Urang drove: Porsche Taycan Turbo mangrupakeun revolusi ngajangjikeun

Sateuacan anjeun naroskeun ka kuring pikeun ngaku - kuring pasti salah sahiji jalma electroskeptics anu henteu yakin kana harti mobil olahraga listrik anu serius (malah supersports, upami anjeun hoyong). Paduli lagu kabangsaan ka drive listrik (anu, kuring ngaku, tangtosna, teu twisted), nu kuring maca jeung ngadangu. Dina mobil olahraga, beurat hampang nyaéta mantra anu diulang-ulang Porsche sacara saksama sareng terus-terusan yén éta ampir teu biasa nalika aranjeunna mutuskeun pikeun nyiptakeun BEV anu munggaran, anu langsung dinyatakeun bakal gaduh sadayana trappings tina Porsche nyata. "Wani" - Abdi panginten lajeng ...

Nya, yén aranjeunna milih modél opat-panto, nyaéta anggota bagéan GT anu ngembang, saleresna logis. The Taycan, dina 4,963 méter, teu ngan leuwih pondok ti Panamera (5,05 méter), tapi leuwih atawa kirang mobil badag - eta oge mobil opat-panto Palasik. Naon anu pikaresepeun ngeunaan sadayana ieu nyaéta anjeunna nyumputkeun séntiméterna saé pisan, sareng panjangna lima méteranna muncul ngan ukur nalika jalma bener-bener ngadeukeutan anjeunna.

Désainer ngalaksanakeun tugasna saé nalika aranjeunna ngadeukeutkeun Taycan kana ikon 911 tinimbang Panamera anu langkung ageung. Pinter. Sareng tangtosna, écés yén aranjeunna ogé peryogi rohangan anu cukup pikeun nyayogikeun kakuatan anu cukup (baca: masang batré anu cukup ageung). Tangtu, eta oge leres yen assessment dinamika nyetir teu tumut kana akun watt sarua pikeun supersport 911 model GT atawa tur hibah Taycan. Janten écés yén Taycan aya dina perusahaan anu leres ...

Anjeun panginten anéh yén Porsche ngan ukur ngijinkeun urang nguji lineup modél énggal ayeuna, dina awal usum gugur, nalika mobilna diumumkeun sakitar sataun katukang. Émut, samentawis éta (sareng Porsche ogé) aya wabah sareng tunggangan anu munggaran dialihkeun sareng ngalih ... facelift bisa jadi kecap salah keur ayeuna euweuh), tapi ieu kahiji kalina kuring bisa meunang balik kabayang tina mobil, nu ceuk maranehna revolusi a.

Kahiji, meureun sababaraha angka, ngan pikeun refresh memori Anjeun. Ayeuna aya tilu model sadia - Taycan 4S, Taycan Turbo jeung Turbo S. Loba tinta geus spilled sabudeureun ngaran jeung loba kecap kandel geus ngomong (Elon kasturi stumbled teuing, contona), tapi nyatana éta Porsche, labél Turbo salawasna geus ditangtayungan pikeun "garis luhur", nyaeta, pikeun mesin pangkuatna (jeung parabot paling bergengsi), luhureun ieu, tangtosna, ngan tambahan S. Dina hal ieu, ieu téh. lain turbo blower, ieu kaharti (disebutkeun, model 911 ogé boga mesin turbocharged, tapi euweuh labél turbo). Ieu, tangtosna, dua pembangkit listrik anu paling kuat di Taycan.

Jantung sistem propulsion, sabudeureun nu sagalana sejenna geus dipasang, tangtosna, batré badag kalayan total kapasitas 93,4 kWh, nu, tangtosna, dipasang di handap, antara hareup jeung as pungkur. Teras, tangtosna, aya otot - dina hal ieu, dua motor éléktronik anu tiis cair, masing-masing nyetir as anu béda, sareng dina modél Turbo sareng Turbo S, Porsche parantos ngembangkeun motor otomatis dua tahap khusus. transmisi pikeun aranjeunna dirancang utamana pikeun leuwih akselerasi, sabab disebutkeun aranjeunna duanana dimimitian dina gear kadua (nu disebutkeun bakal hartosna 8: 1 ratio gear, komo 15: 1 dina munggaran). Nu, tangtosna, ngidinan Anjeun pikeun ngamekarkeun speed maksimum nu teu rada has pikeun kandaraan listrik (260 km / h).

Pikeun akselerasi paling drastis jeung kinerja nyetir, olahraga atawa malah Sport Ditambah program nyetir kudu dipilih, bari Normal (konon perlu euweuh tarjamahan) sarta Range pikeun sarat leuwih sedeng, sarta dimungkinkeun malah pikeun rentang nambahan. Nya, di daérah ieu Taycan ngagaduhan anu ditingalikeun - atlit ieu tiasa ngalangkungan 450 kilométer, sareng ieu aya dina modél Turbo (rada kirang, 4S anu paling lemah sareng batré anu sami sareng 463 km - tangtosna dina Range). . Sareng sistem 800V ogé ngamungkinkeun pikeun ngecas gancang pisan - dugi ka 225kW tiasa nyandak batré, anu dina kaayaan idéal hartosna ngan ukur 22,5 menit pikeun ngecas 80% (pangecas 11kW, 22 dugi ka ahir taun).

Tapi kuring yakin yén seuseueurna pamilik masa depan modél ieu bakal museurkeun kana naon anu tiasa dilakukeun di jalan, kumaha éta tiasa nangtung di gigireun baraya anu langkung kasohor sareng mapan sareng drive klasik salami sababaraha dekade. Nya, sahenteuna angka-angka di dieu leres pisan - kakuatan relatif, tapi tetep: 460 kilowatt atanapi 625 hp. tiasa dianggo dina kaayaan normal. Kalayan fungsi Overboost, malah 2,5 atanapi 560 kW (500 atanapi 761 hp) dina 680 detik. Kumaha impressive, ampir ngareureuwas, nyaeta 1050 Nm torsi pikeun versi S! Teras akselerasi, nilai anu paling klasik sareng dibanggakeun - Turbo S kedah catapult ka 2,8 dina XNUMX detik! Pikeun nyieun panon anjeun cai ...

Kalayan banjir superlatif sareng nomer anu narik ati, mékanik chassis klasik ieu, inti sareng hakekat unggal atlit, gancang dipiceun. Oh henteu. Untungna, teu kitu. Insinyur Porsche ngagaduhan tugas anu pikasieuneun pikeun ngadamel GT anu sporti ku cara Porsche pangsaéna, sanaos kanyataan yén éta mangrupikeun drive listrik anu nyababkeun ngimpina anu paling awon tina insinyur - massa. Beurat luar biasa kusabab batré anu kuat. Perkara teu sabaraha sampurna disebarkeun éta, euweuh urusan naon hartina puseur gravitasi low - ieu téh beurat nu kudu gancangan, rem, cornered ... Tangtosna, kuring ngaku yen 2.305 kilogram beurat "garing" teu kuring. teu nyaho sabaraha (pikeun mobil badag misalna kalawan roda opat) drive), tapi dina istilah mutlak ieu inohong serius.

Ku alatan éta, Porsche ditambahkeun sagalana kana arsenal jeung dimodernisasi - kalawan gantung kabayang individu (Panungtun triangular ganda), hiji chassis aktif kalawan gantung hawa, damping dikawasa, stabilizers aktip, konci diferensial pungkur jeung as pungkur dikawasa aktip. Panginten kuring bakal nambihan aerodinamika aktip sareng vektor torsi mékanis kana ieu supados kasampurnaan pangukuran parantos lengkep.

Kuring nempo Taycan pikeun kahiji kalina aya, di Porsche Pangalaman Center on Hockenheimring legendaris, bener deukeut. Sarta nepi ka kuring nepi ka panto, nu Porche listrik ieu sabenerna ngajalankeun pisan kirang ti eta sabenerna. Dina hal ieu, désainer kedah nyabut topi - tapi henteu ngan kusabab ieu. Babandingan anu leuwih refined, refined ti dina Panamera gedé, sarta dina waktos anu sareng, Kuring teu ngarasa kawas éta model puffed up na enlarged 911. Jeung sagalana jalan seragam, cukup recognizably sarta dina waktos anu sareng dinamis.

Kuring pasti moal tiasa nguji aranjeunna sadayana dina dosis anu jarang (atanapi sigana kuring) mil sareng jam, janten Turbo sigana janten pilihan anu lumrah pikeun kuring. Supir ayeuna mah GT, langkung lega tibatan 911, tapi sakumaha anu dipiharep, kabina-bina masih langsung nangkeup supir. Lingkungan éta wawuh ka kuring, tapi di sisi séjén, éta sagemblengna anyar deui. Tangtosna - sadayana di sabudeureun supir didigitalkeun, mékanis klasik atanapi sahenteuna saklar gancang teu aya deui, tilu sénsor di payuneun supir masih aya tapi didigitalkeun.

Tilu atawa malah opat layar ngurilingan supir (kluster instrumen digital, layar infotainment jeung ventilasi atawa AC underneath) - sumur, kaopat malah dipasang di hareup co-pilot (pilihan)! Sarta mimiti masih ka kénca ti setir, nu Thankfully Porsche mamang teu mibanda switch usaha Rotary pikeun milih program nyetir. Ka katuhu, luhureun dengkul kuring, Kuring manggihan switch toggle mékanis, nyebutkeun hiji uas shift (kabel), kalawan nu kuring mindahkeun ka D. Sarta Taycan ngalir dina sakabéh tiiseun menacing na.

Ti titik ieu, eta sadayana gumantung kana supir jeung tekad na, sarta, tangtosna, dina sumber kakuatan sadia dina batré Kuring diuk dina. Éta bagian kahiji bakal dina lagu pikeun nguji penanganan, Kuring sabenerna ningali maju ka dinya, sabab lamun Abdi kumaha bae siap ngagancangkeun (kitu seemed kuring), kumaha bae kuring teu bisa ngabayangkeun agility jeung penanganan. di tingkat Porsche kalayan sagala massa ieu. Saatos sababaraha puteran dina polygon pisan variatif, kalawan unggal mungkin susunan panjang, gancang, sempit, kabuka sarta katutup robah warna ka warna, kalawan péngkolan sarta simulasi tina Carousel kawentar dina Héjo Naraka, éta ngagaduhan kuring mikir.

Pas Taikan ngantunkeun sababaraha zona abu na, pas massa mimiti ngalih sareng sadaya sistem hirup, langsung saatos éta, mesin lima méter sareng ampir dua satengah ton tos tina portir ageung kana. hiji atlit ditangtukeun. Meureun heavier ti nimble pertengahan rentang, tapi ... Kuring kapanggih eta pisan aneh kumaha obediently as hareup kabukti, komo deui kumaha as pungkur kieu, teu ngan éta - kumaha decidedly as pungkur mantuan, tapi roda hareup ngalakukeun. teu (sahenteuna teu gancang teuing)) overloaded. Lajeng - kumaha kompléks nu stabilizers dioperasikeun listrik anu ngadalikeun beurat awak jadi stoically, jadi stoically nu sigana fisika geus dieureunkeun wae.

setir téh tepat, bisa diprediksi, malah meureun saeutik teuing kuat dirojong ku program olahraga, tapi pasti leuwih komunikatif ti Abdi masihan eta kiridit keur. Sareng sacara pribadi, kuring bakal resep sakedik langkung straightness di pinggiran boot - tapi hey, saprak ieu téh GT sanggeus kabeh. Kalayan ngan ukur rem dina jalur uji, sahenteuna pikeun sababaraha puteran, kuring henteu tiasa caket pisan. Porsche urang 415mm (!!) tungsten-coated rims ngegel kana sapuluh-piston caliper, tapi Porsche ngaklaim regenerasi téh jadi efisien nu dina kaayaan normal (baca: jalan), nepi ka 90 persén ngerem asalna tina regenerasi.

Muhun, éta tangguh dina lagu ... Jeung transisi ieu antara ngerem mesin éléktronik jeung rem mékanis hese ngadeteksi, hese robah. Mimitina mah sigana mah mobil teu eureun, tapi lamun gaya dina pedal meuntas sababaraha titik katempo, éta kadorong kuring kana jalur. Nya, nalika kuring nguji Taycan di jalan soré, kuring jarang dugi ka éta ...

Sareng nalika kuring mimiti kéngingkeun kapercayaan kana sikap Taycan, nalika kuring gancang ngaraosan sadayana beurat dina roda luar, sanaos sasis nyaring sensasi anu saé sareng henteu ngaburkeun garis antara cengkraman sareng slip, ban nunjukkeun yén. sagala beurat éta (jeung speed) bener didieu. Pungkur mimiti nyerah nalika ngagancangkeun, sareng as hareup ujug-ujug teu tiasa ngatasi parobihan ngadadak arah salami sababaraha péngkolan.

Oh, sareng sora éta, kuring ampir hilap nyebatkeun éta - henteu, teu aya tiiseun, kecuali nalika nyetir lalaunan, sareng nalika ngagancangkeun gancang, kuring dibarengan ku sora anu jelas artifisial anu henteu niru naon waé mékanis, tapi mangrupikeun campuran anu jauh. tina Star Wars, Star trekking sarta petualangan spasi kaulinan. Kalawan unggal akselerasi, sakumaha kakuatan dipencet kana tonggong korsi cangkang badag, sungut kuring widened kana seuri - teu ngan kusabab iringan musik kosmis.

Antara seuri badag jeung reuwas, kuring bisa nerangkeun rarasaan salila uji kontrol peluncuran, nu teu merlukeun pangaweruh husus jeung persiapan, saperti dina kompetisi (sanajan ...). Tutuwuhan ngajanjikeun tilu detik dugi ka 60 mil, 3,2 dugi ka 100 km / jam ... dina ambang kamungkinan. Tapi nalika kuring rada dileupaskeun rem di bewilderment, eta seemed kuring nu batur tukangeun kuring mencét switch pikeun ngamimitian pesawat rokét!

Wah - kumaha endah tur kalawan kakuatan unstoppable sato galak listrik ieu accelerates, lajeng Anjeun ogé bisa ngarasakeun shock mékanis jeung shift gear tunggal (ngeunaan 75 nepi ka 80 km / h), sarta ieu hiji-hijina hal anu rada ngabingungkeun pikeun. gaya lengkep linier. bari awak dipencet deeper na deeper kana korsi, sarta burih kuring ngagantung wae on tulang tonggong kuring ... jadi, sahenteuna, eta seemed kuring. Salaku pager sapanjang pondok tumuwuh sarta tumuwuh, kitu ogé laju. Hiji deui mariksa rem ... jeung tungtungna.

The playfulness tur sepi nyetir on (jalan tol) beurang ngan ngabuktikeun yén Taycan téh daulat di kanyamanan sarta bagian nyetir sepi, sarta yén éta nyertakeun sababaraha ratus kilométer tanpa masalah. Tapi kuring pernah ragu ieu sateuacan. Taycan saleresna mangrupikeun revolusi pikeun merek, tapi tina tayangan anu munggaran, sigana sapertos kabisat mental dina desain powertrain pikeun Porsche mangrupikeun mobil olahraga anu énggal (luhureun-garis) dina lineup.