Test drive: Subaru Forester 2.0X
Sanaos sanés modél, anjeunna praktis, pinuh ku kapercayaan diri sareng drive 4x4 anu hebat, sanggup pisan. Subaru ngarepkeun seueur ti Forester énggal sabab parantos masihan desain anu langkung elegan sareng kuat anu jarang ditingali. Tambahkeun kana ieu jalan anu luar biasa sareng aman, karisma sareng kareueus anu luar biasa anu aya dina unggal mobil Subaru ...
The Old Forester éta boxy, teu utamana ganteng, gerbong elevated. Nu anyar leuwih kawas SUV, leuwih elegan, smoother jeung rounder. Dibandingkeun sareng anu miheulaanna, éta parantos ningkat dina sagala arah. Fenders dialungkeun langkung seueur pikeun ningkatkeun agresi, sareng bumper hareup sareng pungkur langkung pikaresepeun tibatan anu ngaheulaan. Grup lampu gede boga bagian pamisah pikeun lampu beam tinggi jeung low, sarta sinyal péngkolan dipasang dina sisi lampu. Bemper hareup dijieun dina kombinasi matte na surfaces lacquered, sarta ngan bagian handap sabudeureun lampu kabut dijieunna tina plastik hideung. Sills sareng bagian handap bemper didamel tina bahan anu sami, lebar pinuh. Klaster lampu buntut dihijikeun sacara pinter kana sisi pungkur, kalayan lampu kabut pungkur dipasang dina beam kénca sareng lampu buntut dipasang di katuhu. Sacara umum, Forester anyar Sigana seger jeung modern, tapi dina waktos anu sareng pisan recognizable tur aslina, nu naon pembeli Subaru nyangka. Vladan Petrovich, juara rally genep waktos sareng ayeuna, ogé kaget ku desain Forester énggal: "Kuring tiasa nyebatkeun yén Forester énggal mangrupikeun hapunten pikeun tampilan modél lami. Mobilna katingalina pikaresepeun sareng tiasa dikenal, anu hartosna Subaru tetep leres kana filosofi desain mobilna.
Salaku urang nyatet, Forester generasi saterusna parantos tumuh dina sagala arah. Salaku tambahan kana wheelbase anu ningkat, jangkungna (+85 mm), lébar (+45 mm) sareng panjang (+75 mm) ogé parantos ningkat. Ieu nyababkeun langkung seueur tempat korsi belakang, anu sering dikritik ku generasi sateuacanna. Korsi tukangna parantos dirarancang sareng panumpang ayeuna langkung jelas ditandaan ku korsi sareng bagian lumbar, ngajantenkeun nyetir langkung raoseun. Duanana supir sareng panumpang payun wareg ku Forester generasi sateuacanna. Generasi énggal gaduh korsi payuneun anu langkung ageung sareng ruang siku anu langkung seueur pikeun supir sareng panumpang payun, ogé ruang dengkul langkung. Sedengkeun pikeun taksi, desainna "diinjeum" tina modél Impreza kalayan parobahan minimal sareng disaluyukeun sareng diménsi mobil.
Ieu mangrupikeun Subaru sareng diperkirakeun tiasa nyitak kinerja nyetir dina sadaya topi. Vladan Petrovich ogé negeskeun ka urang yén Forester ngalakukeun ieu: "Awakna jelas pisan, kalayan seueur lampu, anu kuring resep pisan. Kabayang steering sampurna saimbang jeung shifter nyaeta tepat jeung lampu. Kuring dicatet yén Subaru ngaronjatkeun kualitas interior, tapi kualitas bahan masih lags balik pesaing Jerman na. palastik masih teuas, tapi kualitas luhur sarta rangkep ogé. Finishing dina tingkat pangluhurna. Lamun datang ka pangatur spasi, Subaru geus salawasna geus alus dina ieu, jadi éta sarua ayeuna. Sagalana kajantenan dimana urang ngarepkeun éta sareng henteu peryogi waktos kanggo nyaluyukeun kana mobil ieu. Setir tilu spoke leutik pantes pujian husus, nu kadang nyarupaan "gaw" Imreza WRX STi. Panungtungan "stasiun" di pedalaman éta kalapa, nu ngaronjat ku 63 liter dibandingkeun generasi saméméhna ka padet 450 liter. Korsi pungkur tiasa narilep ka handap, teras anjeun nampi volume 1610 liter. Di sisi kénca kalapa aya konektor kakuatan 12V, sareng di lantai kalapa aya roda cadang sareng alat anu aya hubunganana. Najan kitu, urang teu linger dina kalapa, sabab jawara kaayaan taliti nutup panto na sakeudeung, dina gaya rally, commented: "Naon bédana dina liter. Ieu Subaru." Jeung langsung balik kabayang.
Saatos muterkeun konci na, petinju anu dipasang low ngagorowok, nunjukkeun yén anjeun linggih dina mobil Subaru. Mesin 2 liter henteu ngebul (150 hp), tapi éta cekap pikeun ngamimitian mobil 1.475 kg tina tonggong dugi ka 100 km / jam dina 11 detik. "Data kertasna panginten henteu nguntungkeun, tapi Forester tiasa hirup pisan ... Leres, upami urang badé nganggo sadaya kakuatan kuda, urang kedah "muter" mesin dina revs anu langkung luhur, anu mangrupikeun ciri tina konsép mesin petinju. Entong hilap yén mobil Subaru ogé ngagaduhan drive sadaya-roda permanén, anu seueur nyusahkeun "karya" mesin. Tapi pikeun anu langkung nuntut, aya mesin turbocharged anu bakal nyugemakeun jalma anu ngarepkeun sakedik tina mobil, kalayan sagala kauntungan anu ditawarkeun Subaru AWD. " Drive roda opat anu saé parantos nyéépkeun panggunaan mesin bénsin ieu. Salami tés, urang ngalangkungan sakitar 700 kilométer sareng nyatet konsumsi bahan bakar Subaru tina konsép ieu. Nalika nyetir ngurilingan kota, Forester 2.0X ngonsumsi sakitar 11 liter béngsin per 100 kilométer, nalika dina lalu lintas terbuka éta nyéépkeun 7 liter / 100 km. Nalika operasi di jalan raya, konsumsi sakitar 8 l / 100 km. Mertimbangkeun beurat mobil, drive roda opat permanén sareng résistansi hawa anu langkung luhur, kami mendakan ieu mangrupikeun hasil anu nyugemakeun.
Subaru Forester anyar "leuwih lemes" ti miheulaan na. Nalika urang tambahkeun kanyataan yén éta 100 milimeter langkung jangkung, urang ngarepkeun kurva langkung lamping. "Leres, Forester énggal langkung lemes tibatan anu lami, sareng ramping di juru langkung katingali di tempat anu langkung luhur. Tapi sadayana dilakukeun sacara ngahaja. ” Petrovich ngajelaskeun. "Seueur taun pangalaman dina kompetisi rally parantos mendakan ekspresina. Malah Forester tiasa disetir dina gaya rally. Anjeun tiasa kéngingkeun tungtung pungkur iraha waé anjeun hoyong, tapi éta ngan ukur nambihan kasenangan nyetir mobil ieu. Kanyataanna, kalawan Forester éta sadayana nepi ka supir. Upami Anjeun hoyong cruising nyaman jeung lemes, Forster bakal mampuh sabisana, jeung lamun hayang ngajalankeun aggressively, mobil bakal ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun skid nu. The Forster pisan ramah tur éta endah pikeun mobil konsép ieu nu bisa maénkeun kalayan eta kumaha ogé rék, sadayana kalawan gelar luhur kaamanan. Jigana konsép gantung ieu gampang ngarojong mesin turbo leuwih kuat. Kusabab, sanajan jangkungna luhur, hayu urang poho yén mesin petinju dipasang pisan low, nu mere leuwih kabebasan nalika nyetir sarta lintasan leuwih tepat nalika cornering. - nyimpulkeun juara rally nasional urang.
Kanyamanan generasi anu langkung beurat Subaru Forester, ogé lega, aya dina tingkat anu pangluhurna. Panumpang tukang moal ngadorong tonggong korsi payun sareng tuur, henteu paduli jangkungna. Perkawis kanyamanan nyetir, kami parantos nyatet yén modél anyar "dipangkas" langkung lemes tibatan anu sateuacanna, anu khususna bakal pikaresepeun panumpang tukang. Forester bakal "ngaregepkeun" bahkan liang-liang anu pangageungna salaku kompartemen panumpang tetep henteu gerak. Kalayan basis roda ageung na, henteu saé gurat ogé mangrupakeun tugas anu gampang pikeun mesin ieu. Salaku hiji-hijina keluhan nyetir urang, urang kedah nunjukkeun seueur angin ngahiliwir kalayan gancang kusabab mobilna jangkung sareng kaca-kaca na ageung.
Sanajan sababaraha urang mikir ngeunaan kamampuhan mobil ieu dina kaayaan off-jalan, urang bakal ngajawab patarosan ieu ogé. Modestly. Sanajan eta ditinggalkeun gambaran alus dina kasar, lagu gravel, jeung simetris sagala roda drive rushing maju confidently, halangan utama munggaran kabuktian insurmountable. A "clearance" relatif leutik teu ngidinan pikeun nungkulan pas taringgul, sarta climbing kalawan climbs badag dina taneuh bécék ieu dugi ka ban nu teu boga ciri "off-jalan". "Ieu sanés SUV anu tiasa angkat ka tempat anu teu aya anu kantos angkat. Ku alatan éta, kabiasaan di trotoar pantes pujian. Janten di dieu drive 4 × 4 langkung seueur pikeun kaamanan tibatan pamakean off-road beurat. Barina ogé, statistik nunjukkeun yén langkung ti 90% pamilik mobil ieu moal angkat ka Rally Dakar sareng yén halangan pangbadagna anu kedah diatasi nalika naek curbs anu luhur sareng nyetir di jalan aspal anu rusak pinuh ku potholes ukuran anu lumayan. , jeung ieu nu mana Subaru karasaeun kawas lauk dina cai. Kuring hususna bakal muji downshift tradisional, nu mantuan pisan salila climbing ekstrim. Sanaos langkung seueur jalma dina mobil, Forester turun tina mobil kalayan gampang, bahkan dina pasir anu paling lungkawing. catetan Petrovich.
Peralatan standar Subaru Forester kalintang loma sareng kalebet seueur detil anu diperyogikeun ku supir rata (upami supir Subaru tiasa rata-rata pisan). Kusabab kitu, harga 21.690 € anu pantes disisihkeun kanggo versi Forester anu paling murah sigana lumayan lumayan. Kusabab anu mésér nampi kandaraan kalayan tingkat kapraktisan sareng kamewahan anu luhur, anu kalakuanana dina cara anu teu biasa sareng aman di jalan, ogé ku karisma sareng kareueus anu teu biasa anu aya dina unggal mobil Subaru.
Nyupiran generasi katilu Subaru Forester, urang kaget pisan ku karya GARMIN. alat navigasi ditandaan Nüvi 255w. Di Serbia, sistem ieu dianggo pisan akurat, anu diarepkeun ku kami tina GARMIN, sareng nami-nami tempat pangleutikna, ogé parapatan jalan-jalan utama kalayan jalan sisi, tiasa dibaca dina layar lebar alat. Akurasi alat sareng peta cekap dibuktoskeun ku kanyataan yén sanajan dina perbesaran maksimum, panah anu nunjukkeun posisi urang sok aya dina garis anu nunjukkeun jalan. GARMIN ogé pantes kiridit pikeun pisibilitas sareng kontras layar, sabab kami henteu ngagaduhan masalah ngalacak posisi kami sanajan dina panonpoé anu paling panas.
Drive uji pidéo: Subaru Forester 2.0X
