Dina kareta lesod perang - Toyota RAV4

Biasana urang nyandak mobil pikeun nguji saeutik acak - aya mobil anyar, éta perlu dipariksa. waktos Ieu kuring milih mobil heubeul, tapi rada ngahaja. Abdi badé ski sareng peryogi mesin anu tiasa ngadamel naék salju sareng jalan anu henteu salawasna jelas salju.

Toyota RAV4 mangrupakeun salah sahiji kandaraan nu pang populerna di bagean SUV leutik. Sanajan fashion nyieun mobil tina tipe ieu kasampak kawas hatchbacks atanapi vans, RAV4 masih boga penampilan SUV leutik, sanajan kalawan garis rada lemes. Dina pamutahiran panganyarna, mobil narima grille kuat tur headlights reminiscent tina Avensis atanapi Toyota Verso. mobil ngabogaan silhouette cukup kompak. Panjangna ngan 439,5 cm, rubak 181,5 cm, jangkungna 172 cm, wheelbase 256 cm, sanajan ukuranana kompak, interior nu cukup lega. Dua lalaki jangkung ti 180 cm bisa diuk hiji sanggeus lianna. Sajaba ti éta, urang boga kompartemen bagasi kalawan kapasitas 586 liter.

Unsur anu paling khas tina interior mobil nyaéta dasbor, dibagi ku alur horizontal. Stylistically, ieu meureun unsur paling kontroversial tina mobil. Kuring resep sabagian - di hareup panumpang éta ngamungkinkeun pikeun nyieun dua kompartemen. Luhurna rada datar, tapi lebar, muka sareng nutup kalayan hiji sentuhan tombol anu ageung. Abdi resep pisan éta. Konsol tengah langkung parah. Aya, alur misahkeun dewan ogé pakait sareng separation fungsional. Di bagean luhur aya sistem audio, sarta dina mobil test aya ogé navigasi satelit. Di handap aya tilu régulator buleud pikeun AC otomatis dua-zona. Sacara fungsional, sadayana saé, tapi desainna kumaha waé henteu ngayakinkeun kuring. Korsi pungkur téh tilu-seater, tapi separation tina korsi, sarta paling importantly, fastening teu pisan merenah tina sabuk korsi tilu-titik sentral, nunjukkeun yén jumlah optimal jalma linggih di tukang dasarna dua. Pungsi tina korsi pungkur ditingkatkeun ku kamungkinan gerakan na, sarta kanyamanan - ku nyaluyukeun backrest nu. Sofa bisa narilep pikeun ngabentuk lanté kompartemen bagasi datar. Éta gancang sareng gampang, khususna saprak dasi-handap dina témbok kalapa ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalakukeunana ogé di sisi kalapa.

Ski anu pangalusna dibawa dina kotak hateup, tapi meuli hiji keur mobil nu kuring boga keur sababaraha poé téh rada boros. Kabeneran, mobil ngabogaan armrest melu-handap dina korsi pungkur, ngidinan Anjeun pikeun nyimpen skis anjeun di jero. Kadang-kadang kuring ogé ngagunakeun wadah magnét, anu tahan pisan sanajan ribbing hateupna sakedik. Tailgate muka ka sisi, jadi teu aya resiko nu Hatch ngageser bakal nyekel dina skis nu kadorong jauh teuing ka tukang jeung meunang scratched. Ski atanapi snowboards dugi ka 150 cm panjangna pas kana kalapa, anu kapasitasna 586 liter salaku standar. Barang-barang leutik anu urang hoyong jaga tina Uap ieu bakal mendakan tempat dina kompartemen anu cukup lega handapeun lantai boot. Urang ogé boga jaring leutik dina panto jeung kait pikeun ngagantung tas dina tembok kabin. Kuring ogé leres-leres peryogi bangbarung anu lega dina bemper pungkur - éta pikaresepeun pikeun calik di dinya sareng ngarobih sapatu. Sanaos transmisi otomatis, tunggang dina sapatu ski sigana moal suksés.

Toyota urang diuji ieu dilengkepan transmisi otomatis Multidrive S. Cai mibanda genep gears na dua clutches, sahingga jaringan shift ampir halimunan. Ieu bisa ditempo sanggeus ngarobah laju rotasi, tapi titik dina bacaan tina tachometer, sarta henteu dina rarasaan jerk atawa kanaékan noise dina kabin nu. Nanging, kuring kedah ngaku yén saatos ngagabungkeun mesin 158-horsepower (torsi maksimal 198Nm) sareng kotak gear clutch ganda, kuring ngarepkeun langkung dinamis. Samentara éta, dina setélan stock mobil accelerates pisan konservatif. Pikeun nyetir langkung dinamis, anjeun tiasa nganggo tombol Sport pikeun ningkatkeun kagancangan mesin sareng ngarobih gear dina rpm langkung luhur. Pilihan séjén nyaéta mindahkeun manual dina modeu sequential. Geus mindahkeun gearbox tina otomatis ka manual ngabalukarkeun kanaékan signifikan dina speed engine sarta downshift, contona, nalika urang ngarobah mode operasi gearbox bari nyetir di gear katujuh, gearbox nu shifts ka gear kalima. Modeu olahraga ngamungkinkeun pikeun akselerasi nyugemakeun, tapi datang dina biaya konsumsi bahan bakar nyata luhur. Numutkeun data teknis, mobil accelerates ka 100 km / h dina 11 detik, sarta speed maksimum - 185 km / h. Sababaraha poé nyetir di pagunungan, dimana kuring diusahakeun jadi salaku ekonomis mungkin, hasilna konsumsi bahan bakar rata-rata 9 liter (rata-rata tina data teknis 7,5 l / 100 km). Waktu éta, mobil kapaksa Cope jeung cukup lila nanjak lungkawing dina salju. Dikadalikeun otomatis sadaya roda drive digawé flawlessly (ngagunakeun tombol dina dasbor, Anjeun bisa ngaktipkeun sebaran konstan drive antara duanana axles, mangpaat nalika nyetir dina leutak deeper, keusik atawa salju). Dina tikungan anu caket, mobil rada condong ka tukang nalika naék. Cuacana saé pikeun kuring, janten kuring henteu kedah ngadukung sistem kontrol turunan gunung éléktronik, anu, ku ngajaga kagancangan anu lemah sareng ngerem roda individu, kedah nyegah mobilna tibalik sareng tipping. . Kauntungannana transmisi otomatis oge betah nu mobil ngalir uphill, anu pohara penting dina surfaces leueur.

Naros

Diménsi kompak

Lega sareng fungsional interior

Operasi gearbox lemes

kontra

Sabuk korsi tukang teu nyaman

Kirang dinamis ti kuring disangka