Motor sajajar atanapi di V?

Paling mesin sadia dina disebut "dina-garis" versi, bari batur (kirang sering sabab leuwih mulya) V. Hayu urang manggihan naon hartina, kitu ogé kaunggulan jeung kalemahan unggal sahijina.

Naon bédana?

Dina kasus mesin inline, piston/ruang durukan aya dina hiji garis, sedengkeun dina arsitéktur V, aya dua jajar piston/kamar durukan (ku kituna dua garis) anu ngawangun hiji V (unggal inci tina ". V" ngagambarkeun garis).

Ieu conto 4 silinder dina garis di kénca (tambihan dua pikeun lebet 6) teras di belah katuhu hiji V6, anu ku éta ngagaduhan 3 silinder dina saban gigir. Arsitéktur anu kadua sacara logis langkung sesah didamel.

Ieu V6 TFSI. Urang tiasa mikirkeun arsitéktur ieu salaku jenis mesin dibagi kana dua garis 3 silinder anu dihubungkeun ku crankshaft.

Ieu mangrupikeun 3.0 mesin béngsin inline ti BMW.

Ieu leres-leres motor anu ngawangun V

Sababaraha bekel umum

Biasana, nalika mesin ngagaduhan langkung ti 4 silinder, alatna dialihkeun dina V (V6, V8, V10, V12) nalika online, nalika jumlah ieu henteu ngaleuwihan (sapertos dina gambar di luhur, 4-silinder saluyu sareng 6-silinder dina V). Aya sababaraha pengecualian, Nanging, nalika BMW nahan, contona, arsitéktur garis pikeun mesin 6-silinder na. Kuring moal ngobrol ngeunaan motor Rotary atanapi datar bahkan di dieu, anu jauh kurang umum.

kamacetan

Dina hal ukuranana, mesin bentuk V umumna pikaresep sabab ngagaduhan bentuk anu langkung "pasagi" / kompak. Khususna, mesin inline langkung panjang tapi langkung rata, sareng mesin bentuk V langkung lega tapi langkung pondok.

biaya

Naha éta biaya perawatan atanapi manufaktur, mesin sanés langkung ekonomis sabab kirang kompleks (bagian anu langkung sakedik). Nyatana, mesin anu ngawangun V peryogi dua sirah silinder sareng sistem distribusi anu langkung rumit (dua garis anu kedah disingkronkeun sasarengan), ogé garis knalpot ganda. Teras mesin V-ageung ampir siga dua mesin in-line nyambung, anu pastina langkung canggih sareng bijaksana (tapi henteu kedah langkung saé dina hal kinerja).

Geter / disatujuan

V-motor ngahasilkeun kirang geter rata-rata kusabab balancing anu langkung saé tina massa anu ngalir. Ieu nuturkeun kanyataan yén piston (dina dua sisi V) ngalih kana arah anu berlawanan, janten aya kasaimbangan alami.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

zaitun PISAN PANGSAÉNA (Tanggal: 2021, 05:23:00)

Hai admin

Kuring panasaran antara mesin V sareng mesin anu aya dina garis

Anu mana anu paling meakeun?

Il J. 3 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Ray Kurgaru PISAN PANGSAÉNA (2021-05-23 14:03:43): Paling greget * sigana mah *. 😊

  (*) banyolan saeutik.

• zaitun PISAN PANGSAÉNA (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Éta lucu 

  admin, anu ogé langkung kuat, atanapi, pikeun parafrasa, anu ngagaduhan kakuatan anu paling

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-05-24 15:47:19): Pendapat anu sami sareng Ray ;-)

  Henteu, sacara serius, katingalina siga keef keef ... Ningali naha salah sahiji ti dua gaduh crankshaft anu berpotensi langkung beurat anu tiasa nyandak sakedik suluh.

  Kauntungan sanés mesin inline nyaéta tiasa ngagaduhan sisi panas sareng sisi tiis (asupan dina hiji sisi sareng knalpot di sisi sanésna), sareng kontrol suhu anu langkung saé ieu tiasa nimbulkeun efisiensi anu langkung saé ... Tapi sacara umum éta bakal ngagaduhan pangaruh anu langkung ageung kana suasana mesin. tibatan kanggo biaya na.

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Kumaha saur anjeun ngeunaan évolusi réliabilitas kandaraan?