Nanchang Q-5

Q-5 janten pesawat tempur Cina munggaran kalayan desain sorangan, anu ngalayanan 45 taun dina penerbangan Cina. Éta mangrupikeun sarana utama pikeun ngadukung langsung sareng henteu langsung pasukan darat.

Républik Rahayat Cina (RRC) diproklamirkeun dina 1 Oktober 1949 ku Mao Zedong sanggeus kameunangan pendukungna dina perang sipil. Kuomintang anu dielehkeun sareng pamimpinna Chiang Kai-shek mundur ka Taiwan, dimana aranjeunna ngawangun Républik Cina. Saatos ngadegna hubungan diplomatik jeung USSR, jumlah badag pakakas aviation Soviét ieu dikirimkeun ka RRC. Salaku tambahan, pelatihan mahasiswa Cina sareng pangwangunan pabrik pesawat dimimitian.

Awal gawé babarengan Sino-Soviét dina widang industri penerbangan nyaéta peluncuran di Cina produksi dilisensikeun tina pesawat latihan dasar Soviét Yakovlev Yak-18 (designation Cina: CJ-5). Opat taun ti harita (26 Juli 1958), pesawat latihan JJ-1 Cina angkat. Dina 1956, produksi tina Mikoyan Gurevich MiG-17F bajoang (designation Cina: J-5) dimimitian. Taun 1957, produksi pesawat multi-tujuan Yu-5, salinan Cina tina pesawat Soviét Antonov An-2, dimimitian.

Léngkah penting séjén dina pamekaran industri penerbangan Cina nyaéta peluncuran produksi dilisensikeun tina pejuang supersonik MiG-19 dina tilu modifikasi: pejuang dinten MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A). bajoang sagala-cuaca, jeung sagala kaayaan cuaca jeung misil dipandu.air-to-air kelas MiG-19PM (J-6B).

Pesawat Q-5A kalayan modél bom nuklir taktis KB-1 dina gantung véntral (bom ieu sawaréh disumputkeun dina fuselage), disimpen dina koleksi musium.

Kasapukan Sino-Soviét ngeunaan masalah ieu ditandatanganan dina bulan Séptember 1957, sarta bulan saterusna, dokuméntasi, sampel, disassembled salinan pikeun timer assembly, komponén jeung rakitan pikeun séri kahiji mimiti anjog ti USSR, nepi ka produksi maranéhanana mastered ku. industri Cina. Dina waktu nu sarua, hal anu sarua kajadian jeung mesin turbojet Mikulin RD-9B, nu narima designation lokal RG-6 (maksimum dorong 2650 kgf na 3250 kgf afterburner).

MiG-19P munggaran anu dilisensikeun (dirakit ti bagian Soviét) angkat ka udara di pabrik nomer 320 di Khundu tanggal 28 Séptémber 1958. Dina Maret 1959, produksi pejuang Mi-G-19PM dimimitian di Khundu. Pejuang MiG-19P munggaran di pabrik nomer 112 di Shenyang (ogé diwangun ku bagéan Soviét) angkat dina 17 Désémber 1958. Lajeng, di Shenyang, produksi bajoang MiG-19S dimimitian, model nu flew on September 30, 1959. Dina tahap produksi ieu, sadaya pesawat Cina "salapan belas" dilengkepan mesin Soviét RD-9B aslina, produksi lokal. tina drive tipe ieu dimimitian ngan sababaraha waktu engké (pabrik No. 410, Shenyang Liming Pesawat Engine Plant).

Dina 1958, RRC mutuskeun pikeun ngamimitian gawé mandiri dina pejuang. Dina Maret, dina pasamoan kapamimpinan industri penerbangan jeung kapamimpinan Angkatan Udara Tentara Pambébasan Rahayat Cina, dipingpin ku komandan maranéhanana, Jenderal Liu Yalou, kaputusan dijieun pikeun ngawangun pesawat serangan supersonik. Rencana taktis sareng téknis awal dikembangkeun sareng pesenan resmi dikaluarkeun pikeun desain pesawat jet pikeun tujuan ieu. Hal ieu dipercaya yén bajoang MiG-19S teu cocog pikeun tugas langsung jeung teu langsung rojongan ti pasukan darat dina medan perang, sarta industri aviation Soviét teu nawiskeun pesawat serangan jeung ciri ekspektasi.

Pesawat mimiti dirancang di Plant No. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, ayeuna Shenyang Aircraft Corporation), tapi dina konferensi teknis dina bulan Agustus 1958 di Shenyang, lulugu desainer Plant No. 112, Xu Shunshou, ngusulkeun yén alatan loading pisan badag tina tutuwuhan jeung tugas pisan séjén, pikeun mindahkeun rarancang jeung pangwangunan pesawat serangan anyar melak No.. 320 (Nanchang Pesawat Gedong Plant, kiwari Hongdu Aviation Industri Grup). Sarta eta ieu dipigawé. Gagasan Xu Shunshou salajengna nyaéta konsép aerodinamis pikeun pesawat serangan darat anyar kalayan cengkraman samping sareng fuselage maju "tapered" anu manjang kalayan pisibilitas hareup-ka-handap sareng sisi-ka-sisi ningkat.

Lu Xiaopeng (1920-2000), lajeng timbalan diréktur pabrik No.. 320 pikeun masalah teknis, diangkat lulugu desainer pesawat. Wakil lulugu insinyur Feng Xu diangkat timbalan lulugu insinyur pabrik, sarta Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang jeung Chen Yaozu éta bagian tina tim ngembangkeun 10 urang. Grup ieu dikirim ka Pabrik 112 di Shenyang, dimana aranjeunna badé ngarancang pesawat serangan ku kolaborasi sareng ahli lokal sareng insinyur anu ditugaskeun pikeun tugas éta.

Dina tahap ieu, desain ieu ditunjuk Dong Feng 106; sebutan Dong Feng 101 dibawa ku MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - desain pejuang tina pabrik Shenyang, sacara konsép dimodelkeun dina Northrop F-5 ( speed Ma = 1,4; data tambahan teu sadia), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - desain bajoang pabrik Shenyang, conceptually dimodelkeun dina Lockheed F-104 (speed Ma = 1,8; euweuh data tambahan).

Pikeun pesawat serangan anyar, éta rencanana pikeun ngahontal laju maksimum sahenteuna 1200 km / h, siling praktis 15 m sarta rentang kalawan pakarang sarta tanki bahan beuleum tambahan 000 km. Numutkeun rencana, pesawat serangan anyar ieu sakuduna dituju beroperasi dina altitudes lemah sareng ultra-low, sakumaha nyatakeun dina syarat taktis jeung teknis awal, handap widang radar musuh.

Mimitina, armament stasioner pesawat diwangun ku dua mariem 30-mm 1-30 (NR-30) dipasang dina sisi fuselage maju. Nanging, nalika tés, tétéla yén asupan hawa kana mesin nyeuseup gas bubuk nalika tembak, anu nyababkeun punahna. Ku alatan éta, pakarang barisan mariem jeung mortir dirobah - dua 23-mm pakarang 1-23 (NR-23) dipindahkeun ka akar jangjang deukeut fuselage nu.

Bom armament ieu lokasina di teluk bom, panjangna ngeunaan 4 m, ayana di bagian handap fuselage nu. Ieu housed dua bom, ayana di tukangeun séjén, beuratna 250 kg atawa 500 kg. Sajaba ti éta, dua bom 250-kg deui bisa ngagantung dina kait véntral samping di sisi teluk bom jeung dua deui dina hook underwing, alatan tank bahan bakar tambahan. Kapasitas beban normal tina bom éta 1000 kg, maksimum - 2000 kg.

Sanajan pamakéan hiji chamber pakarang internal, sistem bahan bakar pesawat urang teu robah. Kapasitas tanghi internal nyaéta 2160 liter, sareng tanghi outboard underwing PTB-760 - 2 x 780 liter, jumlahna aya 3720 liter; Kalayan suplai bahan bakar sapertos kitu sareng 1000 kg bom, jarak penerbangan pesawat éta 1450 km.

Dina gantungan underwing internal, pesawat mawa dua 57-1 (S-5) multi-barrel launchers rokét kalawan 57-mm rokét unguided, nu masing-masing mawa dalapan rokét tipe ieu. Engké, éta ogé bisa jadi launchers jeung tujuh 90 mm 1-90 rokét unguided atawa opat 130 mm Tipe 1-130 rokét. Pikeun tujuan, tetempoan gyro saderhana dianggo, anu henteu ngabéréskeun pancén bom, ku kituna akurasina gumantung ka extent decisive kana persiapan pilot pikeun ngabom tina hiber beuleum atawa kalayan sudut beuleum variabel.

Dina Oktober 1958, pangwangunan pesawat modél 1:10 réngsé di Shenyang, anu didemonstrasikan di Beijing ka pihak, pamingpin nagara jeung militér. Modél ieu masihan kesan anu saé pikeun para pembuat kaputusan, janten langsung mutuskeun ngawangun tilu prototipe, kalebet hiji pikeun uji taneuh.

Geus Pébruari 1959, hiji set lengkep dokuméntasi pikeun pangwangunan prototipe, diwangun ku ngeunaan 15 urang, dibere ka bengkel produksi eksperimen. gambar. Sakumaha anjeun tiasa nebak, kusabab rurusuhan, éta kedah ngandung seueur kasalahan. Ieu réngsé dina masalah serius, sarta elemen dijieun subjected kana tés kakuatan anu mindeng ruksak nalika beban éta leuwih handap ekspektasi. Janten dokuméntasi peryogi seueur perbaikan.

Hasilna, ngeunaan 20 rébu. gambar tina dokuméntasi anyar, dirévisi teu dipindahkeun ka Plant No.

Dina waktos éta (1958-1962), kampanye ékonomi dina slogan "Great Leap Forward" dilaksanakeun di RRC, anu nyayogikeun transformasi gancang Cina tina nagara agraris anu mundur janten kakuatan industri dunya. Kanyataanna, éta réngsé dina kalaparan jeung karuksakan ékonomi.

Dina kaayaan kitu, dina bulan Agustus 1961, diputuskeun pikeun nutup program pesawat serangan Dong Feng 106. Malah produksi kasalapan belas anu dilisensikeun kedah dieureunkeun! (Pakansi lumangsung dua taun). Tapi, manajemen pabrik nomer 320 henteu nyerah. Pikeun pabrik, éta kasempetan pikeun modernitas, pikeun kalibet dina produksi pesawat tempur ngajangjikeun. Feng Anguo, diréktur Pabrik No.. 320, sarta timbalan sarta lulugu desainer pesawat, Lu Xiaopeng, niatna protés. Aranjeunna nyerat surat ka Komite Pusat Partai Komunis Cina, anu ngamungkinkeun aranjeunna damel mandiri, di luar jam kerja.

Tangtosna, tim proyék dikirangan, tina sakitar 300 urang ngan ukur opat belas, aranjeunna ngan ukur karyawan pabrik No. 320 di Hongdu. Di antarana aya genep désainer, dua draftsmen, opat pagawe, hiji utusan jeung perwira counterintelligence. Mangsa gawé intensif "di luar jam kantor" dimimitian. Sarta ngan lamun dina ahir 1962 pabrik dilongok ku Wakil Mentri Katilu Departemen Téknik Mesin (tanggung jawab industri penerbangan), Jenderal Xue Shaoqing, éta mutuskeun pikeun neruskeun program. Ieu lumangsung berkat rojongan ti pingpinan Angkatan Udara Tentara Pambébasan Rahayat Cina, utamana Wakil Panglima Angkatan Udara Cina, Jenderal Cao Lihuai. Tungtungna, éta mungkin pikeun ngamimitian ngawangun sampel pikeun tés statik.

Salaku hasil tina nguji modél pesawat dina torowongan angin-speed tinggi, ieu mungkin pikeun nyaring konfigurasi jangjang, nu Lungsi ieu ngurangan tina 55 ° ka 52 ° 30 '. Ku kituna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun karakteristik pesawat, nu, kalawan beban ngempur hawa-to-taneuh dina aisan internal tur éksternal, geus nyata leuwih beurat sarta miboga sered aerodinamis nyata gede dina hiber. Bentang jangjang sareng permukaan bantalanana ogé rada ningkat.

Jangjang Q-5 (sanggeus kitu, sebutan ieu dibikeun ka pesawat serangan Don Feng 106 dina aviation militér Cina; redesignation dina sakabéh aviation dilaksanakeun dina Oktober 1964) éta 9,68 m, dibandingkeun jeung bentang J. -6 - 9,0 m kalawan aréa rujukan, éta (masing-masing): 27,95 m2 jeung 25,0 m2. Ieu ngaronjatkeun stabilitas jeung controllability tina Q-5, nu penting salila maneuvering seukeut dina luhurna lemah sareng speeds handap (kaayaan aviation serangan taneuh has leuwih medan perang).