Test drive BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Fans ngeluh yén BMW "tilu" anyar jauh tina tradisi, sareng ngeunaan pamikiran anu sami - anu mésér Mercedes C-Class. Teu aya anu ngajawab ngan ukur kanyataan yén duanana modél janten langkung sampurna.

Seueur salinan anu rusak dina debat ngeunaan troika BMW énggal kalayan indéks G20. Aranjeunna nyatakeun yén éta parantos janten ageung teuing, beurat sareng lengkep digital, sabalikna tina "catetan tilu-rubel" jaman baheula, didamel pikeun drive anu nyata. Aya klaim anu béda-béda pikeun Mercedes-Benz C-Class: aranjeunna nyarios, unggal generasi, mobilna beuki jauh tina sédan anu leres-leres raoseun. Meureun éta sababna modél generasi kaopat sareng indéks W205 mimitina nawiskeun ampir satengah belasan pilihan sasis pikeun unggal rasa, kalebet strut gantung udara? Mobil na debut di 2014, sareng ayeuna aya versi anu diénggalan di pasar kalayan kosmétik luar, éléktronika énggal sareng sakumpulan mesin turbo kompak.

Mercedes-Benz vs BMW mangrupikeun Palasik di jero sareng luar, kalebet tata perenah sareng drive. Tapi ulah ngarepkeun "genep" handapeun kap mesin bahkan dina versi tés 330i sareng C300 kalayan mesin turbo dua liter masing-masing kapasitas 258 sareng 249 tenaga kuda. Sareng upami dina kasus BMW ieu umumna mangrupikeun hiji-hijina versi béngsin di Rusia, dimana mesin kas, anu anéhna, dilakukeun ku solar BMW 320d, maka Mercedes-Benz henteu ngagaduhan solar, tapi aya mobil anu nganggo nameplates C180 sareng C200. Sareng C300 anu diuji berhasil janten ketinggalan jaman nalika uji - pangiriman mesin sapertos kitu diturunkeun sahenteuna dugi ka akhir taun, tapi padagang masih gaduh saham.

"Treshka" énggal kalayan proporsi klasik anu kasohor pasti ditangtoskeun, sanaos mobilna henteu deui ngagaduhan optik sirah buleud, henteu aya kurva kulawarga Hofmeister dina tihang tukang, teu aya léngkah lampu tukang. Évolusi nyandak anjeunna penampilan anu dibantuan ku komputer, anu anjeunna katingali ultra-modéren. Upami "tilu" katingalina anéh, maka ngan ukur dina vérsi dasar kalayan potongan bentuk T tina bemper payun. Di Rusia, sadaya mobil dijual nganggo M-paket sacara standar sareng sigana jahat pisan.

C-Class "205th" ogé dibaju bumper AMG-Line, tapi henteu katingalina jahat pisan, bahkan ngitung pseudo-diffuser tukang sareng dua pipa knalpot. Kisi radiator anu luar biasa éndah kalayan titik Chrome ngan ukur fitur desain. Sacara umum, awak WXNUMX ngagaduhan lemes pisan, bentuk tenang, sareng mobil khusus ieu bakal disebat ku istilah lucu "orok-Benz". Leres, mérekna ngagaduhan modél anu langkung kompak, tapi éta henteu pura-pura disebut klasik tina jinisna. Sareng Mercedes C-Class, kalayan perenah penggerak roda tukangna sareng idéntitas éksternal sareng andalannya, ngaku.

Dina hal pangaturan sareng gaya umum kabin, C-Class ayeuna saéstuna langkung caket kana model anu langkung lami - kajabi sistem média MBUX henteu muncul didieu bahkan saatos pembaruan. Éta sanés masalah ageung, sabab konsolna ayeuna gaduh tampilan 10,5 inci anu saé kalayan grafik anu saé sareng antar muka anu sampurna - pangulangan panganyarna sareng pangageungna sistem Comand. Sareng tibatan instrumen standar, aya sisik anu digambar tangan anu saé pisan, informatip pisan sareng tiasa kabaca.

Pedalaman kulit beige sareng kai coklat coklat katingalina premium pisan sareng bau na (berkat seungitna napel dina kotak sarung tangan), sareng sensasi taktil ngan ukur mastikeun kelas tinggi panungtung, tapi sababaraha tombol leupas, sareng tuas setir sigana palastik teuing. Korsi anu keras meryogikeun kabiasaan, sareng sakumpulan pangaturan listrik rada biasa di dieu.

Tungtungna, teu aya rasa lega. Sigana alus sareng nyaman di jero, tapi mobilna asa kompak pisan, sareng supir jangkung kedah milih posisi korsi sareng setirna kanggo waktos anu lami. Teu tiasa disebatkeun deui di Mercedes-Benz sempit, tapi tuur panumpang jangkung bakalan dina tonggong tina korsi payun, sareng langit-langit dina hateup panorama teu tiasa disangka ngadukung luhur sirah. . Batangna langkung alit tibatan Hyundai Solaris, tapi sahenteuna parantos bérés sareng gaduh rohangan jero taneuh sakedik kanggo pompa sareng pak pengendara.

Saatos interior pertapaan generasi tilas mobil 3-Series, sédan anyar bakal disebat terobosan dina sagala bidang. Gaya ultra-modéren BMW X5 ayeuna, permukaan padet, kadali asak - sareng henteu deui. Minimal kancing, tombol marake parkir tibatan tuas, joystick transmisi otomatis anu rapih sareng layar sistem média ageung. Grafikna hébat, sapertos kaméra, sareng input tiasa dilakukeun ku cara ngagambar aksara dina mesin cuci iDrive. Asistén sora, sapertos dina kasus Mercedes, rada lemah.

Instrumén ogé layar, tapi aya seueur patarosan ngeunaan tampilan Cockpit Live. Leres, éta saé, tapi, anu mimitina, aya roda satengah sudut, teu biasa pikeun pamilik BMW, tibatan telepon klasik, sareng anu kadua, grafikna hésé dibaca nalika di perjalanan. Sareng kadali tombol-tombol lampu éksternal ogé ngerakeun - naha mesin cuci puter sigana henteu raoseun ku batur? Tapi pendaratan mangrupikeun akrab saratus persén: anjeun kedah linggih kalayan dampal suku sareng setir ditarik ka arah anjeun. Tapi sanaos kusabab setir, 3-Series sigana janten mesin anu langkung lega.

Ditilik ku data pabrik, panumpang tukangna ditambahan ngan ukur 11 mm, tapi karaosna lega pisan di dieu, sanaos ku nunjukkeun yén anjeun tiasa nempatkeun sampéan handapeun korsi payun upami anu terakhir diangkat sakedik. Diuk di tukang ogé kedah handap, tapi bentuk bubuka ngajantenkeun langkung gampang teuleum dina kabin - teu kirang kusabab modérnisasi tikungan anu kasohor tina tihang C. Batangna parantos janten sakedik sakedik, bérésna bahkan langkung saderhana, tapi ku C-Class salaku hiji, saimbang-na. Kalayan stowaway opsional, jilidna dikirangan janten 360 liter sedeng, tapi teu diperyogikeun, kumargi "troika" dilengkepan ban RunFlat.

Ban boro-boro teu disalahkeun pikeun tingkah laku nyetir BMW BMW 330i. Mimiti, mobil generasi ayeuna mimitina ngagaduhan nyerep kejutan anu langkung kaku, sareng anu kadua, sacara standar, henteu ngan ukur M-styling dipasang dina "troikas" kanggo Rusia, tapi ogé suspénsi M sareng setir olahraga, sareng sasis standar mangrupakeun pilihan.

Rak setir kalayan nada variabel sigana artina kaleuwihan beurat, tapi ieu kulawarga, tapi anjeun henteu kedah muterkeun setir sakali deui. Ampir teu aya ayun-ayunan, ogé teu aya kanyamanan, kumargi "troika" réaksina sanget pisan kana henteu rata sareng sendi aspal. Tapi ombak berselancar henteu janten masalah berkat deui nyerep shock anyar nganggo piston sareng buffer tambahan. Kusabab aranjeunna, BMW 330i, sanajan nganggo M-suspénsi, ngalir mulus dina jalan anu pantes. Tapi anu utami nyaéta dina rezim sipil naon waé anjeun ngaraoskeun mobil ieu ku ujung ramo, sareng batesanna sigana jauh pisan.

Numutkeun kana spésifikasi, BMW anu sacara simbolis unggul dina akselerasi janten "ratusan" (5,8 detik lawan 5,9 detik), tapi bédana dina sénsipasina sigana langkung katingali. Mercedes-Benz dina modeu normal ngaréaksikeun phlegmatically kana gas, masihan akselerasi anu layak, tapi henteu ngabeledug sareng ngahirupkeun deui nalika algoritma olah raga unit dihurungkeun. Komo dina hal ieu, drive C300, sanaos energetis, tapi tanpa histeris, ngajaga tingkat noise anu cukup rendah dina kabin.

BMW mah béda, sareng bédana dina sétasana dirasa langsung. Modeu standarna sapertos anu paling sporti di C300 anu réaksi karasa kana gas sareng beku tina "otomatis" dina gear anu handap. Olahraga - langkung seukeut komo langkung seukeut. Anjeun tiasa nyetir di kota tanpa ngarareunah, tapi anjeun kedah biasa kana sababaraha kamahéran tina "otomatis" dina sababaraha modeu sareng ngabijilkeun diri yén gagasan yén knalpot juicy disada - sintétik ti panyatur sistem audio - lumayan normal .

Nuansa anu sanésna nyaéta konci diferensial tukang, anu kedah ngajantenkeun ngageser langkung stabil. Dina aspal anu garing pisan sareng ESP dipareuman, "troika" bangun gigir kalayan gampang, kusabab aya cukup dorong mesin, tapi anjeun ngan ukur tiasa ngajaga sudut anu sesat kalayan kanyaho ngeunaan masalah éta. Pikeun mimitian, mobil nyobian ngéser di payun, teras ujug-ujug lebet kana gésrék sareng ngesang anjeun upami supir hoyong nyetir ku cara anu sami.

Éta langkung heran yén trik anu sami dina C-Class langkung gampang dilakukeun. Nanging, sadayana tiasa kahartos: Mercedes-Benz ngagaduhan réaksi anu langkung lemes sareng langkung gampil ngadalikeunana dina ngageser. Hal utama pikeun mendakan dina ménu item pikeun mareuman sistem stabilisasi, anu henteu tiasa dipiceun nganggo set dasar konci. Sareng masih aya parasaan yén éléktronika nonton saeutik supirna. Upami anjeun henteu kedah kumalayang, langkung saé éta henteu némpél pisan kana ESP, sabab di C-Class éta tiasa dianggo kalayan lemes sareng henteu kurang ajar sakedik, anu sakapeung nyelep dina "troika".

Dina modél sipil, Mercedes-Benz umumna langkung nétral sareng leres-leres nyobian tetep raoseun dina kaseueuran kaayaan. Mesinna ampir teu tiasa didangu, setir tiasa kahartos dina kisaran kecepatan normal, sareng suspénsi hawa Air Body Control henteu resep henteu leres-leres. Di jalan normal, nyetir dina ieu ngan ukur pelesir.

Modeu olahraga Mercedes-Benz anu langkung responsif henteu langkung saé atanapi langkung goréng: dina hiji sisi, bakal aya ayun-ayunan sakedik, di sisi anu sanésna, mobil bakal langkung nungtut kualitas palapisna. Dina modeu Sport +, sedan nyobian janten mobil olahraga, tapi éta sanés deui gayannana. Sareng jelas anjeun henteu kedah ngahurungkeun modeu ieu dina jalan anu goréng - kapercayaan kana mobil moal ningkat, sareng bakal langkung hésé pikeun ngendalikeunana. Aya perasaan yén Mercedes-Benz C300 tiasa ngajalankeun gancang sareng akurat, tapi saolah-olah henteu hoyong ngalakukeun éta. Hasilna, sadayana sapertos biasa - Mercedes rada raoseun, BMW narékahan pikeun lantip sareng sportif.

Pilihan modifikasi BMW 3-Series di Rusia diwatesan ngan ukur tilu pilihan. Modél dasarna nyaéta 190-horsepower solar BMW 320d dina harga $ 33, sareng versi all-wheel drive na $ 796. leuwih mahal. BMW 1i ditawarkeun dina roda tukang ukur minimal $ 833, sareng teu aya pilihan sanés.

C-Class anu parantos diénggalan tiasa dipésér $ 31, tapi urang bakal nyarioskeun vérsi awal C176 kalayan mesin 180 liter sareng 1,6 tenaga kuda. Hiji satengah liter C150 kalayan kapasitas 200 liter. ti. geus hargana $ 184, tapi éta ngan ukur roda opat. Tapi versi C35, sapertos pesaing Bavarian, henteu ngagaduhan roda sadaya, sanaos hargana mimitina langkung luhur - $ 368. Dina stok ogé aya 300-horsepower C39 AMG pikeun $ 953, sareng éta parantos disetir sadaya-roda. Atanapi - penggerak roda tukang C390 AMG kalayan kapasitas 43 liter. ti. kalayan harga lumayan $ 53.

Dina halaman wéb Rusia Mercedes-Benz, versi C300 teu aya deui, sareng mobil-mobil anu tetep di ruang paméran tiasa dipasang deui ku sajuta atanapi dua. C-Class mimitina langkung mahal tibatan "tilu" dina vérsi anu tiasa dibandingkeun, tapi éta tiasa nguntungkeun dina konfigurasi paket tina "Series Khusus", sajaba ti éta, klien tina segmen premium kedah tetep émut kasempetan pikeun nawar sareng dealer a. Sareng aya perasaan yén moal gampang pikeun mikat jalma anu resep kana kemah anu sabalikna ngan ukur hiji bédana harga: duanana mobil umumna nahan idéologi anu biasa, anu hartosna yén moal aya anu meunang anu jelas dina konfrontasi antara BMW - Mercedes-Benz deui.

Jinis awak	Sedan	Sedan
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Basis roda, mm	2840	2851
Bobot awak, kg	1540	1470
mesin urang tipe	Bénsin, R4 turbo	Bénsin, R4 turbo
Volume damel, méter kubik cm	1991	1998
Kakuatan, hp sareng. di rpm	249 jam 5800-6100	258 jam 5000-6500
Max. torsi, Nm di rpm	370 jam 1800-4000	400 jam 1550-4400
Pangiriman, drive	9-st. Pangiriman otomatis, tukang	8-st. Pangiriman otomatis, tukang
Kecepatan maksimum, km / jam	250	250
Akselerasi janten 100 km / jam, s	5,9	5,8
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volume batang, l	455	480
Harga ti, $.	39 953	37 595

Éditor ngahaturkeun nuhun kana administrasi resor ski Yakhroma Park pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.