sareng muterkeun sarengana. Awak dieusian minyak pikeun nolak rotasi aci. Prinsip pengoperasian alat ieu nyarupaan kopling cairan, ngan ukur didieu torsi henteu dikirimkeun, tapi, sabalikna, ngaleungit, janten panas.

Upami retarder hidrolik dipasang dihareupeun transmisi, éta tiasa nyayogikeun sababaraha tahapan intensitas ngerem. Beuki handap gear, anu langkung épéktip ngerem.

Retarder listrik

Fungsi retarder listrik dina cara anu sami, anu diwangun ku:

• rotor;
• gulungan stator.

Jenis retarder ieu dina kendaraan anu nganggo transmisi manual perenahna dina perumahan anu misah. Rotor retarder disambungkeun kana aci cardan atanapi kana poros transmisi anu sanésna, sareng gulungan stator stasioner tetep di perumahan.

Salaku hasil tina nerapkeun tegangan kana gulungan stator, medan kakuatan magnét nembongan, anu nyegah rotasi bébas tina rotor. Torsi ngerem anu dihasilkeun, sapertos tukang nahan hidrolik, disayogikeun kana roda nyetir kendaraan liwat transmisi.

Dina gandeng sareng semi-gandeng, upami diperlukeun, rem retarder boh jinis listrik sareng hidrolik ogé tiasa dipasang. Dina hal ieu, salah sahiji poros kedah dilakukeun ku semiaxes, di antawisna retarder bakal dipasang.

pikeun nyimpulkeun

Sistem marake bantu diperyogikeun pikeun ngajaga kagancangan nalika nyetir dina lamping anu panjang. Ieu ngirangan beban kana rem, ningkatkeun umur jasa.