Naha Toyota LandCruiser 300 Series V8 tiasa disimpen ku énergi hidrogén? Greener kart drivetrain pikeun rival Nissan Patrol - laporan
Mesin solar V8 parantos dikaluarkeun tina 300-seri LandCruiser, tapi pilihan anu langkung héjo tiasa aya dina cakrawala.
Toyota LandCruiser tiasa nampi vérsi énggal tina mesin bertenaga hidrogén.
Nurutkeun urang Jepang mobil pangalusna Toyota ngarencanakeun ngagunakeun LandCruiser 300 Series anu nembé dileupaskeun salaku modél produksi perdana pikeun mesin pembakaran internal hidrogén (ICE).
Sanaos henteu aya detil anu jelas ngeunaan LandCruiser anu didamel hidrogén, ieu tiasa hartosna yén mesin V8, anu dihentikan nalika séri 300 énggal diluncurkeun taun ka tukang, bakal dibangkitkeun deui salaku mesin hidrogén.
Pikeun ayeuna, gerbong off-road generasi saterusna didamel sacara éksklusif ku mesin solar V3.3 turbocharged 6 liter anu ngahasilkeun 227kW/700Nm - langkung seueur tibatan 200kW/600Nm tina mesin solar V8 anu lami.
Sanaos ieu mangrupikeun warta anu pikaresepeun pikeun peminat LC300, patarosan tetep ngeunaan bahan bakar sareng biaya. Ayeuna aya ngan sakeupeul stasiun ngeusian bahan bakar hidrogén di Australia, sarta ngan hiji di Victoria luar gerbang aman Toyota Hidrogen Center di Altona.
LandCruiser anu paling mahal di Australia nyaéta Sahara ZX, hargana $ 138,790, sareng kalayan biaya pangembangan téknologi, éta tiasa dugi ka $ 200,000.
Éta sigana gélo, tapi émut yén ngamimitian sél suluh hidrogén Australia H2X parantos ngarilis modél basis Ford Ranger anu disebut Warrego, hargana antara $ 189,000 sareng $ 250,000.
Toyota balap Corolla hidrogén-Powered taun ka tukang.
Toyota parantos ngembangkeun powertrain hidrogén dina sababaraha taun ka pengker sareng samentawis ngenalkeun mesin dina handapeun tiung hatchback Corolla balap di Jepang Juli kamari sateuacan ngenalkeun GR Yaris anu didamel hidrogén dina bulan Désémber.
Toyota geus boga sababaraha kaunggulan lamun datang ka hidrogén, tapi nepi ka taun ka tukang éta hidrogén fuel cell kandaraan listrik (FCEVs) kawas sedan Mirai.
Powertrain anyar ieu sanés kendaraan listrik tapi dumasar kana téknologi durukan internal anu kabuktian. Nanging, teu sapertos FCEV, anu ngan ukur ngaluarkeun uap cai kana hawa, versi ICE ngaduruk hidrogén sareng ngahasilkeun gas haseup.
Eksekutif Toyota nembe ngusulkeun yén hidrogén tiasa maénkeun peran anu langkung ageung dina lineup na.
Nyarios ka wartawan Australia Juni kamari, manajer umum tata produk Toyota Australia Rod Ferguson nyarios yén téknologi hidrogén tiasa dianggo dina rupa-rupa aplikasi sapertos kendaraan komersial anu ringan sareng beurat.
"Ayeuna urang ngaluncurkeun jinis kendaraan ieu, tapi poténsina pasti aya pikeun sajumlah kendaraan anu langkung beurat, treuk ringan, karéta api atanapi beus. Téknologi ieu cocog pikeun uih deui ka pangkalan atanapi ngeusian bahan bakar gancang, ”saurna.
Toyota sanés produsén munggaran anu ékspérimén sareng powertrains hidrogén ICE. BMW ngawangun 100 conto Hidrogen 7 na antara 2005 sareng 2007. BMW ngagunakeun mesin 6.0 liter V12 tina varian 760i salaku dadasar pikeun mesin hidrogén, nu ngahasilkeun 191 kW/390 Nm jeung akselerasi ka 0 km/jam dina 100 detik.
Présidén Toyota Motor Corporation Akio Toyoda ogé aktip promosi alternatif pikeun kandaraan listrik batré lamun datang ka greening armada global. Séptémber kamari, anjeunna ngingetkeun yén industri mobil Jepang tiasa ancur upami Toyota ngan ukur ngalih ka kendaraan listrik.
"Ieu hartosna produksi langkung ti dalapan juta unit bakal leungit sareng industri mobil résiko kaleungitan kalolobaanana 5.5 juta padamelan na. Upami aranjeunna nyarios mesin durukan internal mangrupikeun musuh, urang moal tiasa ngadamel ampir sadaya kendaraan.
