Kana mesin VAZ ngalipet klep na

Seueur pamilik mobil anu resep kana patarosan ieu, dina mobil mana, atanapi anu langkung saéna mesin, naha klepna ditekuk nalika sabuk waktosna rusak? Inget modifikasi mesin ieu teu jadi hésé.

Hayu urang mimitian dina urutan. Nalika mobil munggaran VAZ 2110 mucunghul, éta dipasang dina mesin 8-klep, kalawan volume 1,5 lajeng volume 1,6 liter. Dina mesin misalna, dina acara putus sabuk, klep teu ngabengkokkeun, sabab pistons teu minuhan valves.

A saeutik engké, dina kulawarga VAZ kasapuluh mobil VAZ 2112 kalawan 16-klep mesin 1,5 liter. Ieu tempat masalah mimiti dimimitian pikeun anu mimiti mobil ieu. Rarancang mesinna parantos robih sakedik, berkat sirah 16-klep, sareng kakuatan mesin sapertos naék tina 76 tenaga kuda janten 92 hp. Tapi sajaba kaunggulan mesin misalna hiji, aya ogé kalemahan. Nyaéta, nalika sabuk timing ngarecah dina mesin misalna, pistons patepung jeung valves, hasilna klep nu ngagulung. Sarta sanggeus kabeh ieu, nu boga mobil kalayan mesin sapertos ngantosan perbaikan mahal, nu kudu méakkeun sahenteuna 10 rubles.

Alesan pikeun ngarecahna sapertos klep anu dibengkokkeun nyaéta dina desain mesin 1,5 16-klep: dina motor sapertos kitu, piston henteu ngagaduhan reses pikeun klep, salaku hasilna, nalika sabukna peupeus, piston pencét klep sareng klep ditekuk.

Sakedik engké, dina mobil VAZ 2112 anu sami, mesin 16-klep anyar kalayan volume 1,6 liter mimiti dipasang. Desain mesin misalna teu jauh béda ti saméméhna kalawan volume 1,5 liter, tapi aya hiji bédana penting. Dina mesin anyar, pistons geus dipasang kalawan alur, sahingga, lamun sabuk timing megatkeun, pistons moal deui papanggih jeung valves, nu hartina perbaikan mahal bisa dihindari.

Sababaraha taun kaliwat, sarta motorists domestik geus biasa kanyataan yén mesin 16-klep geus jadi dipercaya, jadi mun nyarita, tatu-aman dina hubungan valves. Tapi mobil anyar sumping kaluar jalur assembly, bisa disebutkeun hiji diropéa sapuluh Lada Priora. Sadaya pamilik ngira yén saprak Prior ngagaduhan mesin 16 liter 1,6-klep, klep henteu ngabengkokkeun. Tapi sakumaha prakna geus ditémbongkeun, dina kasus sabuk timing rusak dina Lada Priore, valves minuhan pistons sarta ngabengkokkeun aranjeunna. Jeung perbaikan dina mesin misalna bakal leuwih mahal ti dina mesin "twelfth". Tangtu, likelihood nu sabuk bakal megatkeun dina Priore teu luhur, sabab timing belts ampir dua kali lega dina mesin "twelfth". Tapi, upami anjeun mendakan sabuk anu cacad, maka kamungkinan pegatna sabuk ningkat sacara signifikan sareng ngan saukur teu mungkin terang iraha istirahat lumangsung.

Ogé, dina mesin énggal anu dipasang dina Lada Kalina: 1,4 16-valves, aya ogé masalah anu sami, nalika sabukna rusak, perbaikan anu mahal henteu tiasa dihindari. Janten, anjeun kedah teras-terasan ngawaskeun kaayaan sabuk waktos.

Anjeun oge kedah teu ngandelkeun kanyataan yén lamun boga mesin aman, valves on engine misalna hiji moal ngabengkokkeun. Upami aya lapisan deposit karbon ageung dina piston sareng klep, maka dina sababaraha kasus klep ngabengkok dimungkinkeun pikeun mesin sapertos kitu. Ogé, anjeun kedah teras-terasan ngawaskeun kaayaan sabuk waktos, mariksa chip, retakan, benang sareng delaminasi. Sadaya tanda ieu nunjukkeun yén anjeun kedah geuwat ngaganti sabuk. Langkung saé nyéépkeun 1500 rubel tibatan masihan sahenteuna sapuluh kali langkung. Sareng tong hilap ngagentos rol, disarankeun ngarobih sahenteuna unggal waktos sabuk kadua.