Test drive Volkswagen e-Golf: Golf listrik nu bisa dilengkepan pompa panas.

Golf listrik Volkswagen, nyaéta e-Golf, henteu kantos janten bintang penjualan EV (kajabi Norwegia), tapi éta mangrupikeun pilihan anu dipercaya pikeun seueur EV ti mimiti. Salami direnovasi, éta ngalaman langkung seueur parobihan téknis tibatan Golf séjén, tapi urang masih tiasa nyarios sareng yakin yén ieu sanés révolusi, tapi (kusabab éta éléktronik golf) revolusi éléktronik.

Kisaran 120 kilométer leutik teuing

Aya sababaraha alesan pikeun ieu, anu kahiji, tangtosna, kawates (dibandingkeun sareng pesaing) sinyalna. batré z 22 jam kilowatt digabungkeun jeung sistem propulsion teu-kitu-efisien, ensured yén e-Golf éta dina kertas dibandingkeun saingan nu geus bisa ngarambat 200 mil nyata tapi dina posisi rundown. Sareng hiji deui: 120 kilométer anu saé (langkung saé kirang dina usum tiris) éta sahandapeun wates anu dianggap paling pembeli mobil listrik salaku wates panghandapna usability - saleresna ieu pembeli poténsial anu sami, anu rata-rata atanapi kalolobaanana. kasus, aranjeunna nungkulan leuwih ti 50 kilométer. Sieun batré anu maot parantos akar pisan, sanaos teu aya dasarna. Andrey Pechyak, Anu geus kaayaan kandaraan listrik salila sababaraha taun sarta mangrupa salah sahiji anu pang ngalaman dina widang ieu di nagara urang, ieu ditinggalkeun tanpa listrik ngan sakali - dina usum tiis alatan pemanasan, nu (lamun mobil ngagunakeun manaskeun Palasik jeung a pompa panas pisan efisien) mangrupakeun bagian boros kandaraan listrik.

E-Golf anyar aman di dieu: irung panas pikeun manaskeun, muatan tambahan tiasa dipertimbangkeun, anu pastina disarankeun pikeun tujuan urang, sabab ku e-Golf anu dilengkepan sapertos kitu, bédana jarakna, anu sanésna khas pikeun kendaraan listrik dina suhu anu handap, praktis teu aya.

Mobil listrik dina platform klasik

Salah sahiji fitur anu henteu robih nalika direnovasi, tangtosna, nyaéta e-Golf masih kandaraan listrik, diwangun dina platform anu dirancang pikeun téknologi propulsi klasik. Ieu, tangtosna, hartosna yén insinyur kapaksa ngadamel sababaraha kompromi anu ngirangan épisiénsi, tapi di sisi anu sanésna, éta ogé ngandung hartos yén e-golf sapertos kitu ngagaduhan seueur bagian anu tiasa dibagi sareng drive klasik, sareng ku sabab éta perbaikan tiasa janten langkung mirah.

Jangkauan resmi anyar (ogé, saéstuna diénggalan, tapi ku parobihan téknis labél Anyar ogé leres-leres dibenerkeun) kilométer 300. Tapi kisaran tindakan dina kaayaan luntur, standar NEDC teu realistis, tangtosna, inohong lengkep fabulous - kanyataanna eta bakal wae ti 200 nepi ka 220 kilométer. Sababaraha kiridit pikeun ieu mana kana powertrain rada leuwih efisien, sarta paling sadaya kana batré anyar, nu boga (pikeun volume sarua jeung beurat ngan rada leuwih) kapasitas loba nu leuwih gede. Ieu ngaronjat tina 24,2 kilowatt-jam kana naon 35,8 jam kilowatt kapasitas mangpaat.

Mesin langkung kuat

Anu anyar henteu ngan ukur ngandung aki, tapi ogé mesinna. Anjeunna tiasa ngalakukeunana ayeuna 136 tibatan 115 'kuda', sareng kumargi insinyur ogé ngaoptimalkeun perakitan inverter, konsumsi ayeuna langkung handap. Sakumaha seueur? Cukup yén golf éléktronik sapertos kitu tiasa gampang ngarambat 200, bahkan langkung ti 220 kilométer tanpa ngeusi ulang, bahkan ku perjalanan anu langkung aktif (sareng nyetir di jalan raya). Dina régang 50 kilométer, kalolobaanana di jalan régional 80 dugi ka 100 kilométer per jam, kalayan sababaraha katurunan parah sareng sakedik nyetir kota, konsumsi énergi saé pisan. 13,4 kWh / 100 kmanu mangrupikeun hasil anu saé, hatur nuhun kana sababaraha sistem bantuan énggal anu ngingetkeun supir pikeun nurunkeun pedal akselerator nalika ngadeukeutan wates anu handap atanapi lamping, sateuacan supir nyatet parobihan sapertos kitu dina kaayaan nyetir, sareng kanyataan yén, numutkeun anu énggal, kakuatan réparasi di B (nyaéta nyetir kalayan ningkatna réupérasi) langkung luhur, janten langkung énergi anu tiasa dipulihkeun, sareng dina waktos anu sami perlu marake ku pedal marake ampir ngan ukur dina waktos mandeg.

Carjer 7,2 kilowatt

E-Golf masih gaduh kamampuan kanggo ngeusi batre di stasiun pangisian daya gancang CCS (kalayan kapasitas ngan ukur 40 kilowatt) sareng ogé ngagaduhan on-board 7,2 kilowatt charger kanggo muatan ti listrik AC (di bumi atanapi di stasiun muatan klasik), anu hartosna anjeun bakal ngeusi batre e-Golf sahenteuna 100 kilométer, saur anjeun dina waktos anu diperlukeun nonton pilem di bioskop.

Kami bakal ngagaduhan e-Golf anu saé, di luhur rata-rata, sabab Navigasi Discover Pro anu pangkuatna parantos standar, nanging, pikeun lengkep, kedah nambihan perkawis tilu rebu (per paket sistem bantu, pompa panas, lampu LED, méter digital sareng konci pinter). Kalayan subsidi Eco Fund, e-Golf seuseueurna bakal ngarugikeun pembeli artos. 32 sarébu (Harga dasar tanpa subsidi nyaéta 39.895 euro) sareng anu dijaga kalayan saé 35 rébu rubles.

Pompa panas pikeun ngahémat dugi ka 30% dina manaskeun

Pompa panas dina e-Golf, tangtosna, tiasa dianggo dina cara anu sami sareng pompa panas anu sanés pikeun pemanasan - sareng sabalikna, sapertos AC. Pompa panas nyandak panas zat (hawa, cai, bumi atawa hal sejenna), sarta di sisi séjén masihan ka kamar dipanaskeun. Dina e-Golf, pompa panas nganggo duanana panas hawa (tiasa tiis pisan) anu aya dina panutup (sahingga salajengna janten tiis, anu saé pikeun mendingan komponén drive), ogé panas anu dipancarkeun ku drive drive (khususna unit inverter sareng motor), nanging , pikeun sadayana sasarengan éta ngagunakeun kompresor AC.

Malah ku pompa panas terintegrasi, e-Golf ogé ngagaduhan manaskeun klasik anu ngan ukur dianggo dina kaayaan anu tiis pisan atanapi nalika pompa panas henteu tiasa nyayogikeun panas anu cekap pikeun ngahaneutkeun taksi sareng, upami perlu, batréna. Konsumsi énergi dina cuaca tiis diréduksi ku manaskeun kendaraan nganggo pompa panas sakitar 30 persén dibandingkeun ngan ukur pemanasan ku manaskeun konvensional.

Smart Golf GTE

The plug-in hibrid Golf GTE ogé parantos diénggalan. Karakteristik téknis tetep sami, tapi (konsumsi anu langkung handap dipikaresep) parantos nampi fungsi énggal, kalayan bantosan mobilna (upami rute dilebetkeun dina navigasi) ngitung dimana anu pangsaéna nganggo jinis drive, janten yén sadaya rute dilakukeun ku konsumsi énergi minimal atanapi ku émisi minimal sabisa-bisa. Salaku conto, éta sacara otomatis tiasa ngahémat listrik dina batré di jalan raya, tapi nalika éta janten caket kana udagan di kota anu batréna ngan saukur béak, éta ngalih kana modeu sadaya-listrik.

Dusan Lukic

Poto: Volkswagen