Minyak mesin - lacak tingkat sareng waktos parobihan sareng anjeun bakal ngahémat

Kaayaan oli mesin mangaruhan umur mesin sareng turbocharger. Pikeun ngahindarkeun perbaikan anu mahal, perlu pikeun ngawas tingkat sareng waktos ngagantianna. Anjeun ogé kedah émut pikeun ngarobih saringan oli sareng milih cairan anu pas. Urang ngingetkeun maneh kumaha ngalakukeun eta.

Tilu jinis oli motor

Aya tilu garis minyak dina pasaran. Sipat lubricating pangalusna dibuktikeun ku minyak sintétik, nu dipaké di pabrik di paling mobil dihasilkeun kiwari. Dina grup minyak ieu paling seueur panilitian anu dilakukeun, sareng aranjeunna nahan sipatna sanajan dina suhu anu ekstrim.

"Ieu hususna penting dina mesin bensin sareng solar modern. Seueur di antarana, sanaos kakuatan rendahna, unit dipompa ka wates kalayan bantosan turbocharger. Aranjeunna peryogi pelumasan pangsaéna anu ngan ukur tiasa disayogikeun ku minyak anu saé, ”saur Marcin Zajonczkowski, montir ti Rzeszów. 

Tempo ogé: Pamasangan instalasi gas - naon mertimbangkeun di bengkel?

Pabrikan mobil sareng minyak ngaku yén panggunaan anu disebut sintétik henteu ngan ukur nyumbang kana ngagem mesin anu langkung laun, tapi ogé ngirangan durukan na. Aya ogé minyak umur panjang dina pasaran. Pabrikan ngaku yén aranjeunna tiasa digentos langkung sering tibatan anu tradisional. Mékanika waspada kana jaminan sapertos kitu.

- Contona, Renault Megane III 1.5 dCi ngagunakeun turbocharger Garrett. Numutkeun rekomendasi Renault, minyak dina mesin misalna kudu diganti unggal 30-15 km. Masalahna nyaéta produsén compressor nyarankeun pangropéa langkung sering, sakitar unggal 200. km. Ningali ngajalankeun sapertos kitu, anjeun tiasa tenang pikeun turbo sakitar 30 rébu. km. Ku cara ngarobah oli unggal XNUMX km, supir ngajalankeun résiko anu ngarecahna serius komponén ieu bakal lumangsung leuwih gancang, ngécéskeun Tomasz Dudek, montir ti Rzeszow anu specializes di repairing mobil Perancis.

Minyak semi-sintétik sareng mineral langkung mirah, tapi lubricate langkung parah.

Grup kadua minyak nu disebut semi-synthetics, nu lubricate mesin goréng, utamana dina suhu ekstrim, sarta leuwih lalaunan nyabut kokotor disimpen dina unit drive. Éta loba dipaké dina mobil anyar 10-15 sababaraha taun ka pengker. Aya supir anu ngagunakeun éta tinimbang "synthetics" nalika mesin meakeun leuwih minyak.

Tempo ogé:

- Éta patut bet dina mesin béngsin turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Kadali mobil: pariksa mesin, salju salju, tanda seru sareng seueur deui

– Lamun mesin dijalankeun dina oli sintétik sarta ngabalukarkeun euweuh masalah, ulah ngarobah nanaon. "Semi-sintétik" ieu paling mindeng dipaké nalika tekanan komprési dina mesin pakait rada na napsu mobil pikeun minyak naek, ngécéskeun Zajonczkowski. Minyak semi-sintétik sakitar saparapat langkung mirah tibatan minyak sintétik, anu hargana ti 40 dugi ka 140 PLN / l. Harga panghandapna pikeun minyak mineral, anu bakal kami mésér dina harga PLN 20 / l. Sanajan kitu, aranjeunna sahenteuna sampurna, sarta ku kituna lubrication engine awon, utamana langsung saatos dimimitian. Ku kituna eta leuwih hade migunakeun eta dina mobil heubeul kalawan mesin lemah.

Ganti oli mesin ukur nganggo saringan sareng salawasna dina waktosna

Sanaos produsén kendaraan nyarankeun interval solokan anu langkung panjang, oli mesin énggal kedah paling luhur unggal 15 dugi ka 10 taun. km atawa sataun sakali. Utamana lamun mobil ngabogaan turbocharger, éta patut ngurangan periode antara ngagantian ka 30-50 km. Saringan oli sok diganti ku PLN 0,3-1000. Malah dina mobil anu geus heubeul leuwih ti dasawarsa, eta sia make minyak sintétik, iwal Unit drive dina kaayaan goréng. Lajeng nyetir on "semi-synthetics" bakal nunda kabutuhan hiji overhaul mesin. Upami mesin henteu ngonsumsi jumlah minyak anu kaleuleuwihan (henteu langkung ti XNUMX l / XNUMX km), éta henteu pantes ngarobih merek pelumas anu dianggo.

Disarankeun mariksa tingkat oli unggal dua nepi ka tilu minggu iwal kendaraan boga mileage tinggi. Kendaraan kedah diparkir dina permukaan anu datar sareng mesinna kedah tiis. Tingkat minyak kedah antara tanda "mnt" sareng "max" dina dipstick. - Ideally, anjeun peryogi tingkat tilu suku tina alungan. Minyak kedah di luhur nalika éta di handap minimum. Anjeun teu bisa ngajalankeun lamun urang henteu, warns Przemysław Kaczmaczyk, montir ti Rzeszów.

Tempo ogé:

- aditif suluh - béngsin, solar, gas liquefied. Naon anu tiasa ngabantosan motodoctor anjeun?

- Mandiri di SPBU, nyaéta. kumaha ngeusian bengsin mobil (PHOTOS)

Anjeun simpen dina parobahan oli, Anjeun mayar overhaul mesin

Kurangna minyak nyaéta kurangna lubrication ditangtoskeun tina mesin, nu ngoperasikeun dina suhu luhur sarta subjected kana beban beurat bari nyetir. Dina kaayaan kitu, unit kakuatan bisa gancang macet, sarta dina mobil turbocharged, compressor lubricated ku cairan sarua ogé bakal sangsara. - Tingkat minyak anu luhur teuing ogé tiasa fatal. Dina kaayaan kitu, tekanan bakal ningkat, nu bakal ngakibatkeun leakage engine. Sering pisan, ieu ogé ngabalukarkeun kabutuhan pikeun perbaikan, nambihan Kaczmazhik.

Numutkeun Grzegorz Burda ti dealership Honda Sigma di Rzeszow, nu boga kandaraan jeung mesin ranté timing kudu utamana ati ngeunaan kualitas sarta tingkat minyak. - Kualitas goréng atanapi minyak heubeul bakal ngabalukarkeun deposit pikeun ngawangun up nyegah tensioner ranté tina leres tensioning ranté. Pelumasan anu teu cekap antara ranté sareng panungtun bakal ngagancangkeun ngagemna, ngasingkeun umur bagian-bagian ieu, ngajelaskeun Burda.

Minyak mesin solar turbo ngajaga injector sareng DPF.

Minyak lebu rendah kedah dianggo dina turbodiesel kalayan saringan partikulat. Aya ogé produk husus pikeun unit kalawan unit injectors (spésifikasi minyak 505-01). Mékanika, di sisi séjén, ngajawab yén minyak husus pikeun mesin jeung pamasangan gas mangrupakeun ploy marketing. "Cukup tuang anu saé" sinétik ", saur Marcin Zajonczkowski.