Urang angkat: Audi e-tron // Purebred Audi

Hayu urang jelas - ieu dasarna perang gengsi antara Tesla jeung mobil premium sarupa lianna. Anu langkung alit anu parantos aya di pasar, tangtosna, ogé lumayan, tapi sigana sajauh ieu, sajaba ti Jaguar I-Pace, teu aya produsén anu nawiskeun kombinasi listrik sareng mobil 100% nyata. Anu anjeun linggih moal langsung nyarios yén mobilna ti planét sanés. Abdi teu ngaraos nyebutkeun yen e-tron teu husus, tapi teu jadi husus salaku hiji bisa nyangka: dimana panon manusa bisa ngadeteksi eta, tangtu. Malah lamun éta béda dina desain ti Audis séjén, éta bakal hésé pikeun panitén uneducated langsung nangtukeun yén ieu téh mobil listrik. Sareng nalika anjeun calik di jerona, desain interior ngantosan anjeun anu teu robih tina generasi Audi panganyarna. Dugi, tangtosna, anjeun pencét tombol ngamimitian.

Lajeng aya gelut saeutik. Ceuli teu ngadéngé nanaon, ukur panon ningali yén layar jeung lampu ambient hurung. Nyaéta, sakabéh layar dina tahta éléktronik geus dipikawanoh. Jelas pisan yén kabina maya Audi mangrupikeun ukuran digital anu urang tiasa milih tina rupa-rupa tampilan, sapertos navigasi layar pinuh atanapi spedometer alit. Dina hal ieu, sanajan dina layar, teu gampang pikeun langsung ngakuan yén anjeun linggih dina mobil listrik. Ngan campur tina uas gear petunjuk yén éta bisa jadi mobil sejen. Sanajan anyar, tinimbang tuas gear, pabrik mobil geus dipasang hal béda - ti tombol buleud badag ka tonjolan leutik atawa ngan kenop. Dina Audi, deui, aranjeunna dianggo béda jeung transmisi - a armrest badag, lajeng urang mindahkeun tombol kaluhur atanapi kahandap kalayan ngan dua ramo.

Ieu ngan mun anjeun mindahkeun uas gear ka posisi D jeung lengkah dina akselerator nu (atawa pedal ngadalikeun motor listrik) anjeun ngartos bédana. Taya noise, euweuh mimiti normal, ngan synchronicity kanyamanan sarta genah. Munggaran sadaya, hiji hal kudu ngomong! Audi e-tron sanés hartosna kendaraan listrik anu munggaran di pasar, tapi éta pasti anu pangheulana pikeun nyetir sacaket anu urang terang tina mobil konvensional. Kuring nembe nyerat yén urang parantos tiasa mésér mobil kalayan cadangan kakuatan langkung ti 400 kilométer. Tapi perjalanan sorangan béda, panumpang komo supir sorangan sangsara. Dugi anjeunna ngawasaan nyetir listrik dugi ka detil pangleutikna, tangtosna.

Kalawan tahta éléktronik Audi urang, hal anu béda. Atawa teu perlu. Ieu cukup pikeun mencet tombol jeung mindahkeun uas gear ka posisi D. Lajeng sagalana geus basajan tur, paling importantly, akrab! Tapi éta salawasna tapi! Komo jeung tahta éléktronik. Mobil uji anu kami jalankeun di sabudeureun Abu Dhabi - kota anu diwangun dina sumur minyak tapi nembe museurkeun pisan kana sumber énérgi alternatif (ngetik Masdar City kana mesin pencari sareng anjeun bakal kaget!) - dilengkepan pungkur - nempo kaca spion mangsa nu bakal datang. Ieu ngandung harti yén tinimbang kaca spion klasik, kaméra geus dicokot care pikeun nembongkeun naon anu lumangsung balik mobil ti luar. Hiji leyuran metot nu utamana ngaronjatkeun rentang mobil listrik ku lima kilométer, utamana alatan aerodynamics hadé, tapi kiwari panon manusa teu acan meunang dipaké pikeun novelty ieu. Sanajan para ahli Audi nyebutkeun yén anjeun meunang dipaké pikeun novelty dina sababaraha poé, éta hésé pikeun supir jeung novelty. Anu mimiti, layar dina panto mobil langkung handap tina anu aya di luar eunteung, sareng Bréh, gambar digital henteu nunjukkeun jero anu nyata, khususna nalika ngabalikeun. Tapi tong sieun - solusina saderhana - anu mésér tiasa ngahémat 1.500 euro sareng milih kaca spion klasik tibatan kaméra!

Jeung mobil? E-tron panjangna 4,9 méter, nu nempatkeun eta gigireun Audi Q7 na Q8 geus kawentar. Kalawan batréna disimpen dina underbody mobil, boot tetep gembleng jeung nahan 660 liter spasi bagasi.

Drive dilumangsungkeun ku dua motor listrik, nu dina kaayaan idéal nawarkeun kaluaran ampir 300 kW sarta torsi 664 Nm. Anu terakhir, tangtosna, langsung sayogi, sareng ieu mangrupikeun kauntungan pangbadagna kendaraan listrik. Sanajan e-tron beuratna ampir 2 ton, éta accelerates ti 100 nepi ka 200 km / h dina kirang ti genep detik. Akselerasi kontinyu lasts nepi ka 50, laju maksimum nu, tangtosna, kawates sacara éléktronik. Batré anu parantos disebatkeun di handapeun wadahna nyayogikeun pusat gravitasi 50:XNUMX anu idéal, anu ogé nyayogikeun penanganan sareng traction kendaraan anu saé. Anu terakhir ogé ngahiji sareng motor, anu, tangtosna, ngadorong unggal as drive na, nyayogikeun drive sadaya roda permanén. Muhun, konstanta dina tanda petik, sabab lolobana waktu atawa nalika drive can mampuh, ngan mesin pungkur ngajalankeun, sarta lamun perlu pikeun nyambungkeun as drive hareup, éta lumangsung dina sadetik pamisah.

Kisaran listrik 400 kilométer (diukur ku siklus WLTP anyar) disayogikeun ku batré anu kapasitasna 95 kilowatt-jam. Hanjakalna, urang henteu tiasa mendakan dina uji drive naha éta leres-leres tiasa nyetir mobil bahkan 400 kilométer, utamina kusabab urang ogé nyetir di jalan tol kanggo waktos anu lami. Éta pikaresepeun di sakuriling Abu Dhabi - ampir unggal dua kilométer aya radar pikeun ngukur laju. Geus deukeut mun anjeun ngajalankeun hiji kilométer gancang teuing, sarta rupa anu sakuduna dituju rada asin. Tapi ati-ati, watesna biasana 120 km / jam, sareng dina sababaraha jalan 140 bahkan 160 km / jam, tangtosna, laju ieu henteu cocog pikeun ngahémat batré listrik. Jalan gunung béda. Dina naek, batréna ieu beurat discharged, tapi lamun pindah ka handap, alatan regenerasi, éta ogé dicas beurat. Tapi dina sagala hal - 400 km, atawa malah kirang, masih cukup keur nyetir sapopoé. Ngan ruteu anu langkung panjang, sahenteuna pikeun ayeuna, peryogi panyesuaian atanapi perencanaan, tapi tetep - dina carjer gancang, tahta éléktronik tiasa dieusi arus langsung (DC) dugi ka 150 kW, anu ngeusi batre dugi ka 80 persen dina waktos kirang ti 30 menit. Tangtosna, mobil ogé tiasa dicas tina jaringan asal, tapi peryogi langkung seueur waktos. Pikeun nyepetkeun umur jasa, Audi ogé parantos ngembangkeun solusi dimana sistem Connect ngagandakeun kakuatan ngecas ka 22 kW.

Sagampil desainer e-tron téh leuwih ti saukur mobil biasa, jadi biasana (iwal transmisi) sagalana sejenna. Ieu ngandung harti yén e-tron dilengkepan sistem bantuan kaamanan persis sarua jeung generasi panganyarna tina Audi, anu dina gilirannana ensures rarasaan hébat jero, bari workmanship na ergonomics aya dina tingkat enviable. Atanapi, sakumaha anu kuring nyerat di awal, e-tron ogé mangrupikeun Audi. Dina harti pinuh ku kecap!

Kami parantos nyerat ngeunaan tahta éléktronik, khususna drivetrain, ngecas, batré sareng regenerasi di toko Avto, sareng ieu ogé sayogi dina halaman wéb kami.

Harga Slovénia pikeun novelty listrik Audi urang teu acan dipikawanoh, tapi bakal ngarugikeun € 79.900 pikeun novelty, nu bakal sadia di Éropa dina awal taun, contona di Jerman.