Gandeng jeung… sajarah
Kopling, anu mangrupikeun alat utama mobil, muncul sareng mesin durukan internal. Sanajan kitu, aranjeunna béda signifikan ti nu ayeuna dipasang, utamana alatan pamakéan ... belts drive kulit. Dupi clutches robah leuwih taun? ti cakram gesekan tunggal atawa multi-disk ka cinyusu daun sentral modern.
Éféktif tapi mahal
Sabuk drive kulit dikirimkeun torsi ti katrol mesin ka roda drive. Prinsip operasi sistem ieu basajan pisan: nalika sabuk ditarik ngaliwatan pulleys, drive dihurungkeun. Saatos éta loosened, éta slid sapanjang roda disebutkeun sarta, ku kituna, drive dipareuman. Operasi tina sabuk drive kulit éta rada éféktif, tapi disadvantage utama éta kulit éta gampang stretched tur gancang deteriorated. Ku alatan éta, drive misalna kudu diganti rada mindeng, nu ngajadikeun eta mahal pikeun beroperasi.
Hiji-…
Solusi anu langkung saé tibatan sabuk drive kulit nyaéta panggunaan anu disebut clutch gesekan, anu mangrupikeun piringan anu aya di tungtung crankshaft. Anjeunna berinteraksi sareng disk kadua permanén napel crankshaft nu. Kumaha drive dikirimkeun? Pikeun kalibet eta, disk kahiji, ayana di tungtung crankshaft nu, ditilik kadua, permanén dipasang dina crankshaft nu. Pas dua disk keuna, disk kadua mimiti muterkeun, sabab didorong ku disk kahiji. Mindahkeun kakuatan pinuh lumangsung nalika duanana cakram berputar dina laju anu sami. Sabalikna, drive ieu ditumpurkeun ku pegatkeun sambungan duanana disk.
… Atawa multi-disk
The "transmitting" jeung "narima" tameng anu salajengna dimekarkeun ngaliwatan pamakéan clutches multi-piring. Sakabeh sistem diwangun ku awak husus drum ngawangun, nu ieu napel flywheel nu. Hakekat operasi diwangun dina husus motong alur longitudinal dina awak kendang, nu notches dina ujung luar disk pas. Kiwari dimungkinkeun miboga diaméter sarua jeung awak kendang. Salila gerakan, disk diputer teu ukur ku drum disebutkeun, tapi ogé kalawan flywheel na crankshaft. Inovasi solusi ieu nya éta kamungkinan gerakan longitudinal cakram sorangan. Sajaba ti éta, maranéhanana dipirig ku jumlah sarua tina tameng coaxial. Panungtungan ieu dicirikeun ku kanyataan yén notches maranéhanana henteu lokasina di luar, tapi di edges jero. The alur ngasupkeun alur longitudinal on hub disambungkeun ka aci clutch.
Kalayan tambihan cinyusu
Sanajan kitu, clutches multi-pelat, alatan prinsip operasi kompléks jeung biaya tinggi assembly maranéhanana, teu jadi leuwih nyebar. Aranjeunna diganti ku clutches single-plate garing, tapi ogé dilengkepan sakumpulan cinyusu hélik anu nyiptakeun gaya clamping. Cinyusu hélik dihubungkeun ku sakumpulan uas khusus. Panungtungan ieu sacara bébas disambungkeun ka aci clutch. Sanajan operasi ningkat tina clutch sorangan, pamakéan levers miboga aral signifikan. Naon éta ngeunaan? Gaya centrifugal ngabalukarkeun cinyusu pikeun flex jeung niiskeun kasus dina proporsi langsung kana kanaékan laju mesin.
Aturan sentral
Masalah di luhur geus ngaleungitkeun ngan ngaliwatan pamakéan clutch nu disebut. spring disc sentral. Anu mimiti, sistem clamping disederhanakeun, sabab gaganti sakabéh sistem coil cinyusu jeung levers pakait, unsur tunggal spring dipasang centrally dipaké. Desain ieu boga sababaraha kaunggulan. Diantara anu paling penting, éta kedah diperhatoskeun rohangan kerja anu alit sareng, di luhur sadayana, gaya tekanan konstan. Teu heran yén clutches spring tengah ayeuna dipaké dina kalolobaan model mobil alatan versatility maranéhanana.
Ditambahkeun: 7 sababaraha taun ka pengker,
poto: Bogdan Lestorzh
