Multitronic, atanapi CVT sareng masalah

Multitronic transmisi terus-terusan variabel masih bisa kapanggih dina model Audi heubeul, incl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) jeung kirang sering dina A5, A7 jeung A8 (D2, D3). Kotak henteu dipasang dina A1, A3, Q3 atanapi Q7. Multitronic ngan sadia pikeun model longitudinal jeung hareup roda drive, teu keur quattro. Ti 2014 nepi ka 2016, Audi geus phasing kaluar kandaraan jeung transmisi terus variabel, pindah ka DSG (S Tronic) gearboxes. 

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Multitronic mangrupikeun vérsi ékspansi tina transmisi variabel kontinyu (CVT) anu terkenal kalayan rasio variabel konstan. Fitur karakteristik transmisi ieu nyaéta ngajaga laju konstan nalika akselerasi. Drive dilumangsungkeun ku ranté multi-baris dipasang dina roda kerucut. Roda bevel dikawasa sacara éléktronik tanggung jawab pikeun mindahkeun gear lemes ku ngembang sareng ngageser, sahingga ngarobih diameterna. Hatur nuhun kana solusi ieu, tachometer nembongkeun nilai konstan révolusi dina speeds low, nu naek tur ngahontal nilai konstan tangtu dina akselerasi pinuh, nepi ka tekanan dina pedal akselerator nurun.

Naon anu megatkeun?

Gejala anu paling serius tina gagalna CVT nyaéta jerking nalika ngagancangan sareng lirén. Seringna, ogé dina laju 30-50 km / jam, turun naék dina révolusi katingali. Ieu tiasa nunjukkeun kagagalan pompa minyak gear atanapi ngagem kaleuleuwihan anu terakhir, ogé ranté manjang. Gejala malfungsi ogé sering hurung sareng mareuman indikator sadaya modeu nyetir (PRNDS) dina tampilan antara jam. Ieu sering pisan digabungkeun jeung impossibility pindah ka hareup dina modeu D (drive), sanajan Pilihan bener tina pamilih pikeun mode transmisi ieu. Biasana, hiji kotak controller ruksak jawab kaayaan ieu urusan. model Audi heubeul, lolobana dihasilkeun saméméh 2006 sarta kalawan mileage tinggi, anu paling rawan malfunctions.

Naha maranéhna megatkeun?

Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.

Perbaikan - sabaraha hargana?

Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.