Kami nyetir: Škoda Vision E hoyong janten mobil listrik anu populér

Duka teuing anjeunna dina kaayaan anu saé. Mobil anu dasar pisan sareng kualitasna murah ti jaman baheula teu pati jauh (conto ieu Favorit sareng Felicia) parantos ngaleungit, sareng tawaran Škoda dinten ieu sacara signifikan langkung lega sareng langkung kompetitif, berkat aksés langsung kana bahan sareng pangetahuan ngeunaan Volkswagen Group. Kasuksésan solid Octavia, mimiti ngajanjikeun penjualan SUV ukuran tengah Kodiaq sareng presentasi Karoq anu bakal datang mangrupikeun konci pikeun masa depan perusahaan anu pasti sareng ngajanjikeun ti Mlada Boleslav. Transformasi pembuat mobil janten panyadia jasa mobilitas ogé ngadeukeutan, prosés anu parantos dimimitian pikeun tim ngora anu dirakit di laboratorium digital ku muka tempat di salah sahiji distrik paling trendi di Prague caket Walungan Vltava: "Jangkauan urang bakal langkung ti 450 méter pasagi, ukuran tempat urang ayeuna," disadiakeun ku seniman digital Jarmila pala, "Tapi dina rohangan ieu, urang ngan saukur nyambungkeun kabel anu ngembang kana dunya dimana seueur perusahaan 'start-up' damel sareng kami, paling nguntungkeun tina mobil sareng pelanggan Škoda kapayunna."

Di masa hareup dimana anu teu aya hubunganna sareng téknologi nyetir otonom moal ngagaduhan tempatna deui. Visi E mangrupikeun usaha Škoda pikeun ngagancangkeun akusisi katerampilan ieu pikeun pikahareupeun, dina hiji sisi ngamungkinkeun pangguna hirup sadidinten gancang, sareng di sisi séjén mapay jalan ka waktos mobil robotic anu dilengkepan ku sensor laser, radar sareng kaméra. . Ayeuna, mobil produksi bieu dugi ka tingkat katilu nyetir otonom, anu meryogikeun kendaraan pikeun beroperasi sacara mandiri dina macét sareng di jalan raya, nyingkahan halangan di jalan kalayan bantuan autopilot, nyusul kendaraan anu sanés, milarian tempat parkir sareng parkir sacara mandiri.

Kuda Trojan Skoda

4,7 méter panjangna, 1,6 méter jangkungna sareng 1,93 méter Visi E (hiji séntiméter langkung pondok, langkung handap, tapi opat séntiméter langkung lega tibatan Kodiaq) mangrupikeun kuda Trojan Škoda dina perangna 'prajurit' ti sakumna penjuru dunya. Langkung ti ngan ukur ramalan atanapi hajat, konsép Visi E - munggaran diumumkeun dina Shanghai Motor Show dina bulan April (éta némbongan di Frankfurt dina bulan Séptember kalayan dirobih payun sareng tukang) - ngungkabkeun séri elemen anu engkéna bakal digunakeun dina mobil produksi ogé. sumping di pasar di taun 2020), boh dina bentuk sareng konténna. Sareng ieu cenah ngan ukur salah sahiji tina lima modél listrik Škoda anu Škoda diperkirakeun bakal dikenalkeun dina taun 2025 (taun nalika saparapat penjualan mobil énggal na diperkirakeun listrik atanapi 'ngan saukur' hibrida), sareng sanés salaku sub- mérek, sapertos anu aya di Mercedes (EQ), BMW (i) atanapi Volkswagen (ID).

Nalika urang nyarioskeun desain, patarosan na bakal muncul dimana unsur-unsur ogé bakal dianggo dina mobil produksi. Sutradara desain luar Karl Neuhold nunjukkeun ngabandingkeun konsep Visi S (2016) sareng Visi C (2014), ngabandingkeun sareng modél Kodiaq sareng Superb pikeun nampi raos kumaha mobil produksi bakal béda tina pangajaran. Sanaos henteu peryogi anu langkung tiis, désainer tetep bajoang tetep gril supados tetep gambar anu khas payuneun mobil sakumaha kendaraan anu urang pendakan di jalan ayeuna. Seueur perhatosan anu kedah dicandak ku strip lampu LED ngalangkungan jembar mobil. Profil mobil dicirikeun ku garis naék dina jangkungna ujung handap jandéla sareng tihang tukang anu maju-maju, masihan Visi E katingal coupe dinamis.

Tanpa rukun B

Henteu aya ruang pikeun tihang B Palasik dina mobil, ogé pikeun kaca spion, anu peranna diganti ku kaméra, anu teras-terasan pasang gambar dina layar dina kabin. Pasangan panto tukang - dipasang dina tihang tukang mobil - muka siga kalapa ku bantosan listrik, anu ningkatkeun aksés kana kabin, tapi ieu mangrupikeun elemen anu mobil produksi teu tiasa dikandung. Sacara umum, bagian luar mobil bakal dibentuk dina babandingan anu sami sareng Skoda anu urang tingali di jalan ayeuna, kalayan nekenkeun sisi sareng bentuk geometri. Sanaos mobilna bakal langkung jangkung tibatan sedan tradisional, Škoda negeskeun yén éta sanés SUV, utamina kusabab proporsi umum sareng jurus horisontal, anu Cék hoyong hindari tumpang tindih sareng Kodiaq Coupe, anu bakal pencét jalan-jalan di Cina di 2019 Hateup kaca dina sapanjang panjang mobil, éta pisan nambihan perasaan lega dina mobil, bari ningkatkeun pandangan ti kabin.

Kabinna ékspérimén sareng opat korsi (mobil produksi gaduh lima diantarana) dipasang di luhur lantai kai sareng dihias ku sakumpulan kristal anu euyeub, sahingga ngagambar tradisi budaya penting di Républik Céko. Spasi sapertos kitu anu pikasieuneun, kusabab jarak roda panjang (2,85 méter; di Kodiaq éta 2,79 méter), panempatan as dina bagéan awak anu ekstrim sareng batréna handapeun lantai kabin, anu biasa di listrik paling modern mobil sareng anu ti Volkswagen Group nganggo platform MEB. Batré litium-ion didinginkan ku cai sareng disimpen dina rohangan tahan kacilakaan, dipuseurkeun di antara poros payun sareng tukang, anu nyumbang kana pusat gravitasi anu handap sareng sebaran beurat anu nguntungkeun.

Opat layar infotainment (salian ti sentral utama 12 inci, sénsitip sénsitip) parantos dipasang pikeun ngubaran unggal panumpang sami, nunjukkeun yén dina waktos anu caket éta supir bakal tiasa janten ukur "panumpang upami hoyong . Sistem dina konsép Visi E henteu acan tiasa dioperasikeun, sabab éta dimaksudkeun pikeun narik perhatian di ruang paméran mobil, tapi insinyur Škoda ngajamin yén mobil produksi parantos badé dilengkepan ku pilihan ieu, sareng kamampuan pikeun ngatur sora sareng gerakan ditambihan.

Kotak telepon

Layar panumpang payun diintegrasikeun kana panel instrumen, sareng layar panumpang tukang disimpen dina bantal korsi payun. Unggal panto ngagaduhan internal 'box phone' anu bawaan, dimana panumpang tiasa ngeusi batre telepon pinter ngalangkungan induksi (data telepon sareng setting bakal sayogi pikeun individu ngalangkungan layar sistem inpormasi).

Korsi anu diangkat henteu ngan ukur masihan pisibilitas anu saé tina kendaraan, tapi muterkeun 20 derajat arah kaluar nalika panto dibuka, teras balik deui ka posisi aslina nalika panto ditutup, janten langkung gampang pikeun panumpang lebet. Salaku tambahan, korsi payun tiasa digulingkeun sareng setir nalika henteu dianggo, sahingga ngan ukur ningkatkeun kanyamanan dina kendaraan. Luyu sareng pedalaman anu lega, aya ogé kompartemen koper anu proporsional kalayan kapasitas 560 liter, anu saluyu sareng modél Škoda ayeuna.

Kahareupna ogé tiasa karaos dina konsép Visi E berkat sensor gerak panon anu diwangun pikeun ngawas perhatian supir, anu, upami diperyogikeun (kalayan bantosan geter) ogé ngingetkeun kamungkinan kacapean, sedengkeun kendaraanna ngagaduhan built-in monitor denyut jantung., anu ngadeteksi masalah anu berpotensi bahaya, anu tiasa nyegah kacilakaan (dina hal éta mobil sacara otomatis ngontrol, nyetir ka ujung jalan sareng kaluar). Tapi sapertos biasa, nalika urang ningali masa depan téknologi, presentasi anu kawates pisan ieu di tukangeun roda kendaraan sapertos kitu henteu ngamungkinkeun urang narik kasimpulan konkrit ngeunaan ciri dinamis kendaraan, khususna ngémutan yén uji coba dilakukeun dina paviliun. Nanging, réspon motor listrik (dina hal ieu masing-masing dina unggal gandar) langsung dina némpél sakedik pedal akselerator, anu sigana bakal janten kanyataan masing-masing tina dua powertrains anu nuju, 145-horsepower (drive roda hareup , batré kalayan kapasitas 50 kilowatt jam sareng kisaran 400 kilométer) sareng 306-'horsepower '(drive opat roda, batré kalayan kapasitas 80 kilowatt jam sareng kisaran 600 kilométer). Akselerasi dugi ka 100 kilométer per jam dina genep detik langkung saé tibatan dina (serial) Škoda anu dihasilkeun dugi ka ayeuna, kalayan kecepatan luhur 180 kilométer per jam kawates sacara éléktronik pikeun nyegah batréna kaluar gancang teuing (ngecas waktos dugi ka 80 persén kapasitasna 30 menit nganggap mobilna ditagih induktif - pilihan ieu dipiharep tiasa seueur saatos taun 2020 - atanapi ngalangkungan sistem pengisian anu gancang).

Produksi dina tilu taun

Detil ngeunaan mobil produksi jarang, tapi kami terang yén produksi diarepkeun dimimitian dina tilu taun, sareng akhir taun 2017 bakal dipikaterang di pabrik pabrik mobilna bakal aya (aya kamungkinan pabrik Škoda moal aya dipilih pikeun produksi). Ieu, tangtosna, nimbulkeun patarosan ngeunaan harga akhir mobil, utamina nunjukkeun kanyataan yén mahalna biaya ngadamel batré masih mangrupikeun salah sahiji masalah anu diperyogikeun ku aranjeunna. Ieu pastina masalah anu rada penting pikeun merek mobil, anu, sanaos kamajuan kualitas anu dialaman dina taun-taun ayeuna, tetep kedah ati-ati ngeunaan parobihan harga sareng raos 'nilai', anu masih janten faktor anu pasti pikeun konsumén na .

Visi E mangrupikeun bibit anu bakal berkecambah dina lima mobil listrik Škoda énggal anu pabrikna badé ngenalkeun ka pasar di taun 2025 sareng bakal ngiringan rupa-rupa hibrida plug-in (anu pangpayunna bakal janten Superb, anu datang ka pasar dina 2019). Dasar pikeun kendaraan ieu nyaéta platform mobil listrik MEB Volkswagen, sareng dina waktos anu sami bakal janten unsur konci dina nyiptakeun kabin anu lega sareng posisi anu saimbang di jalan. Urang tiasa nyarios kalayan pasti yén mobil produksi bakal gaduh akselerasi anu pusing (sabab urang parantos diuji dina mobil uji) sareng (henteu paduli mana tina dua vérsi mesin anu bakal dipilih) kisaran anu memuaskan.

téks: Joaquim Oliveira · poto: Škoda