Tangki tekanan - rel, regulator tekanan, crankshaft sareng camshaft tekanan sareng sensor suhu

Tangki bahan bakar tekanan tinggi (rel - distributor suntik - rel)

Éta tindakan minangka akumulator bahan bakar tekanan tinggi sareng dina waktos anu sami ngeremkeun fluktuasi tekanan (turun naek) anu lumangsung nalika pompa tekanan tinggi nadi bahan bakar sareng terus muka sareng nutup suntik. Kusabab kitu, éta kedah gaduh volume anu cekap pikeun ngawatesan fluktuasi ieu, di sisi anu sanésna, volume ieu henteu kedah ageung teuing supados gancang nyiptakeun tekanan konstan anu diperyogikeun saatos dimimitian pikeun ngamimitian bebas sareng operasi mesin. Itungan simulasi dianggo pikeun ngaoptimalkeun polumeu anu dihasilkeun. Volume suluh anu nyuntik kana silinder teras-teras dieusian deui kana rel kusabab pasokan suluh tina pompa tekanan tinggi. Tekanan bahan bakar tekanan tinggi dianggo pikeun ngahontal pangaruh panyimpenan. Upami langkung seueur suluh teras dipompa kaluar tina rel, tekanan na tetep angger.

Tugas sejen tina tanki tekanan - rel - nyaeta nyadiakeun suluh ka injectors tina silinder individu. Desain tank mangrupa hasil tina kompromi antara dua sarat conflicting: ngabogaan wangun elongated (bulat atawa tubular) luyu jeung desain mesin sarta lokasina. Nurutkeun kana métode produksi, urang bisa ngabagi bak kana dua golongan: ngajalin jeung laser dilas. Desain maranéhanana kudu ngidinan pamasangan sensor tekanan rail jeung acc ngawatesan. klep kontrol tekanan. The klep kontrol ngatur tekanan ka nilai diperlukeun, sarta klep restrictive ngawatesan tekanan ngan ka nilai allowable maksimum. Bahan bakar anu dikomprés disayogikeun ngaliwatan garis tekanan luhur ngaliwatan inlet. Ieu lajeng disebarkeun ti embung ka nozzles, kalawan unggal nozzles gaduh pituduh sorangan.

1 - tanki tekanan tinggi (rel), 2 - catu daya tina pompa tekanan tinggi, 3 - sensor tekanan suluh, 4 - klep kaamanan, 5 - suluh balik, 6 - restrictor aliran, 7 - pipa pikeun injector.

Klep relief tekanan

Sakumaha namina nunjukkeun, klep relief tekanan ngawatesan tekanan kana nilai maksimum anu diijinkeun. Klep restictor tiasa dianggo sacara éksklusif dina dasar mékanis. Éta ngagaduhan lolongkrang dina sisi sambungan karéta, anu ditutup ku tungtung ramo piston dina korsi. Dina tekanan operasi, piston diteken kana korsi ku cinyusu. Nalika tekanan suluh maksimum ngaleuwihan, gaya cinyusu ngaleuwihan sareng piston kadorong kaluar tina korsi. Janten, kaleuleuwihan bahan bakar ngalir ngalangkungan liang aliran deui kana manifold sareng kana tanki bahan beuleum. Ieu ngajagaan alat tina karusakan kusabab naékna tekanan ageung upami aya gangguan. Dina vérsi panganyarna tina klep restictor, fungsi darurat diintegrasikeun, kumargi tekanan minimum dijaga bahkan upami aya liang solokan anu kabuka, sareng kendaraan tiasa ngalih kalayan larangan.

1 - saluran suplai, 2 - klep congcot, 3 - liang aliran, 4 - piston, 5 - cinyusu komprési, 6 - eureun, 7 - awak klep, 8 - balik suluh.

Watesan aliran

Komponén ieu dipasang dina tanki tekanan sareng suluh ngalir ngaliwatan éta ka injector. Unggal nozzle gaduh restrictor aliran sorangan. Tujuan tina restrictor aliran nyaéta pikeun nyegah leakage suluh dina acara kagagalan injector. Ieu kasus lamun konsumsi bahan bakar tina salah sahiji injector ngaleuwihan jumlah allowable maksimum diatur ku produsén. Sacara stuktur, limiter aliran diwangun ku awak logam dua threads, hiji keur dipasang dina tank, sarta séjén pikeun screwing pipa tekanan tinggi kana nozzles. Piston anu aya di jero dipencet kana tanki bahan beuleum ku cinyusu. Anjeunna nyobian pangsaéna pikeun ngajaga saluran éta. Salila operasi injector, tekanan turun, nu ngalir piston ka stop kontak, tapi teu nutup lengkep. Nalika nozzle jalan leres, serelek tekanan lumangsung dina waktu anu singget, sarta cinyusu balik piston ka posisi aslina. Upami aya gangguan, nalika konsumsi bahan bakar ngaleuwihan nilai set, serelek tekanan terus dugi ka ngaleuwihan gaya cinyusu. Lajeng piston rests ngalawan korsi di sisi outlet sarta tetep dina posisi ieu dugi mesin eureun. Ieu mareuman suplai suluh ka injector gagal sarta nyegah leakage suluh uncontrolled kana chamber durukan. Sanajan kitu, limiter aliran suluh ogé beroperasi lamun aya gangguan nalika aya leakage suluh. Dina waktu ieu, piston balik, tapi teu ka posisi aslina sarta sanggeus waktu nu tangtu - jumlah injections ngahontal sela jeung ngeureunkeun suplai suluh kana nozzle ruksak nepi ka mesin pareum.

1 - sambungan rak, 2 - ngonci sisipan, 3 - piston, 4 - cinyusu komprési, 5 - perumahan, 6 - sambungan kalawan injector.

Sénsor tekanan suluh

Sénsor tekanan dipaké ku Unit kontrol engine pikeun akurat nangtukeun tekanan sakedapan dina tanki bahan beuleum. Dumasar kana nilai tekanan anu diukur, sensor ngahasilkeun sinyal tegangan, anu teras dievaluasi ku unit kontrol. Bagian anu paling penting tina sénsor nyaéta diafragma, anu perenahna di tungtung saluran suplai sareng dipencet ku bahan bakar anu disayogikeun. Unsur semikonduktor disimpen dina mémbran salaku unsur sensing. Unsur sensing ngandung résistor elastis dikukus dina diafragma dina sambungan sasak. Rentang ukur ditangtukeun ku ketebalan diafragma (langkung kandel diafragma, langkung luhur tekanan). Nerapkeun tekanan kana mémbran bakal ngakibatkeun ngabengkokkeun (kira-kira 20-50 mikrométer dina 150 MPa) sahingga ngarobah résistansi résistor elastis. Nalika résistansi robah, tegangan dina sirkuit robah ti 0 nepi ka 70 mV. tegangan ieu lajeng amplified dina sirkuit evaluasi ka rentang 0,5 nepi ka 4,8 V. Tegangan suplai sensor nyaeta 5 V. Pondokna, unsur ieu ngarobah deformasi kana sinyal listrik, nu dirobah - amplified na ti dinya mana. ka Unit kontrol pikeun evaluasi, dimana tekanan suluh diitung ngagunakeun kurva disimpen. Dina hal panyimpangan, éta diatur ku klep kontrol tekanan. Tekananna ampir konstan sareng henteu gumantung kana beban sareng laju.

1 - sambungan listrik, 2 - circuit evaluasi, 3 - diafragma jeung unsur sensing, 4 - tekanan tinggi pas, 5 - ningkatna thread.

regulator tekanan suluh - klep kontrol

Sakumaha anu geus disebutkeun, perlu pikeun ngajaga tekanan praktis konstan dina tanki bahan beuleum pressurized, paduli beban, speed engine, jeung sajabana Fungsi régulator nyaéta yén lamun tekanan suluh handap diperlukeun, klep bola di regulator muka tur kaleuwihan suluh diarahkeun garis mulang ka tanki bahan beuleum. Sabalikna, upami tekanan dina tanki bahan beuleum turun, klep nutup sareng pompa ngawangun tekanan bahan bakar anu diperyogikeun. Regulator tekanan suluh lokasina boh dina pompa suntik atawa dina tanki bahan beuleum. Klep kontrol beroperasi dina dua mode, klep hurung atanapi pareum. Dina mode teu aktif, solenoid teu energized sahingga solenoid teu boga pangaruh. Bal klep dipencet kana korsi ngan ku gaya cinyusu, nu stiffness pakait jeung tekanan ngeunaan 10 MPa, nu tekanan bubuka suluh. Lamun tegangan listrik diterapkeun kana coil éléktromagnét - ayeuna, éta dimimitian meta dina armature bareng jeung cinyusu jeung nutup klep alatan tekanan dina bal. Klep nutup nepi ka kasaimbangan ngahontal antara gaya tekanan suluh dina hiji leungeun jeung solenoid jeung cinyusu di sisi séjén. Teras dibuka sareng ngajaga tekanan konstan dina tingkat anu dipikahoyong. Unit kontrol ngabales parobahan tekanan anu disababkeun, di hiji sisi, ku jumlah fluctuating bahan bakar anu disayogikeun sareng ditarikna nozzles, ku cara muka klep kontrol ku sababaraha cara. Pikeun ngarobah tekanan, kurang atawa leuwih ayeuna ngalir ngaliwatan solenoid nu (aksi na boh naek atawa nurun), sahingga balna leuwih atawa kurang kadorong kana korsi klep. Rel umum generasi kahiji nganggo klep pangatur tekanan DRV1, generasi kadua sareng katilu klep DRV2 atanapi DRV3 dipasang sareng alat pangukuran. Hatur nuhun kana pangaturan dua-tahap, aya kurang pemanasan suluh, nu teu merlukeun cooling tambahan dina cooler suluh tambahan.

1 - klep bal, 2 - armature solenoid, 3 - solenoid, 4 - cinyusu.

Sensor suhu

Suhu sénsor dipaké pikeun ngukur suhu mesin dumasar kana suhu coolant, suhu hawa muatan asupan manifold, suhu minyak mesin dina sirkuit pelumas, sareng suhu bahan bakar dina jalur bahan bakar. Prinsip ngukur sénsor ieu nyaéta parobahan résistansi listrik anu disababkeun ku naékna suhu. Tegangan suplai 5 V na dirobah ku ngarobah résistansi, teras dirobih dina konverter digital tina sinyal analog kana digital. Teras sinyal ieu dikirim ka unit kontrol, anu ngitung suhu anu saluyu sareng ciri anu ditangtoskeun.

Posisi Crankshaft sareng sénsor speed

Sensor ieu ngadeteksi posisi anu pasti sareng mesin anu gancang hasilna per menit. Mangrupikeun sénsor Aula induktif anu perenahna dina crankshaft. Sénsor ngirimkeun sinyal listrik ka unit kontrol, anu ngaevaluasi nilai voltase listrik ieu, contona, pikeun ngamimitian (atanapi mungkas) suntikan bahan bakar, sareng sajabana Upami sénsorna henteu jalan, mesinna moal hurung.

Posisi kaméra sareng sénsor speed

Sénsor laju camshaft sacara fungsional sami sareng sénsor laju crankshaft sareng dianggo pikeun nangtukeun piston mana anu aya di pusat paéh luhur. Kanyataan ieu diperlukeun pikeun nangtukeun timing ignition pasti pikeun mesin béngsin. Sajaba ti éta, dipaké pikeun nangtukeun jenis panyakitna slippage sabuk timing atanapi skipping ranté sarta nalika ngamimitian mesin, nalika Unit kontrol engine nangtukeun ngagunakeun sensor ieu kumaha sakabéh mékanisme engkol-gandeng-piston sabenerna rotates di awal. Dina kasus mesin sareng VVT, sistem timing klep variabel dianggo pikeun ngadiagnosa operasi variator. Mesin tiasa aya tanpa sénsor ieu, tapi peryogi sénsor laju crankshaft, teras camshaft sareng crankshaft kagancangan dibagi dina nisbah 1: 2. Dina kasus mesin solar, sénsor ieu ngan ukur maénkeun peran anu ngamimitian dina ngamimitian. -up, ngabejaan ECU (unit kontrol), nu piston munggaran di puseur maot luhur (nu piston dina komprési atanapi knalpot stroke lamun pindah ka puseur maot luhur). puseur). Ieu bisa jadi teu écés ti sénsor posisi crankshaft di mimiti-up, tapi bari mesin dijalankeun, informasi nampi ti sensor ieu geus cukup. Hatur nuhun kana ieu, mesin solar masih terang posisi pistons na stroke maranéhanana, sanajan sensor on camshaft nu gagal. Upami sensor ieu gagal, kendaraan moal ngamimitian atanapi bakal langkung lami pikeun ngamimitian. Sapertos dina kasus gagalna sensor dina crankshaft, di dieu lampu peringatan kontrol mesin dina panel instrumen hurung. Biasana nu disebut sensor Aula.