Test drive Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Téhnologi hibrid sanés deui cocooan pikeun geeks, tapi ieu henteu hartosna yén mesin V8 kaluar dina sirkulasi: dina kombinasi sareng motor listrik, aranjeunna ngajanjikeun kasaimbangan dinamika sareng épisién anu pernah aya.
Kawin silang pérak gancang-gancang nalika asup ka Autobahn. Laju gancang ningkat, tapi kabinna masih sepi - mesin bénsin jempé, sareng insulasi sora sareng jandéla sisi dua tiasa dipercaya tina gangguan jalan. Sareng ngan ukur pikeun wates motor listrik anu 135 km / jam, bentukna V "dalapan" hirup kalayan bass mulia dimana-mana dina jero kompor mesin.
Kanyataan yén sajarah mobil hibrid Porsche dimimitian ku Cayenne, anu tiasa dipasihan status kulawarga kalayan sababaraha manteng, sama sekali henteu héran. Crossover kalayan jenis drive ieu ditingalikeun deui dina 2007, tapi produksi masal dimimitian di 2010 ku datangna mobil generasi kadua. Opat taun ka pengker, versi E-Hybrid tiasa di-recharge tina sumber utama. Tapi henteu kantos sateuacanna hibrid Cayenne janten anu paling gancang dina kisaran.
Sumawona, dinten ieu Cayenne Turbo S E-Hybrid mangrupikeun kawin silang anu pang kuatna sanés ngan ukur mérekna, tapi anu ngagaduhan perhatian VAG. Komo Lamborghini Urus lags katukang hibrid Cayenne ku 30 hp. kalayan., Nanging, ngéléhkeun anjeunna dua kasapuluh sadetik nalika ngagancangkeun janten 100 km per jam. Tapi naha éta tiasa dibayangkeun sababaraha taun ka pengker yén téknologi hibrid bakal maju dina tingkat kitu?
Total 680 HP ti. hibrid Cayenne ngembangkeun upaya V4,0 8 liter, dalit pikeun kami tina vérsi Turbo, sareng motor listrik. Anu terakhir dihijikeun kana perumahan transmisi otomatis sareng disingkronkeun sareng mesin bénsin ngalangkungan kopling anu dikawasa sacara éléktronik. Gumantung kana modeu anu kapilih sareng kaayaan batréna, sistem nyalira nangtoskeun mana mesinna anu kedah diutamkeunana ayeuna, atanapi sacara lengkep mareuman mesin pembakaran internal.
Tapi kalayan kecepatan langkung ti 200 km / jam teu kedah milih - dina kaayaan sapertos kitu, motor listrik ngan saukur peryogi bantosan mesin bénsin. Sareng upami anjeun nyorong pedal akselerator langkung seueur, Cayenne bergegas ka hareup kalayan laju kilat. Cadangan listrik anu ageung pisan yén kawin silang henteu paduli kana kagancangan naon éta gancang. Dina modeu ieu, anjeun kedah merhatoskeun khusus kana pituduh navigasi dina tampilan sirah-up, sabab tilu ratus méter sateuacan giliran anu dipikahoyong ngapung ampir teu katénjo.
Sacara standar, Cayenne Hybrid ngalir dina modeu E-Power sareng ngan ukur disetir ku 136 motor listrik tenaga kuda. Sigana mah sakedik, tapi boro-boro butuh ukur pikeun ngukur di kota. Motor listrik narik kira-kira 19 kWh tina batréna pikeun unggal 100 km, sareng mileage anu dinyatakeun dina daya tarik listrik nyaéta 40 kilométer. Di Jérman, hibrida kalayan kisaran ieu disaruakeun sareng mobil listrik, anu masihan aranjeunna hak gerak dina jalur transportasi umum sareng nganggo parkir gratis. Sareng di sababaraha nagara Uni Éropa, anu ngagaduhan mobil sapertos kitu ogé dibebaskeun tina pajak.
Tapi ieu tiori, tapi dina prakték modeu Hybrid Auto bakal paling populér. Éta nyambung kana motor listrik béngsin V ngawangun "dalapan" kalayan turbocharging ganda, sareng éléktronika kontrol nangtukeun iraha sareng mesin mana anu kedah diutamakeun, dumasarkeun kana kamungkinan ékonomi bahan bakar maksimum. Dina modeu hibrid, aya dua pangaturan tambahan, E-Hold sareng E-Charge, anu tiasa diaktipkeun dina menu khusus dina layar tengah.
Anu mimiti ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahemat daya batre anu sayogi sahingga anjeun tiasa nganggo dina waktos anu diperyogikeun. Salaku conto, di zona ékologis khusus dimana gerak mobil nganggo mesin pembakaran internal dilarang. Sareng dina modeu E-Charge, sabab anjeun tiasa nebak tina namina, batréna tiasa ngeusi batre maksimal bari teu nyéépkeun kana mobilna.
Dua modeu deui wawuh tina modél Porsche séjén. Nalika ngalih ka Sport sareng Sport Plus, duanana motor tiasa teras ngajalankeun. Tapi upami dina modeu Olahraga éléktronika tetep mastikeun yén muatan batréna henteu turun di handapeun tingkat anu tangtu, maka dina Sport Plus mobil masihan sagala anu tiasa, tanpa tilas. Dimimitian ku dua pedal, Cayenne Turbo S E-Hybrid gancangan ti 0 dugi ka 100 km / jam ngan dina 3,8 detik, tapi akselerasi linier khususna ngirakeun. Maksimum dorong 900 Nm sayogi dina kisaran 1500-5000 rpm, sareng sadaya modeu sakedap dilancarkeun ku motor listrik.
Babarengan dua motor sareng kotak gir, sasis ogé asup kana modeu tempur. Bélows hawa nurunkeun kawin silang sahenteuna 165 mm, nyerep shock aktif diatur deui pikeun réaksi anu paling akurat, sareng sistem suprési gulung nétralisasi panyimpangan sakedik awak tina horisontal. Kalayan setelan ieu, bahkan 300 kg beurat Cayenne gampil pisan ngeusian suluh di juru.
Bagéa yén versi dasar Turbo S E-Hybrid dilengkepan rem karbon-keramik. Leres, anjeun kedah ngabijilkeun kana eupan balik khusus tina pedal. Ieu kusabab komponén hibrid. Nalika anjeun nerapkeun marake, mobilna bakal turun kalayan marake regeneratif sateuacan hidrolik diaktipkeun. Mimitina sigana hibrid Cayenne boh dina jero-rem atanapi kalem teuing. Tapi dina hiji dinten anjeun masih mendakan basa anu umum nganggo algoritma sistem marake.
Batré lithium-ion anu nguatkeun motor listrik dina hibrid Porsche Cayenne disumputkeun dina batang handapeun taneuh, janten aranjeunna kedah pamitan ka stowaway, sareng total kompartemen koperna turun 125 liter. Ngagunakeun inverter 7,2kW standar sareng stop kontak 380V 16-fase, éta bakal ngan ukur 2,4 jam pikeun ngeusi batre sapinuhna tina jaringan 10A 220-fase. Butuh genep jam pikeun ngeusi ulang tina jaringan biasa XNUMX-amp XNUMX-volt.
Sadaya anu sami dilarapkeun ka hibrid Cayenne Coupe, anu sorangan dikenalkeun kawilang anyar. Teu aya anu tiasa dicarioskeun ngeunaan bédana paripolah mobil anu ngagaduhan dua jinis awak - Coupe ngagaduhan unit kakuatan anu sami, ampir beurat sami sareng nomer anu sami dina tabel ciri téknis. Ngan bédana nyaéta hibrid Cayenne Coupe sanggup nalukkeun autobahns Jérman henteu ngan ukur cicingeun, tapi ogé cukup éndah.
| Jinis awak | Kawin silang | Kawin silang |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Basis roda, mm | 2895 | 2895 |
| Bobot awak, kg | 2415 | 2460 |
| mesin urang tipe | Hybrid: turbocharged V8 + motor listrik | Hybrid: turbocharged V8 + motor listrik |
| Volume damel, méter kubik cm | 3996 | 3996 |
| Max. kakuatan, l. sareng. di rpm | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Pangiriman, drive | Otomatis 8-gancang pinuh | Otomatis 8-gancang pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | 295 | 295 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 3,8 | 3,8 |
| Konsumsi bahan bakar (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Harga ti, USD | 161 700 | 168 500 |
