Ngamimitian motor saatos restorasi
eusi
Ngeusian coolant, batré, cek tingkat minyak
Kawasaki ZX6R 636 Modél 2002 Saga Pamulihan Mobil Olahraga: épisode 27
ZX6-R 636 lengkep sareng sadayana aya dina tempatna! Tungtungna! Dinten ieu kuring kudu meunang anjeunna kaluar ti garasi kalawan partisipasi, sanggeus exhausted kiridit hirup abdi. Ieu mangrupikeun kasempetan pikeun kéngingkeun sapédah anjeun deui dina jalur! Ieu ngan tetep ngalakukeun. Sadaya anu hadir marengan kuring di jalan kaluar ti garasi. Kuring tumuwuh kalayan ciwit dina haté kuring. Taya deui, La Forge petualangan, Kuring ninggalkeun sayang. Kaleresan? Naha kuring tungtungna tiasa nyetir?
Sagalana rupa, Kuring geus dipariksa sagalana 20 kali, sagalana geus dirévisi, sagalana geus dipariksa ... Sanajan kitu, aya mamang.
Kanyataan yén radiator aslina exploded di lantai garasi salila lalampahan bahaya, geus kanyataan yén radiator maréntahkeun express (48 jam!) Datang ka kuring salaku Tower of Pizay (strung ka extent misalna hiji eta ruksak instalasi. ), Kuring ragu sésana ... Runtuyan Hukum ngawajibkeun.. Ngeusian coolant nyaéta léngkah anu terakhir sateuacan ngamimitian deui motor. Lengkah decisive, lamun aya.
Ieu sadayana langkung stres sabab coolant nyalira mangrupikeun anggaran anu saé. Kuring nyokot 4 kaléng 1 liter pikeun ampir 8 euro per liter. Jigana ngeunaan leaks poténsi, kasalahan sambungan selang, hiji mesin nu smokes, batuk, spits, pondok, dimimitian lengkep scares kuring.
Sacara tiori, ieu kahiji kalina kuring bakal ngadéngé mesin ngajalankeun sanggeus 2 bulan operasi. Tungtungna, upami anjeunna tos. Kuring geus teu pinuh dirakit flank wraparound katuhu pikeun aksés gampang kana leungeun baju radiator. Corong di tempatna, kuring ngeusian, ngeusian, ngeusian ... Sadayana lancar. aduh. Taya bocor, euweuh masalah husus. Stress naék. Kuring nyukur kerah kawas busa pamitan di Comptoir de la Chance, kalawan pikagumbiraeun nempatkeun cap radiator deui di tempat sarta mastikeun yén éta téh sampurna tightened atawa 4 kali kawas sambel a. Ieu bakal ngegel lamun anjeunna flew jauh dina tekenan.
Kuring ngaléngkah ka ngeusian tank ékspansi. RAS. Kuring bangsat fairing deui, mikir yén éta geus dijieun batang dina sapédah ieu sakali. Kuring nyaho naha: thread ieu bias (kalawan "i", enya), nyegah screw utama diperlukeun pikeun nahan eta di tempat ti hiji perwira di dunya. Kuring ngarengsekeun masalah sareng ayeuna sadayana henteu kunanaon. Sahenteuna kuring pikir kitu.
Mimitian batré anyar, kontak jeung motor
Kontak. Batré anyar dicas pinuh, mesin retak. Tungtungna dina impian. The shot mimiti, sababaraha valves throttle saméméh dimimitian, sarta luhureun sakabeh, kuring ngahurungkeun cock gas. Sababaraha dimimitian engké sapédah nampik pikeun ngamimitian. Tangtu, kuring coplokkeun, hiji refleks Suzukist heubeul tur utamana pikir nu Kuring keur shooting mesin. Ogé, di dieu éta istirahat sirkular. Kuring meunang éta nalika Kirill, bos garasi, junun hack eta (jadi euweuh squeeze). Hampura? Urang tingali ieu engké. Tungtungna manehna sings, Kasatafiore kuring (jeung K sakumaha dina Kawasaki). Tapi manéhna ngan nyanyi! Kuring ngantep éta haneut nepi ngan ngadalikeun aktivasina bener kipas. ku 108 °, kameunangan ! Kuring mareuman, ulang tingkat. Émosi sengit anu kuring ngalaman ngan sawaréh. Kuring masang headphone kuring, balikan deui sareng angkat. Kuring bakal pariksa tingkat coolant engké, abdi urgently kudu ninggalkeun sarta balik deui ka pagawean.
Émosi sengit? Unggal méter diliwatan dina sorangan mangrupakeun kameunangan . Kami pisan attentive kana sagalana yén kuring meunang gambaran yén dina akselerasi slightest, 636s torn, hirup jeung saraf. Kuring ngagungkeun 100 méter munggaran kalayan seuri, 200 salajengna kalayan sora Yesss dina headphone kuring. 300 panungtungan, cimata saeutik ampir ngalir. Oh henteu, ieu sanés cimata. Kuring mimiti ngesang dina tetes badag: saksi minyak geus ngan bray seuneu ... Kuring langsung eureun jeung nyorong sapédah pikeun panungtungan 500 méter nepi ka diparkir. Vla teh juara. Duh amarah, aduh asa, naha kuring ngumbara sakedik pikeun hirup éra sapertos kitu? Janten naon atuh kuring?
Kuring nempatkeun sapédah di Boulogne-Billancourt. Tapi naon anu lumangsung? Kuring nyobian ngamimitian deui. Asalna tina jero haté, tapi kadéngé sora leutik. Kuring eureun geuwat. Kuring pariksa tingkat minyak, sagalana rupa. Tingkat coolant, oke. Leuwih ti éta, teu meunang teuing panas. titik alus. Tapi naon anu anjeunna gaduh? Kuring ngantunkeun anjeunna di dieu, maot dina jiwa kuring sareng seueur patarosan ... naroskeun ka sadayana anu ngagaduhan hak. Obyék inanimate, naha anjeun gaduh jiwa?
Alihan pompa oli sareng eusian saringan
Kuring milih euweuh lubrication wae, tapi euweuh gravitasi. Jawab saminggu saterusna, sanggeus ngobrol jeung Fred ti Accessoirement. Kuring geus balik pikeun nempo sapédah, tapi nepi ka kuring bisa assure nanaon, kuring moal noél eta. Ide anu saé, éta ngagulung. Momen goréng, teu lila pisan. Mimitian deui? Fred ngabejaan ka kuring yen dina sababaraha motor anjeun kudu numbu pompa oli jeung eusian filter supados lubrication lumangsung sanggeus anjeun ngaganti filter oli. Gélo, ieu henteu kacatet dina ulasan Téhnik Moto !! Anu mimiti, kuring parantos ngalaksanakeun évakuasi sareng teu acan kantos nguping metode ieu. Euweuh nu rugi, cék kuring.
Ngabongkar saringan oli di tempatna. Ampir kosong. Kuring ngeusian éta kalayan minyak anu sami dianggo pikeun ngosongkeun. Ti Motul 5100 10W40. Kuring manja sanggeus detachment ieu, tanpa serelek dina taneuh, tapi ku serelek kesang ngalir ngaliwatan candi. Sieun jalan gaji. Gajih nu ngaliwatan restorasi motor, jujur. Ogé, di dieu kuring hoyong luncat, ngabeledug dina mesin. Kuring yakin teu aya karuksakan. Abdi hoyong percanten. Kuring geus lubricated nu valves sarta elemen lubrication internal, kaasup camshafts, sarta luhureun sakabeh nempatkeun jumlah katuhu minyak dina mesin, nu ngabuktikeun yén éta boga suplai alus. Pompa dijalankeun sareng di luhur sadayana kuring parantos nyetir sakedik ti saprak ngamimitian deui. Janten cairan adi ieu aya tapi teu acan medar leres? Sanggeus operasi, kuring ngamimitian upacara. Mixer hurung, nempatkeun hiji starter saeutik, atawa dua throttle pikeun ngeusian carburetors, lajeng pressurize starter (teu megatkeun sambungan!).
Éta sadayana, anjeunna némbak! Teu aya lampu mesin, teu aya sora anu curiga, teu aya haseup, teu aya masalah ... Éta parantos dianggo saé dina 4 silinder na. Gerak lalaunan téh biasa, kitu ogé pulsasi. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta nanganan kalayan leres, ngubaranana leres. Timing karburator penting pisan.
Abdi tiasa ngalengkepan bagian éstétika. The fairing bodas téh alus teuing, tapi hiasan saeutik bakal wilujeng sumping! Ngalajengkeun!
