Mesin Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Dina 1,8s sarta 44s Mitsubishi disadiakeun mesin solar chamber 113 liter handapeun tiung mobil kelas handap sarta tengah, nu dihasilkeun 55 kW (152 Nm), sarta supercharged - 2,0 kW (66 Nm), mungguh. engké 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Sanajan éta moderately irit bahan bakar, aranjeunna kawilang ribut, uncultured dibandingkeun mesin béngsin unggulan, sarta dinamika versi naturally aspirated teu utamana mereun. Teu heran liang di dunya teu ngaleungitkeun, sarta produksi mesin solar leutik laun luntur kana oblivion. Ku alatan éta, Mitsubishi mutuskeun pikeun nyadiakeun suluh solar utamana pikeun model Éropa ku purchasing ti pesaing, sarta ku kituna urang nyaksian kumaha 2,2 DI-D disumputkeun tukangeun 1,8 TDI PD ti Grup VW jeung tukangeun X-DI-D designation pikeun ngagantian PSA. Popularitas mesin solar terus ningkat dina kelas mobil leutik, dimana dugi ka ayeuna mesin béngsin jelas dimeunangkeun, ku kituna taun-taun saatosna, Mitsubishi mutuskeun pikeun ngahasilkeun deui mesin solar modern anu kawilang leutik, ayeuna dina sebutan XNUMX DI-D. .

Mesin opat silinder aluminium ringan 1,8 DI-D milik grup 4N1 dikembangkeun babarengan ku Mitsubishi Motors sareng Mitsubishi Heavy Industries sareng diproduksi di Kyoto, Jepang. Model munggaran dilengkepan ASX sareng Lancer. Mesin bakal diproduksi dina 2,3, 2,0 sareng dijelaskeun kategori 1,8 liter. Unit ngabogaan blok aluminium dibagi kalawan inserts beusi garing, sedengkeun sumbu crankshaft ieu offset ku 15 mm relatif ka sumbu silinder. Leyuran ieu ngurangan gesekan sarta ogé ngurangan Geter, sahingga ngaleungitkeun kabutuhan shafts kasaimbangan. mesin badag anu lila-stroke, 1,8 ampir pasagi. Mesinna hampang, berkat aluminium, sareng panutup sirah silinder palastik. Beurat ogé diréduksi ku sabuk elastis anu nyegerkeun diri nyetir pompa cai, ngaleungitkeun kabutuhan tensioner sareng katrol.

Suntikan éta disayogikeun ku perusahaan Jepang Denso. The Denso HP3 tekanan tinggi pompa piston radial, disadiakeun dina loba Jepang Toyota, Mazda jeung sababaraha mesin solar Nissan, ngatur tekanan rail suluh. Nanging, dina kasus 1,8 DI-D, éta tiasa dianggo kalayan tekanan énggal dugi ka 2000 bar. Ti unggal piston garis-tekanan tinggi misah ngarah ka tanjakan - rail, nu evens kaluar pulsation na refines adjustment. The nozzles anu solenoid kalawan mudal (2,3 DI-D - piezoelektrik), boga tujuh liang sarta sanggup ngahasilkeun nepi ka salapan injections dina hiji siklus. Keramik colokan glow tegangan low mantuan kalawan mimiti tiis.

Desain metot ditawarkeun ku turbocharger ti Mitsubishi Heavy lndustries TF. Ngagunakeun rotor dalapan agul tinimbang rotor 12-agul konvensional, nu nyadiakeun aliran hawa hadé dina rentang speed lega. Géométri tina wilah stator dikawasa ku pangaturan vakum. Dina kasus mesin 2,3l anu langkung kuat, géométri sabeulah variabel lumangsung henteu ngan ukur dina sisi knalpot turbin, tapi ogé dina sisi asupan compressor. Sistem ieu, anu disebut Variable Diffuser (VD), ngabantosan ningkatkeun sensitipitas turbocharger kana rupa-rupa kaayaan operasi mesin. Hanjakalna, ayeuna turbocharger henteu nampi bantalan cai-cooled modern sapertos kitu, anu sacara signifikan bakal ningkatkeun umur jasana, khususna upami mobil ieu dilengkepan sistem ngamimitian-eureun.

Panginten inovasi anu paling penting nyaéta panggunaan timing klep variabel sareng angkat klep, anu pangsaéna pikeun mesin solar produksi. Sistemna sami sareng mesin bensin Mivec 2,4 anu langkung ageung. Sistem waktosna nyaéta ranté sareng sprocket didorong sareng beroperasi kalayan panangan rocker asupan anu digeser sacara hidraulik dina 2300 rpm. Dina dua tahap, éta henteu ngan ukur ngalegaan pambukaan sareng perjalanan klep asupan dina kecepatan anu luhur, tapi ogé ningkatkeun swirl campuran asupan ku nutup hiji dina unggal silinder dina beban anu rendah. Nutup salah sahiji valves ngaronjatkeun komprési dinamis tur ngamimitian engine. Kalawan téhnologi ieu, rasio komprési diréduksi jadi nilai pisan low 14,9: 1. Babandingan komprési low ngurangan bising, ningkat jéntré, dorongan dioptimalkeun, sarta ngurangan stress mékanis dina mesin. Kauntungan sejen tina waktos adjustable nyaeta desain basajan tina saluran nyeuseup, nu euweuh perlu husus ngawangun pikeun ngahontal éfék swirl. Penentuan clearance klep henteu dilaksanakeun dina cara hidrolik biasa, tapi pikeun ngirangan karugian pompa, klep kedah disaluyukeun sacara mékanis ti waktos ka waktos nganggo alat ukur tekanan.

Mesin 1,8 DI-D sayogi dina dua vérsi: 85 sareng 110 kW. Duanana versi dilengkepan flywheel dual-massa sarta complemented ku pakét pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar, dubbed Mitsubishi ti ClearTec. Paket ieu kalebet Start-Stop, setir listrik, ngecas batré pinter, minyak viskositas rendah 0W-30 sareng ban résistansi ngagulung. Tangtu, kutukan mesin solar modern disebut filter particulate. Produsén ogé mikir ngeunaan kamungkinan éncér tina minyak mesin solar, nu lumangsung kalawan regenerations sering (sering nyetir on ruteu pondok, jsb). Anjeunna masihan dipstick hiji X ngan luhureun garis tingkat pangluhurna. Ku cara kieu, pamaké boga kasempetan pikeun obyektif assess tingkat minyak sahingga nyegah karuksakan mesin, sabab jumlah kaleuleuwihan minyak dina mesin pisan picilakaeun.