Naon sanggup mesin pembakaran internal?

Lamun datang ka Koenigsegg, sagalana sigana asalna ti planét séjén. Modél anyar merek Swedia disebut Gemera teu béda ti formulasi ieu - model GT opat-seater kalawan drive hibrid, kakuatan sistem 1700 hp, speed luhur 400 km / h sarta akselerasi ka 100 km / h dina 1,9. detik. Sanajan supercar geus euweuh jadi langka di dunya modern, Gemera masih mibanda sababaraha fitur has. Jeung paling has tina fitur ieu - mesin mobil.

Koenigsegg nyebatna Tiny Friendly Giant, atanapi TNG kanggo pondokna. Tur aya alesan - TFG ngabogaan kapindahan dua liter, tilu silinder (!), Dua turbocharger na 600 hp. dina 300 hp per liter, Unit ieu ngahontal kakuatan maksimum kungsi ditawarkeun ku mesin produksi. Pausahaan ngaklaim yén dina hal téhnologi, TFG nyaeta "dihareupeun sagala mesin tilu-silinder sejenna dina pasaran kiwari." Nyatana, aranjeunna leres pisan - mesin tilu silinder salajengna nyaéta 268 hp anu dianggo ku Toyota dina GR Yaris.

Téknologi anu paling teu biasa dina TFG nyaéta sistem timing klep camless. Sabalikna, mesin ngagunakeun sistem anu dikembangkeun ku anak perusahaan Koenigsegg Freevalve, kalayan aktuator pneumatik pikeun tiap klep.

Nyatana, "buta sakedik ramah" dirancang khusus pikeun Gemera. Perusahaan Swédia hoyong nyiptakeun hal anu ringkes, ringan, tapi kuat. Salaku tambahan, filsafat desain drive sadayana parantos robih sareng, henteu sapertos hibrida Gegera Regera, kaseueuran kakuatan asalna tina motor listrik. Mesin durukan gaduh sumbangan tambahan pikeun nyetir sareng ngecas aki-aki.

Aranjeunna panginten seueur sateuacan mutuskeun ngawangun mesin tilu silinder di Königsegg. Nanging, kaputusan sapertos kitu moal dilakukeun sacara ambigu dina kendaraan eksklusif. Sanaos kitu, milarian kualitas sapertos kompak sareng enteng unggul sareng ngarah kana nyiptakeun mesin paling ekstrim di dunya, dina hal teu ngan ukur liter, tapi ogé "silinder".

Konfigurasi mesin, kumaha oge, boga silinder cukup badag jeung sora rada catchy, kalawan timbre frékuénsi low has mesin tilu silinder, tapi leuwih breathy. Christian von Koenigsegg, pangadeg perusahaan, nyarios ngeunaan anjeunna: "Bayangkeun Harley, tapi kalayan silinder anu béda." Sanajan ngabogaan bore cukup badag 95mm sarta stroke 93,5mm, TFG mikanyaah revs tinggi. Daya maksimumna ngahontal dina 7500 rpm sareng zona beureum tachometer dimimitian dina 8500 rpm. Di dieu, alchemy diwangun ku bahan mahal nu nyadiakeun lightness (speed) jeung kakuatan (tekanan tinggi tina prosés durukan). Ku alatan éta, speeds tinggi dipirig ku torsi luar biasa tina 600 Nm.

Turccharging Cascade

Jawaban kana patarosan persis kumaha dua turbocharger bisa disambungkeun dina konfigurasi tilu-silinder - cascade nu. Hiji sistem sarupa dipaké dina iconic Porsche 80 dina 959s, nu boga kamiripan salaku dua mesin tilu-silinder anu ngeusi turbocharger leutik sarta badag. Sanajan kitu, TFG boga interpretasi anyar dina subjek. Unggal silinder mesin boga dua valves knalpot, salah sahiji nu jawab ngeusian turbocharger leutik, sarta séjén pikeun turbocharger badag. Dina revs lemah sareng beban, ngan tilu valves nu eupan gas ka turbocharger leutik muka. Dina 3000 rpm, klep kadua mimiti muka, ngarahkeun gas kana turbocharger badag. Sanajan kitu, mesin geus jadi high-tech yén dina watesan parameter na, sanajan dina versi "atmosfir" bisa ngahontal 280 hp. Alesanna aya dina téknologi klep Freevalve anu sami. Salah sahiji alesan kunaon mesin 2000 cc CM boga tilu silinder, nyaéta kanyataan yén mesin tilu-silinder leuwih efisien dina watesan turbocharging, saprak teu aya silih damping pulsations gas, sakumaha dina mesin opat-silinder.

Sareng klep muka pneumatik

Hatur nuhun kana sistem Freevalve, unggal klep gerak masing-masing. Éta tiasa dibuka sacara mandiri sareng durasi khusus, torsi sareng stroke. Dina beban low, ngan hiji muka, sahingga pikeun aliran hawa luhur jeung campuran suluh hadé. Hatur nuhun kana kamampuhan pikeun persis ngadalikeun unggal valves, teu kudu klep throttle, sarta unggal silinder bisa dipareuman lamun perlu (dina modeu beban parsial). Kalenturan operasi ngamungkinkeun TFG pikeun ngalih tina Otto konvensional ka operasi Miller kalayan siklus tugas ningkat sareng efisiensi anu langkung luhur. Sareng ieu sanés anu paling pikaresepeun - kalayan bantosan "niupan" tina unit turbo, mesin tiasa ngalih ka mode dua-stroke dugi ka 3000 rpm. Numutkeun Christian von Koenigseg dina 6000 rpm dina modeu ieu bakal disada kawas genep silinder. Sanajan kitu, dina 3000 rpm, alat pindah deui ka modeu opat-stroke sabab teu aya cukup waktu pikeun bursa gas dina speeds tinggi.

Intelijen jieunan

Di sisi anu sanésna, Koenigsegg damel sareng perusahaan kecerdasan buatan Amérika SparkCognition, anu ngembangkeun perangkat lunak manajemen intél buatan pikeun mesin Freevalve sapertos TFG. Kana waktosna, sistem diajar kumaha ngoperasikeun klep sareng cara anu sanés pikeun ngalaksanakeun prosés pembakaran. Sistem kontrol sareng sistem Freevalve ngamungkinkeun anjeun ngarobih polumeu sareng nada mesin kalayan bukaan béda tina katup knalpot. Éta ogé tanggel waler pikeun kamampuan pemanasan mesin kalayan gancang sareng ngirangan émisi. Hatur nuhun kana motor-generator listrik dina suhu anu handap pisan, mesin crankshaft muterkeun sakitar 10 siklus (dina 2 detik), dina suhu hawa anu dikomprés dina silinder ngahontal 30 derajat. Salila manaskeun, klep nyeuseup dibuka ku stroke leutik sareng sirkulasi hawa sareng bahan heurin anu aya di sakuriling klep outlet, anu ningkatkeun évaporasi.

Suluh ogé ngajadikeun kontribusi penting pikeun ngahontal kakuatan mesin tinggi. Nyatana, TFG mangrupikeun mesin Flex Suluh, nyaéta, éta tiasa dijalankeun dina béngsin sareng alkohol (étanol, butanol, métanol) sareng campuran dina proporsi anu béda. Molekul alkohol ngandung oksigén sahingga nyadiakeun naon diperlukeun pikeun ngaduruk bagian hidrokarbon. Tangtu, ieu hartina konsumsi bahan bakar luhur, tapi disadiakeun leuwih gampang ti jumlah badag hawa. Campuran alkohol ogé nyayogikeun prosés durukan anu langkung bersih sareng kirang partikel partikel anu dileupaskeun nalika prosés durukan. Sareng upami étanol diekstrak tina pepelakan, éta ogé tiasa nyayogikeun prosés nétral karbon. Nalika nganggo béngsin, kakuatan mesinna 500 hp. Émut yén kontrol durukan dina TFG nyaéta téknologi luhur anu tiasa nimba ampir maksimal tina bahan bakar tanpa detonasi - zona durukan paling neuralgic dina tekanan turbo anu luhur. Éta leres-leres unik kalayan rasio komprési 9,5: 1 sareng tekanan ngeusian anu luhur pisan. Urang ukur bisa nebak kumaha persis sirah silinder napel blok, sarta kakuatan dimungkinkeun, dibere tekanan kerja pisan tina prosés durukan, mun extent sababaraha ieu bisa ngajelaskeun ayana buleud, wangun kolom-kawas dina arsitéktur na. .

Tangtosna, sistem Freevalve kompléks langkung awis tibatan aktuator klep mékanis konvensional, tapi bahan baku henteu langkung dianggo pikeun ngawangun mesin, anu rada ngimbangan biaya sareng beurat. Janten, sacara umum, biaya TFG berteknologi tinggi nyaéta satengah tina turbocharger lima liter silinder perusahaan.

Drive Gemera unik

Sésa drivetrain Gemera ogé unik sareng unik. TFG perenahna di tukangeun kompartemen panumpang sareng ngarahkeun poros payun nganggo sistem drive langsung anu unik kalayan henteu aya kotak gear, tapi nganggo dua kopling hidrolik dina unggal porosna. Sistem ieu disebat HydraCoup sareng dina hiji kecepatan anu pasti kopling hidrolik dikonci sareng langsung disetir. Ieu disababkeun ku mesin pembakaran ogé dihubungkeun langsung sareng motor listrik-generator anu kapasitasna dugi ka 400 hp. kakuatan masing-masing dugi ka 500 Nm.

HydraCoup ngarobah total 1100 Nm TFG sareng motor listrik, ngagandakeun torsi ka 3000 rpm. Ditambahkeun kana sagala ieu torsi unggal dua motor listrik anu ngajalankeun hiji kabayang pungkur kalawan 500 hp. masing-masing sareng, sasuai, 1000 Nm. Ku kituna, total kakuatan sistem nyaéta 1700 hp. Masing-masing motor listrik gaduh tegangan 800 volt. Batré mobil ogé unik. Mibanda tegangan 800 volt jeung kakuatan ngan 15 kWh, boga kakuatan kaluaran (output) 900 kW jeung kakuatan ngecas 200 kW. Unggal sél na geus misah diawaskeun dina watesan suhu, kaayaan muatan, "kaséhatan", sarta aranjeunna sadayana digabungkeun kana awak karbon umum, ayana di tempat safest - handapeun korsi hareup jeung dina torowongan drive karbon-aramid. Sadaya ieu bakal hartosna yén saatos sababaraha akselerasi langkung kuat, mobil kedah ngalih lalaunan sakedap supados TFG ngeusi batre.

Sadaya perenah anu teu biasa dumasarkeun kana filsafat perusahaan mobil mesin tengah. Koenigsegg teu ngagaduhan rencana pikeun mobil listrik murni acan sabab aranjeunna yakin téknologi di daérah ieu dikembangkeun sareng ngajantenkeun mobil beurat pisan. Pikeun ngirangan émisi karbon dioksida, perusahaan nganggo bahan bakar alkohol sareng mesin pembakaran internal.

Sistim listrik 800-volt Gemera nyadiakeun nepi ka 50 km listrik sarta laju 300 km / h. Pikeun rekreasi nepi ka 400 km / h, tanggung jawab TFG. Dina mode hibrid, mobil bisa ngarambat sejen 950 km, nu nunjukkeun efisiensi cukup luhur sistem - TFG sorangan meakeun ngeunaan 20 persen kirang ti mesin dua liter modern. kalayan distribusi gas variabel konvensional. Jeung stabilitas mobil ogé ensured ku sistem steering pungkur, torsi listrik vectoring di pungkur, sarta torsi mékanis vectoring di hareup (ngagunakeun clutches baseuh tambahan dina mékanisme drive hareup roda, gigireun converters hidrolik). . The Gemera sahingga janten wahana kalayan sagala roda drive, opat roda steering jeung torsi vectoring. Katambah kana sagala ieu pangaturan jangkungna awak.

Sanajan mesin ieu unik di alam, eta nunjukeun yen eta bisa pituduh ngembangkeun hiji mesin durukan internal. Perdebatan anu sami lumangsung dina Formula 1 - milarian efisiensi sigana bakal difokuskeun kana bahan bakar sintétik sareng mode operasi dua-stroke.