Test drive Audi Q3
5 mm tambahan tina Audi Q3 anu diénggalan kuring émut langkung ti sakali nalika kuring memeres jalan-jalan Swiss, bahkan langkung sempit kusabab renovasi sareng ngalangkungan parkiran bawah tanah anu katingalina sapertos liang-liang anu ngagulung. Anjeun ngalebetkeun lift dina mobil, turun ka tempat parkir di dinya, sareng anu mimiti hurung nyaéta tanda tutul warna-warni dina témbok beton.
Upami anjeun nambihan harga gas lokal kana kaayaan sempit, janten jelas naha Audi anu pang populerna di Swiss nyaéta A3. Tapi Q3 ogé sering dipendakan di jalan lokal. Kalayan nyiptakeun Audi Q3 di Ingolstadt, aranjeunna ngabuktoskeun yén chassis roda hareup sareng susunan mesin transversal, anu biasa pikeun crosmos massa, ogé cocog pikeun daptar kas premium. Snobs bakal nyaritakeun yén drive roda tukang langkung premium, tapi susunan motor-motor ngamungkinkeun bungkus mobil anu langkung saé. Salaku tambahan, Q3 diwangun dina platform Volkswagen Tiguan, anu ngamungkinkeun Audi ngahémat artos dina pamekaranana. Leres, éta hamburger, tapi ku daging marbled sareng ti kang Oki. Mercedes-Benz GLA nuturkeun resep anu sami, dituturkeun ku Infiniti QX30.
Posisi Q3 masih kuat, jadi Audi ngawatesan diri ka restyling slight of kawin silang na. Bagian hareup geus robah serius - dina pigura radiator grills aya linings anu nyambungkeun eta jeung headlights. Trik anu sami dianggo dina Q7 énggal. Sarta eta ieu invented by ex-desainer parusahaan Wolfgang Egger. Dina 2012 di Paris, anjeunna dibere konsép mahiwal - Audi Crosslane. Dina mobil ieu, pigura grille, pigura kaca jeung C-pilar éta bagian tina pigura kakuatan protruding antara bagian awak. Egger negeskeun yén konsép éta murni desain sareng henteu kedah dipiharep yén modél Audi kahareup bakal gaduh kerangka aluminium spasial. Desainer saendeng ninggalkeun Audi taun ka tukang komo junun ngarobah pakasaban sakali deui, tapi manggih gaya na masih dipaké dina crossovers serial Audi urang. Q3 anu diropéa leres-leres nyarupaan konsép Parisian.
Dina kabin, sadayana aya dina tempat anu sami. Diantara bédana anu diperhatoskeun - "plus" sareng "dikurangan" dina tombol penyesuaian aliran udara diganti ku baling-bal anu langkung alit sareng baling-bal anu langkung ageung. Ngadalikeun iklim ku bantalan ayun ayun ageung raoseun, tapi saatos inovasi Jenéwa, sigana tinggaleun jaman. Sistem multimedia Q3 ninggalkeun perasaan anu sami. Kontrol fungsina nganggo gagang dina konsol tengah masih kalah ka pikaresepeun pikeun nyeuseuh MMI tina modél Audi énggal.
Wheelbase tina Q3 meureun pangleutikna diantara crossovers kompak premium - 2603 milimeter. Legroom pikeun panumpang pungkur teu jadi loba, tapi siling tinggi, nu nyiptakeun ilusi tina spaciousness. Kalapa téh lega - 460 liter, tapi practicality na geus jadi korban gaya: pilar pungkur anu tilted teuing.
Aya ogé parobahan dina gantung dasar. Numutkeun ka insinyur, éta parantos langkung raoseun. Tapi, teu mungkin pikeun mastikeun ieu: bahkan dina mobil uji anu paling saderhana nganggo "mékanika" sareng drive roda hareup, sistem pilih Audi drive dipasang kalayan kamampuan pikeun ngarobih kaku tina nyerep shock.
Mesin bénsin 1,4 liter awal ngembangkeun 150 hp. sareng dilengkepan ku sistem Audi cilinder on demand (COD), anu pareum dua silinder upami teu aya beban, janten ngahémat suluh. Kami biasa ningali sistem sapertos kitu dina unit kakuatan multi-liter, tapi logika tangtu ogé tiasa dipendakan dina ideu Audi: biasana mobil kalayan mesin sapertos ieu dibeli ku supir hemat anu sanés dinamika anu penting, tapi konsumsi rata-rata. Éta ngagaduhan Q3 kalayan "mékanika" sareng 1,4 turbocharger sami sareng rata-rata 5,5 liter dina siklus NEDC Éropa, sareng émisi CO2 ngan ukur 127 g per 1 kilométer. Megatkeun sapasang silinder ngahémat dugi ka 20% bahan bakar. Audi parantos janji yén mesinna bakal lancar pisan dina modeu ékonomi. Di patalimarga kota, ieu leres pisan: anjeun ngan ukur terang ngeunaan mareuman sapasang silinder ku prasasti dina tampilan dasbor. Tapi upami anjeun ngaleupaskeun pedal gas nalika nyetir nanjak, mesin na sigana bakal leungit. Perlu ngagancangkeun seukeut - ngeunyeud.
Teu aya alesan buru-buru di Swiss. Kaméra lalu lintas pangénggalna ngarékam seueur palanggaran sakaligus, sareng laju ngabatesan dirina ketat pisan. Jalan silang di kota gaduh waktos ngalirkeun dua atanapi tilu mobil - lampu héjo hurung ngan ukur sababaraha detik, sareng denda ageung ditumpukeun pikeun nyebrang sinyal pangalihan. Pikeun gerakan santai sapertos kitu, mesin volume low saé, sareng satengah silinder dipareuman, sareng sistem start-stop.
Pikeun pasar Rusia, kinerja lingkungan henteu pati penting. Sareng anu mésér Rusia Q3 sigana teu resep kanyataan yén mobilna janten mobil leutik, pas pedal gas dileupaskeun. Kusabab kitu, henteu heran pisan yén mesin 1,4 bakal ditawarkeun di pasar Rusia tanpa sistem silinder Audi on demand (COD).
"Mékanika" genep speed saé saé pisan sareng pergeseran anu tepat, tapi perjalanan pedal kopling panjang sareng kentel, sareng waktos settingna henteu raos pisan. Nanging, pikeun nyetir dina lalu lintas anu beurat, kotak robotic katingalina langkung pikaresep. Sareng pikeun nyetir di jalan kalayan wates kecepatan anu kirang ketat, langkung saé milih motor anu langkung kuat. Di jalan raya Swiss, Q3, kalayan mesin 2,0-liter na anu paling kuat (220 hp), kedah teras-terasan kesel. Dina kombinasi sareng unit ieu, kotak gear robotic 7-speed sareng kopling baseuh ditawarkeun. Saatos ngonpigurasikeun deui transmisi, pindah pindah janten lemes, sareng dina kecepatan low mobil henteu deui brék. Audi drive select tiasa pasisian kendaraan dina modeu héjo.
Tés dua liter Q3 resep penanganan langkung seueur tibatan mobil kalayan mesin 1,4 liter. Audi anu langkung kuat dilengkepan ku pakét olahraga S-Line, anu, salian ti gaya éksternal, nyababkeun dipasang gantung anu langkung ketat ku jarak taneuh anu handapna 20 mm. Pas mobil sapertos tos langkung akurat.
Di pasar Rusia, Q3 percaya diri ngarah dina ruas na. Crossover anu diénggalan henteu ngagaduhan waktos pikeun némbongan di Rusia, sabab éta parantos naék harga: tag harga mimitian ti $ 20. Sanaos naékna harga, masih aya lolos premium anu terjangkau. Pikeun artos ieu, anjeun bakal tiasa mesen mobil penggerak roda hareup kalayan kotak gear manual. Versi kalayan mesin solar sareng béngsin kalayan volume 840 liter bakal narik ampir $ 2,0. Tapi masih murah dibandingkeun sareng pesaing. Janten, harga dasar pikeun Mercedes-Benz GLA nyaéta $ 26, sareng BMW X051 hargana sahenteuna $ 23. Dibikeun kaunggulan harga, Audi jelas-jelas bet dina versi murah tina Q836.
