urang nuju liburan

"Upami anjeun salamet tina persiapan perjalanan, sésana bakal janten hiburan." Meureun unggal pengendara motor bakal satuju kana pernyataan ieu. Spésifik tina kendaraan karesep urang peryogi seueur usaha sareng artos pikeun nyiapkeun perjalanan.

Urang pak sagalana urang bisa mikir kana mobil jeung indit dina pakansi atawa pakansi. Engké, urang teu make paling hal, tapi urang ngagunakeun sababaraha ratus liter spasi bagasi ka maksimum - biasana nepi ka maksimum gunana. Teras sadayana anu tinggaleun nyaéta dugi ka tujuan anjeun sareng ngamimitian liburan anjeun. Sapédah motor beuki ngahéab. Parah, kusabab kurangna rohangan pikeun koper, urang henteu tiasa nyandak kolam renang inflatable sareng kulkas mini ka laut. Langkung saé, sabab urang ngamimitian liburan sareng rélaxasi nalika urang ngantunkeun garasi - jalan ogé mangrupikeun tujuan. Nanging, nyiapkeun perjalanan henteu gampang.

Latihan motor jeung rider

Sanaos anjeun henteu naek jauh teuing sareng ngan ukur sadinten atanapi dua dinten, waktos minimum mutlak anu anjeun kedah nyéépkeun sapédah anjeun siap-siap di jalan nyaéta mariksa tekanan ban sareng mariksa kaayaan ranté - tegangan sareng pelumasan upami diperyogikeun. . Anjeun teu kedah ngingetkeun pikeun pariksa rem, lampu sareng indikator anjeun. Éta sadayana ngeunaan kasalametan anjeun.

Perjalanan multi-dinten anu panjang mangrupikeun sapasang sapatu karét. Upami anjeun naek sababaraha dinten, ngalangkungan 500-1000 km unggal waktos, anjeun bakal nabrak cuaca naon waé, ngalangkungan seueur wates, karasa langkung saé atanapi langkung parah, sareng sababaraha bagian motor bakal atos. Anjeun malah bisa nyekel ban kempes atawa ragrag wae, forgetting pikeun nyebarkeun leg anjeun nalika parkir alatan kacapean. Anjeun kedah siap pikeun kaayaan sapertos kitu. Sapédah motor bakal ngabantosan anjeun nyiapkeun jasa profésional, tapi anjeun kedah ngurus diri anjeun - éta patut ngerjakeun taktak, burih sareng tonggong anjeun dina gim. Ogé, jaga dédéngéan anjeun sareng bawa sumbat ceuli pikeun perjalanan jalan raya anu panjang.

Hiji mobil nu boga sababaraha rébu. km, anjeunna kedah nampi minyak énggal, saringan hawa bersih, bantalan rem kandel sareng busi anu tiasa dilayanan. Bulbs atanapi fuses, upami diperlukeun, bisa dibeuli di SPBU. Powertape sareng klip pemasangan plastik ogé tiasa mangpaat, anu tiasa dihijikeun kana untaian anu langkung panjang pikeun nyiptakeun "tali dasi-handap". Upami anjeun ngarobih kalapa dina usum gugur, pita sareng klip penting pisan. Kasempetan sapédah anjeun ngagulung dina roda tubeless, anjeun tiasa terang tina tulisan "Tubeless" dina ban. Teras mésér kit perbaikan ban, anu kalebet: awl, lem, file, sumbat karét sareng kaléng hawa anu dikomprés pikeun ngagedekeun roda. Ngabersihan liang dina ban, tanpa nyoplokkeun deui, kalawan file a. Teras, nganggo awl, selapkeun colokan karét anu dilapis ku lem, teras lebetkeun ban nganggo kartrij anu dipasang kana klep ngaliwatan selang anu fleksibel. Anjeun tiasa mésér kit perbaikan sapertos kitu kirang langkung PLN 45. Lamun motor boga roda tubed (ieu pisan umum kalawan spokes, tapi ieu teu aturan), lajeng teu perlu levers ban na tabung cadang - sarta éta pangalusna ngagunakeun vulcanizer a, sabab. Nempatkeun ban dihapus dina pasisian ku leungeun jeung teu ngaruksak tube jero anyar mangrupa tantangan nyata pikeun dua.

Sabuk sareng kait katutup anu dikencangkeun ku ratchet sareng trailer khusus mangrupikeun jaminan kasalametan.

Anomali hawa

Pikeun perjalanan anu langkung panjang, pakean pakean anu parantos anjeun anggo. Ramo sarung anu pondok teuing, sapatu ketat atanapi angin niup handapeun calana anu pondok teuing ngahalangan pakean sapertos kitu. Anjeun tiasa toléran kasulitan dina pasuliwer sajam, tapi teu diuk dina motor pikeun 8-15 jam sapoé salila saminggu. Kasalahan anu paling parah sareng paling umum nyaéta pikeun ekspedisi dina helm énggal. Helm butuh waktu pikeun padding polystyrene pikeun nyaluyukeun kana bentuk sirah. Lamun ketat teuing, numpak dina eta bakal jadi ngimpina sanggeus sababaraha jam; malah bisa ngaruksak kulit sirah. Ku kituna éta dina hal kuring, nalika kuring ditunda helm mismatched anyar pikeun lalampahan ka Alps Swiss. Dua jam ti harita, ieu mimiti masihan kuring ngarareunah, sareng saatos nyetir 1100 km, kuring henteu tahan deui. Helm éta henteu alit sareng kuring masih gaduh - ngan dibuka. Di sisi anu sanés, perjalanan ka Afrika dina sarung tangan kalayan jempol anu ketat nyababkeun kanyataan yén saatos dinten ski mimiti hiji ramo mimiti heuras sareng pulih ngan saminggu saatos balik ka bumi.

Pek jas hujan motor dina kolong. Saatos sababaraha jam nyetir dina hujan, bahkan jaket sareng calana tahan cai sacara téoritis bakal baseuh, sareng hujan atanapi hujan pasti ngantosan anjeun. Sateuacan angkat, éta ogé kedah ngurus sapatu, nyeuseuh aranjeunna, teras impregnasi ku semprot khusus anu ningkatkeun sipat waterproof tina bahan. Anjeun tiasa mésér semprot ieu ti toko suplai olahraga. Pastikeun pikeun mawa sababaraha pelumas ranté sareng anjeun.

Janten sadar kamana anjeun badé angkat

Lamun anjeun bade ka salah sahiji nagara Uni Éropa, anjeun bakal ngasupkeun ID-kartu anjeun madhab sarta anjeun malah moal aya bewara mun anjeun meuntas wates sababaraha nagara. Tapi tetep, éta patut arming diri teu ukur ku kartu pamayaran atawa sababaraha puluhan atawa sababaraha ratus euro saméméh ninggalkeun, sabab teu madhab kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mayar tunai. Anu mimiti, anjeun kedah terang hukum sareng budaya nagara tujuan atanapi transit. Pariksa naha anjeun kudu mayar pamakéan jalan nalika nyetir ngaliwatan wewengkon nu tangtu (contona, meuli vignettes glued kana motor, atawa mayar tol di SPBU dimana anjeun ngan bakal nampa resi a - angka pendaptaran anjeun bakal lebet kana database. sareng upami anjeun henteu aya, anjeun bakal mayar amanat). Pilarian naon wates laju anu diterapkeun dina kategori jalan anu béda. Éta ogé mangpaat pikeun terang frasa dasar dina basa asing. Mangpaat pikeun terang, contona, nalika di Albania anjeun naroskeun arah ku nunjuk ka titik dina peta, sareng saurang Albania ngegeleng, ngulang "yo, yo", ieu sanés hartosna naon anu anjeun ngarepkeun. Utamana upami anjeun dewasa di Silesia. Kecap "jo" jeung unggeuk tina sirah dina hal ieu hartina panolakan. Di sisi séjén, religiusitas dazzling bisa nyieun Céko seuri, anu nganggap dirina bangsa paling sekuler di dunya, sarta di Balkan teu biasa nanya ka jalma heubeul naon maranéhna ngalakukeun salila perang. Upami anjeun badé ka Sérbia teras ka Kosovo, anjeun ogé kedah sadar yén anjeun moal tiasa uih deui ku cara anu sami, sabab Sérbia henteu mikawanoh Kosovo. Aub dina diskusi politik, sakumaha aturan, henteu saé. Di pagunungan Rif anu ngembang ganja Maroko, anjeun kedah ati-ati nalika anjeun lebet sareng naon anu anjeun motret - patani anu sederhana sareng kolega-kolegana henteu bakal bungah nalika anjeun nyandak gambarna bari kerja keras. Pikeun nyimpulkeun - dimana waé anjeun angkat, baca heula tempat éta. Pastikeun pikeun pariksa ramatloka Departemen Luar Negeri, dimana anjeun bakal manggihan sagala informasi diperlukeun.

Ogé, ulah poho ngeunaan asuransi. Pikeun motor, mésér hiji disebut kartu héjo, nu di luar EU mangrupa bukti yen anjeun geus dibeuli asuransi liability pihak katilu - pausahaan asuransi ti mana anjeun dibeuli asuransi liability pihak katilu kudu ngaluarkeun anjeun kartu misalna haratis. Sumputkeun sareng ngajagi dokumén anu anjeun tampi di wates - sigana yén tanpa aranjeunna mustahil nyandak motor kaluar ti nagara anu anjeun angkat. Pitulung dina acara ngarecahna ogé bakal mangpaat (contona, PZU - "Super" versi asuransi ngeunaan PLN 200-250). Anjeun kedah nyandak asuransi médis perjalanan kalayan kamungkinan nutupan biaya transportasi ka nagara pikeun perawatan salajengna. Asuransi sapertos disayogikeun pikeun sababaraha dinten sareng murah pisan. Upami aya kajadian ka anjeun di luar negeri, teu aya asuransi 

Pék jalan

Anjeun tiasa ngarangkep seueur barang anu teu aya gunana dina motor. Nanging, anjeun bakal ningali yén nalika pangalaman anjeun ningkat, koper anjeun bakal mimiti ngaleutikan. Sadaya anu anjeun peryogikeun nyaéta kalapa tengah pungkur kalayan kapasitas kirang langkung 45-50 liter sareng kantong tanki, anu disebut. kantong tank. Sumputkeun duit jeung dokumén dina sababaraha kantong. Candak poto dokumén anjeun sareng kirimkeun email ka diri anjeun - moal aya anu maok ieu ti anjeun. Nempatkeun sagalana dina kalapa iwal cai, kadaharan, jeung kaméra nu bakal pas dina kantong tank. Kantong tangki napel kana motor nganggo tali atanapi magnet kana tangki bahan bakar. Éta salawasna aya di payun anjeun sareng anjeun henteu kedah turun sapédah pikeun nginum atanapi poto. Sajaba ti éta, biasana boga wadah kartu diwangun-di ambéh kartu bisa ngancik di hareup anjeun malah bari nyetir. kalemahan? Hal ieu ngajadikeun refueling hésé tur nambahkeun beurat kana kabayang hareup. Badag teuing nyaéta layar crosswind tambahan sareng upami anjeun salah milih éta bakal ngiuhan jam tangan anjeun. Cai, kaméra, sandwich, sarung tangan - anjeun teu kedah kantong tank badag.

Sareng kumaha carana milih kalapa? Abdi nyarankeun bentuk oval plastik. Éta henteu katingali saé sapertos aluminium kubik, tapi langkung praktis. Éta bakal langkung pas, éta fleksibel sareng sesah nyabutna nalika diturunkeun. Éta nyiptakeun résistansi hawa anu kirang, anu mangaruhan kualitas perjalanan motor sareng konsumsi bahan bakar. Nanging, upami bagasi sareng topcase henteu cekap sareng anjeun angkat sareng panumpang, anjeun masih tiasa investasi panniers. Aranjeunna gaduh kauntungan yén aranjeunna henteu ningkatkeun pusat gravitasi sapédah sapertos buggy pusat atanapi kantong tank, tapi aranjeunna tetep langkung hese diaksés sareng ngamungkinkeun kendaraan anu langkung lega.

Jalan raya sareng jalan lokal

Anjeun parantos terang dimana anjeun badé angkat sareng parantos ngarencanakeun rute. Anjeun ka dinya pikeun senang, jadi anjeun teu kudu rurusuhan, sabab teu kawas mobil, lalampahan sorangan bakal senang. Upami anjeun ngajalankeun henteu langkung ti sababaraha ratus kilométer, kalebet jalan sisi sareng jalan anu jarang sering. Lamun anjeun boga hiji enduro di jalan, Anjeun malah bisa motong jalan ngaliwatan lagu kokotor jeung potholes. Numpak sapédah jalan has, Anjeun bisa milih jalan pungkal ngaliwatan kota jeung desa nu jauh ti jalan raya utama. Ku kituna, anjeun boga kasempetan pikeun manggihan tempat metot nu teu bisa ngahontal ku mobil. Nanging, upami anjeun dugi ka waktosna sareng gaduh sababaraha dinten kanggo dugi ka tujuan anjeun, anjeun kedah pertimbangkeun naha anjeun kedah nganggo jalan tol anu aman sareng gancang atanapi jalan tol sareng nganggo dinten anu disimpen pikeun tetep anjeun di tujuan anjeun.

Salila jalur panjang, anjeun pasti bakal baseuh, kesang jeung freeze. Maksad abdi, anjeun tiasa, tapi anjeun moal ngalakukeun upami anjeun parantos siap.

Pikeun hujan, anjeun gaduh kit hujan anu parantos disebatkeun. Pikeun cuaca tiis - lapisan windproof sarta lapisan termal katilu. Anjeun tiasa ngaleungitkeun lapisan termal ku nganggo lapisan pakean tambahan. Baju jero termal bakal jadi indispensable. Lamun éta bener tiis, teu malire kanyataan yén pendamping anjeun bisa jadi hoyong buka salajengna, sarta iraha wae anjeun ngarasa perlu pikeun ngalakukeunana, ménta eureun di tempat pangdeukeutna jeung tea panas. Nalika anjeun tiis pisan, anjeun tiasa kaduhung mangtaun-taun. Pakean motor alus kudu haneut tur mibanda saloba panels sabisa pikeun muka dina cuaca panas. Pakean kulit paling coveted nyaeta pangsaeutikna mangpaat pikeun nu numpakan motor. Aranjeunna ngajaga ogé nalika ragrag na scratching aspal, tapi dina tiis aranjeunna freeze, sarta dina panas anjeun ngesang, eureun di lampu lalulintas. Éta langkung saé gaduh pakean pelindung anu langkung hampang sareng sababaraha liang ventilasi anu tiasa dianggo sacara normal sareng ditunda lapisan fungsional tambahan upami diperyogikeun, tibatan nyandak handapeun panangan anjeun atanapi nyandak éta dina kalapa di Italia dina tengah usum panas. Jaket sareng calana panjang anu didamel tina bahan tahan ngagem dirancang pikeun dianggo salaku pamawa lapisan pelindung sareng fungsional. Pikirkeun upami anjeun nyobian baju saatos 5 menit. di kamar pas hiji toko AC. Naon anu kudu dilakukeun upami anjeun kaluar panonpoé dina panas 30 derajat, sareng baju anjeun teu kancing?

Nalika anjeun panas, pakéan

Nalika panas pisan sareng suhu hawa langkung luhur 36 ° C, ngabongkar baju henteu tiis pisan! Pangaruhna bakal sabalikna. Anjeun bakal mimiti panas nepi malah leuwih sabab sakuliling anjeun leuwih panas batan awak anjeun. Wisatawan anu ngalaman terang yén dina kaayaan sapertos kitu anjeun kedah pakéan anu leres dina hal anu nyerep cai. Pasang lawon anu dibasahi ku cai dina beuheung di daérah arteri, balaclava baseuh handapeun helm, moisten calana panjang ku cai di daérah arteri. Lajeng, sanajan kanyataan yén anjeun pakéan dina usum tiis, anjeun bakal ngarasa cooler ti lamun anjeun tunggang dina flip-flop sarta tanpa helm. Cai nguap ngaleungitkeun panas tina awak anjeun sareng niiskeun getih anjeun. Undressing dina suhu luhur 36 ° C janten saukur teu epektip malah bahaya pikeun kaséhatan sarta kahirupan. Lamun anjeun ngarasa numbness dina suku anjeun sarta leungeun, keram dina beuteung handap anjeun, headaches, pusing, sarta kurangna kesang, awak anjeun overheated sarta dehidrasi. Ieu mangrupikeun kaayaan anu berpotensi ngancam kahirupan.

Numpak panumpang

Numpak panumpang téh bisa dina sagala motor nu bisa nampung dua jalma. Dina modél olahraga, sanggeus 50 km, panumpang bakal ngarasa teu ngarareunah, sanggeus 150 km anjeunna ukur bakal mikir eureun, sarta sanggeus 300 anjeunna hate eta. Kalayan motor sapertos kitu, anjeun duaan ngarencanakeun perjalanan anu rada pondok, sareng pikeun diri anjeun milih perjalanan ka rally sabtu minggu. Pabrikan sapédah ieu sadar yén éta henteu cocog pikeun perjalanan, janten sakapeung anjeun kedah kerja keras mésér sababaraha asesoris supados langkung gampang nyandak koper. Di ekstrim séjén nyaéta kandaraan touring, mindeng dilengkepan mesin olahraga atawa gantung sagala rupa bumi. Aranjeunna diuk luhur, nangtung, dina dipan aya cukup spasi pikeun panumpang jeung supir. Daptar asesoris perjalanan dina hal ieu panjang pisan. Panniers sisi sareng tengah sareng kantong tank anu dirancang pikeun modél ieu ayeuna sayogi di dealer. Nanging, sateuacan anjeun nyéépkeunana, cokot kalkulator sareng terangkeun sabaraha sapédah anjeun tiasa kabawa. Inpormasi ngeunaan beurat kotor anu diidinan tiasa dipendakan dina dokumén pendaptaran dina item F2. Upami, contona, pikeun Suzuki V-strom 650 anu pang populerna, paragraf F2 dina lambar data nunjukkeun 415 kg, sareng motor beuratna 214 kg (model 2012), maka urang tiasa ngamuat éta ... 415-214 = 201 kg . Kaasup beurat supir, panumpang jeung koper. Sarta ulah jadi fooled ku kanyataan yén mesin badag sarta badag sapédah, beuki anjeun bisa muka kana eta. A sapédah gedé mawa leuwih beurat, sarta meureun nya nu mawa pisan kirang dina mesin badag ti anjeun pikir.

Hiji patarosan kaamanan

Pertimbangan Kasalametan Panumpang kedah terang naon anu bakal diarepkeun nalika naek, kumaha kalakuanana nalika motor condong di juru, naon anu kedah dicekel sareng kumaha nunjukkeun yén aranjeunna haus, contona. Pikeun jalma anu mimiti naék kana motor, éta moal écés kumaha naékna sareng kumaha turunna - supir atanapi panumpang naék heula. Jadi mun anjeun diuk dina dipan jeung nyekel motor pageuh atawa ngarojong eta dina stand samping, panumpang diuk di. Anjeunna nempatkeun suku kénca na dina footrest kénca, nahan leungeun anjeun, nempatkeun suku katuhu dina sofa jeung diuk handap. Janten ngalatih jalma anu aya di tukang ngeunaan hal-hal ieu sareng anjeun bakal ngahindarkeun panik sareng, contona, ngalempengkeun panumpang dina péngkolan nalika anjeun ngan ukur kedah condong kana motor supados henteu ngapung langsung kana lombang.

Ogé jadi disiapkeun pikeun kanyataan yén motor dimuat merlukeun sababaraha persiapan. Sababaraha puluhan kilogram tambahan dina korsi tukang bakal beuratna kabayang pungkur sareng ngabongkar beban payun. Ieu ngandung harti yén mobil bakal kirang stabil nalika cornering, jarak ngerem bakal nambahan, sarta kabayang hareup malah bisa kaluar jalan nalika accelerating teuas. Pikeun ngahindarkeun ieu, nyetir langkung ati-ati dugi ka anjeun ngaraos kumaha réaksi mobil nalika ngahapus throttle. Nalika ngerem, tetep dina pikiran nu lamun panumpang teu nyekel handles on sofa nu, contona, sabab henteu dina motor anjeun, lajeng anjeunna bakal mimiti ngageser ka anjeun. Nalika ngerem teuas dina laju luhur, panumpang malah bisa nyorong anjeun ngalawan tanki bahan beuleum sarta anjeun bakal leungit kadali setir. Pikeun nyalametkeun diri, anjeun kedah ngeureunkeun ngerem, anu tiasa janten ide anu goréng. Pikeun ngaleutikan éfék négatif tina ngaronjat beurat dina penanganan motor, inflate kabayang pungkur ka kira 0,3 bar luhureun kaayaan dianjurkeun produsén urang (contona, 2,5 nepi ka 2,8 bar) saméméh naek kapal panumpang. Ningkatkeun tegangan spring shock pungkur salajengna - anjeun bakal ngalakukeun ieu ku konci husus, nu kudu kaasup dina susunan kenop disadiakeun kalawan motor.

Nyetir dina grup

Rombongan motor anu naek babarengan, anu dianggap ageung, aya 4-5 mobil. Tunggang dina grup misalna masih rada nyaman, tapi merlukeun koordinasi grup alus. Pitunjuk anu misah tiasa ditulis dina topik ieu, tapi urang bakal ngabatesan diri kana dasar-dasarna.

1. Sok we ka nu disebut. ngaliwat. Nalika pamimpin rombongan pindah ti sisi jalan, pengendara salajengna kaluar ti sisi jalan salami 2 detik (jarak gumantung kana laju). Nu numpak motor katilu deui nuturkeun sumbu jalan, tukangeun mobil kahiji, jeung kaopat ti sisi jalan tukangeun kadua. Jeung saterusna, gumantung kana jumlah mobil di grup. Hatur nuhun kana formasi ieu, pengendara tukangeun aranjeunna nahan cukup rohangan pikeun ngerem darurat.

Dina grup urang buka nu disebut. ngaliwat. Lamun urang ngalambatkeun turun, bikes meunang ngadeukeutan ka silih.

2. Pamingpin rombongan terang jalurna atanapi gaduh navigasi. Ieu rides dina Pace diadaptasi kana kaahlian pengendara sahenteuna ngalaman tur boga kinerja sapédah panghandapna. Motorcyclists kalawan pangalaman hébat sarta dina mobil neneng numpak panungtungan, ambéh maranéhanana bisa kalayan gampang nyekel up kalawan grup lamun perlu. Pamingpin grup mertahankeun kontak panon dina kaca spion jeung grup labuh sarta rencana overtaking manuver kalayan anjeunna ku kituna sakabéh grup bisa ngalakukeun éta babarengan jeung aman.

3. Frékuénsi ngeusian bengsin gumantung kana kapasitas tanki bahan beuleum pangleutikna sareng nalika hiji jalma ngeusian bengsin, anu sanésna ngeusian bengsin. Ngan anu naek tank sahenteuna dua kali langkung ageung tibatan motor anu tangki bahan bakar pangleutikna henteu kedah ngeusian unggal waktos.

4. Ninggalkeun SPBU, rombongan ngalakukeun eta mulus tur éfisién. Motor, antrian, ngadeukeutan. Teu aya anu narik maju nyalira, sabab nalika, contona, anjeunna parantos 2 km jauh, panginten rombongan anu nutup rombongan masih bakal nyobian ninggalkeun stasion. Lajeng, dina urutan nyekel up na ngabentuk grup, manéhna kudu balap di speed hébat sarta nyusul mobil, nu dina waktu éta bakal squeezed diantara anggota grup. Prinsip nu sarua lumaku lamun approaching lampu lalulintas, roundabouts, jsb Motor ngalambatkeun turun sarta konvergen ngaliwatan tempat kayaning hiji organisme sanggup. Upami pamimpin luncat dina héjo sareng anu sanés henteu, teras anjeunna nyopir kalayan gancang sahingga rombongan tiasa nangkep lampu lalu lintas salajengna tanpa panik.

Angkutan motor

Kadang-kadang kajadian yén pikeun sababaraha alesan anjeun kedah ngangkut motor ka tujuan anjeun ku mobil supados tiasa ngalih ka dinya. Mibanda lisénsi supir kategori B, anjeun tiasa ngajalankeun kombinasi kandaraan (mobil + trailer + trailer kalayan beban) kalawan total massa diijinkeun (GMT) teu leuwih ti 3,5 ton. ti massa mobil. Kumaha beurat trailer bisa narik mobil ieu - anjeun bakal manggihan jawaban dina lambar data. Conto - Subaru Forester beuratna 1450 kg sareng beurat kotorna 1880 kg. Watesan kalawan trailer 3500 kg ngan sabudeureun sudut. A trailer motor alus nyaeta hampang, beuratna kira 350 kg, sarta beurat kotor na bakal ngeunaan 1350 kg. Beurat trailer sareng opat sapédah touring beurat langkung ti 210 kg masing-masing nyaéta 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Nambahkeun beurat trailer kalayan beban motorized kana beurat mobil anu bakal narik éta, urang meunang: 1190 kg trailer (dina hal ieu 1350 kg) + 1450 kg mobil (kalawan supir dina wates of 1880 kg) = 2640 kg. Ku kituna, dina hal husus urang, beurat kandaraan kotor sabenerna éta ogé handap wates of 3500 kg.

Albania. Cruise on Lake Komani. Henteu aya anu tenggelam ayeuna (motorcyclos.pl)

Sakumaha anjeun tiasa tingali, ku lisénsi supir kategori B, ku trailer single-as, salawasna kalawan rem sorangan, anjeun bisa ngangkut massa cukup badag. Motor tiasa diangkut kalayan aman sareng henteu ngaruksak alat-alat, nuturkeun aturan anu tangtu. Firstly, trailer kudu diadaptasi pikeun angkutan motor, nyaeta, kudu boga konci dina kabayang hareup atawa handles pikeun immobilize eta.

Motor teu bisa gerak deui mudik salila angkutan - ieu keur naon konci dina kabayang hareup, nu immobilize atawa ngidinan pikeun dihijikeun. Motor, sanggeus disimpen dina trailer sarta kalawan roda dikonci, teu di sisi nangtung atawa di puseur stand. Éta nangtung ukur dina roda. Urang nyepetkeun mobil ka Panyekel hook nu trailer kudu dilengkepan belts husus pikeun ngalampirkeun motor kana sirah pigura. Dina cara nu sarua, motor napel na pungkur, contona, ku handles panumpang. Upami éta alat tenun atanapi enduro, mung tungtung payun biasana cekap. Sabukna dicabut ku cara ngahapus sababaraha perjalanan gantung motor, tapi henteu sesah ngarusakana. Nalika kuring ngangkut sapédah kuring sorangan, ngan ukur nyandak 5 cm tina 17 cm perjalanan gantung hareup dina Suzuki V-Strom 650 pikeun kéngingkeun sapédah anu aman ngalangkungan 7 dina trailer. km. A motor dibereskeun teu kudu mindahkeun dina trailer lamun urang nyoba narik eta gigir. Sakabeh trailer kudu gerak, tapi motor kudu nangtung rigidly. Pikeun ngangkut jarak jauh, perjalanan gantung tiasa diblokir sababaraha dinten ku cara nyelapkeun konci buatan bumi atanapi buatan bumi antara ban sareng sirah pigura. Selapkeun hiji tungtung blokade kana liang dina sirah pigura, sarta nempatkeun tungtung séjén dina ban (pre-nyabut jangjang). Sapédah motor tiasa teras ditarik ka handap sajauh dugi ka ban flexes dina titik kontak sareng blokade.

Sabuk anu dianggo pikeun ngangkut motor kedah "buta", i.e. tanpa kait, atanapi nganggo kait katutup atanapi carabiner. Kait anu kakeunaan, khas sabagéan sabuk conveyor, tiasa leupas sareng bebanna bakal turun tina trailer. Tempat anu abrasion sabuk kedah dijagi ku bantalan karét. Lamun, sanggeus ngajalankeun sababaraha puluhan kilométer munggaran, anjeun pariksa tegangan sabuk jeung euweuh loosens, lajeng nanaon dahsyat kudu lumangsung ka motor dina trailer di ahir perjalanan.