bikers ngora

Dibikeun jumlah idin anyar situs ieu sarta panglawungan anu sering, sigana kuring nu bikers "heubeul" bisa coba babagi pangalaman maranéhanana jeung aranjeunna pikeun nyegah eta sababaraha shovels konyol urang sadayana terang.

Janten kuring bakal ngamimitian ku daptar sababaraha tip, sareng kuring ngarepkeun anjeun sadayana pikeun ngalegaan daptar tugas anjeun sareng henteu.

Di halteu:

Daptar Kontrol

Jieun Daptar pariksa saméméh anjeun ninggalkeun sangkan anjeun teu poho nanaon:

• potong kontak,
• titik maot,
• pameungpeuk disk,
• nangtung samping,
• setelan retro,
• lampu hurung,
• helm dipasang,
• jaket katutup,
• satengah luhur awak ditutup,
• euweuh pose dina tonggong sela, jsb.

Pangawasan tiasa mahal (blocker tiasa ngarusak hiji hal) atanapi tiasa bahaya (masang retro, dipindahkeun ku anu ngaliwat, atanapi nutupan jaket anjeun nalika nyetir).

Anjeun oge bisa manggihan diri dina kaayaan teu bisa kakadalian: ngabayangkeun hiji motor beurat diparkir di trotoar kalawan konci catetan. Anjeun tiasa maju cukup pikeun nurunkeun kabayang hareup kaluar trotoar sarta ngonci up. Teu mungkin mun mundur ti trotoar, atawa mungkin pikeun nempatkeun kruk deui dina ... (ulah seuri, ieu kajadian ka kuring: lopet luhur dijamin iwal mun boga cookies badag atawa panumpang pikeun mantuan).

Pertimbangkeun pikeun muka konci setir sateuacan naék sapédah anjeun (upami teu saimbangna langkung gampil nyéépkeun upami stangna leupas).

Ulah ngahurungkeun stang nepi ka anjeun boga butt anjeun dina sela (kruk bisa luncat).

Prakték korupsi

Pikeun eureun, merhatikeun suap.

• Hindarkeun parkir motor anu beurat ku kituna anjeun kedah nanjak ka pasir pikeun kaluar (contona, turunan anu diparkir sareng roda payunna kana témbok atanapi curb).
• Teundeun kruk dina taneuh sanggeus péngkolan pinuh sarta konci setir ngan sanggeus mesin geus nyetél (pernah ngahurungkeun roda steering jeung mesin disimpen di sisi).
• Lamun anjeun nunjuk rudders ka katuhu saméméh nempatkeun kruk, salawasna mindahkeun speed (samping jumps leuwih gampang lamun setir robah ka katuhu).
• Pertimbangkeun sifat taneuh anu aya di sisi (tanah: hujan, tar panas: tiasa tilelep ogé, kerikil: teu stabil, pasir: hayu urang ngobrolkeun éta).
• Paké nangtung puseur ukur dina taneuh datar tur teguh. Entong ngamuat satengah luhur kotak sareng koper dugi ka maot dina pembangkit listrik (kadangkala teu tiasa dicabut deui).
• Ulah parkir deukeut teuing ka motor sejen (résiko pangaruh domino sarta ngarareunah signifikan nalika ninggalkeun atawa maneuvering).

Jieun Daptar pariksa pikeun nginget nempatkeun dina konci, ninggalkeun helm anjeun atanapi sarung dina sela, atawa goréng, tetep konci anjeun dina sapédah anjeun.

• Aturan 1: Daptar pariksa naon waé kedah diteruskeun di awal upami anjeun ngaganggu (contona, passerby naroskeun waktos atanapi telepon sélulér disada).
• Aturan 2: Ulah pernah skip Daptar pariksa a, utamana lamun anjeun rusuh.
• Aturan 3: Ulah nyieun Daptar pariksa anjeun ku ngobrol jeung panumpang.

Dina mimiti:

Larapkeun rem sanggeus ngaliwatan hiji munggaran: clutch bisa lengket, sarta leutik, luncat uncontrolled tiasa bahaya (bayangkeun yén grumbler ngaliwatan 10 cm ti kabayang hareup).

Garing atawa haneut nepi rem. Ulah hilap yén ngerem pangheulana tiasa langkung lemah tibatan biasa (cakram baseuh, berdebu atanapi rada karat).

Meunang dina kabiasaan dimimitian kaluar kawas lopet badag (bisi poho locker Anjeun atawa U: dua precautions leuwih hade tinimbang hiji).

Waspada kana mesin tiis: dina ngamimitian kurva (eureun, seuneu, kaluar tempat parkir), lakukeun bunderan anu cukup pikeun henteu nyangkut di tengah kurva salami 2 jam, sabab kaget pisan yén éta langsung janten pisan, pisan. hésé nyekel sabudeureun sudut. Ieu lumaku hususna ka mono badag sarta kembar pinuh ku torsi, sabab urang gancang meunang dipaké pikeun kontrak di dianggurkeun. Knocking off starter gancang-gancang, utamana dina Kawas, nu tradisional ngalakukeun loba bunderan on starter: ditambahkeun kana ngerem munggaran, nu bisa jadi ganjil (euweuh di mimiti, tapi gawéna pisan gancang), mesin kontinyu. dorong bisa kalayan gampang ngahurungkeun konci di hareup lamun kudu marake urgently, utamana dina laju 10 km / h, komo dina kaayaan garing, lamun masih teu nyaho kumaha carana ngerem kacida alusna.

Dina kaayaan darurat, laju cicing atawa low pisan:

Pied à terre: Lamun anjeun kudu nempatkeun suku anjeun dina taneuh pikeun nyekel up jeung ragrag atawa nyaimbangkeun sapédah, dorong ukur vertikal teu ti gigir: kabiasaan alus ieu ngahindarkeun manggihan butut anjeun dina taneuh nalika taneuh leueur. Leuwih ti éta, lamun teu nyaho kumaha carana ngalakukeun eta, mustahil pikeun ngajalankeun dina salju atawa és (ieu dasar sagalana). Salawasna pikir ngeunaan eta, sanajan eureun di seuneu atanapi hitchhiking, sarta hususna di SPBU anu mindeng flushed ku suluh solar (kalawan sapatu cross-nagara kalawan Soles plastik, nyaeta, atawa és téh keef-keef). Ngalakukeun ieu sacara sistematis dina jalan buntu. Milarian posisi anu cocog pikeun ngajantenkeun refleks. Sakeudeung deui, ngalatih.

Tapi, ati-ati ulah nempatkeun suku anjeun dimana éta tiasa diblokir ti gigir (contona, ngalawan curb). Upami ragrag tina sisi ieu, ampir teu mungkin pikeun nyalametkeun ankle. Anjeun kedah langkung saé nempatkeun suku anjeun dina trotoar, sanaos éta hartosna nyandak supir upami anjeun kedah. Hal anu pangsaéna nyaéta pikeun ngaduga dimana anjeun tiasa ngeureunkeun (ngajaga margin anjeun). Ieu malah leuwih penting lamun boga panumpang anu leuwih gampang mindahkeun sarta unbalance sapédah cicing.

Ieu parantos seueur, sareng urang henteu acan ngumbara! Taya deui daptar pariksa. Sawaktos Anjeun keur nyetir, Anjeun kudu refleksnya, sarta ulah ngomong ka diri: "Kuring pikir ngeunaan ieu, lajeng ieu, lajeng ..." sarta Puff biker. Pikir ngan dina kaayaan santai (garis lempeng tina gurun). Sésana waktu, ngan ngajalankeun sarta ngajalankeun refleksnya anjeun (ogé, Anjeun kudu mikir teuing, tapi gancang, teu kawas dina korsi, atoh, anjeun terang naon atuh hartina).

Kaleuleuwihan.

Ieu manuver paling bahaya. Ku alatan éta, urang kudu nengetan deukeut ieu.

• Sabot ngadeukeutan kandaraan nu nyusul, terus terang pindah ka kénca.
  
  Mun anjeunna slows turun, anjeunna bakal nawiskeun pilihan antara crushing atawa Ngahindarkeun. Nalika ragu, ngajengkeun ngajauhan. Dina kalolobaan kasus, eta leuwih hade mun rub kana awak laterally ti langsung pencét bemper (ieu mindeng catchy, éta kirang nyeri, sarta perbaikan anu langkung mirah).
  
  Ieu sanes aturan mutlak; contona, leuwih hade nyorong tukangeun kandaraan ti luncat kana treuk nu anjog di hareup eta. Dina kasus beurat beurat, éta ogé hadé pikeun pencét éta ti tukangeun ti rub kana roda badag pinuh ku protruding bolts badag. Barina ogé, motor versus treuk salawasna musibah mutlak. Pastikeun ieu pernah kajadian ka anjeun.
• Pernah ngaliwatan hiji beurat beurat atawa van (sabenerna sagala hal anu teu pisan transparan) lamun aya hiji simpang, sanajan éta ngan di katuhu jeung ditangtayungan ku eureun. Hiji mobil bisa datang ti katuhu tanpa ningali anjeun atanapi ningali eta, jeung ngahurungkeun kénca lamun boga waktu ngaliwat di hareup treuk nu. Anjeun tiasa nyandak ti payun tanpa gaduh waktos marake.
• Ulah nyusul lamun aya nu eureun di halteu di jalan beulah kénca. Sababaraha fools péngkolan katuhu ngan kasampak kénca sabab boga pamanggih yén urang bisa ganda nepi nalika aranjeunna aya. Ieu otentik, kuring ningali anjeunna ngalakukeun éta. overtaking dina kaayaan ieu ngan mungkin lamun jalan cukup lega pikeun ngaliwatan antara dua kandaraan, atawa lamun geus katempo supir ngahurungkeun sirah na.
• Nalika ngalangkungan beurat beurat di jalan atanapi jalan raya, proyék bakal ngadéportasi anjeun langkung atanapi kirang kuat ka kénca nalika anjeun ngahontal jangkungna kabin. Disiapkeun pikeun ieu, tapi henteu kantos ngarep-ngarepna, sabab kakuatan proyék ieu sareng waktos anu pasti bakal kajantenan teu tiasa diprediksi. Sababaraha model treuk pang anyarna ditaliti pisan sareng ngalihkeun hawa anu langkung sakedik tibatan anu sanés. Ogé bisa gandeng ku crosswind samentara masked ku beurat beurat.
• Ngalangkungan lineup mobil di jalan ngan ukur pikeun para profesional sareng anu gélo. Mun anjeun pemula, poho ngeunaan eta ayeuna. Nalika anjeun ngaliwat garis mobil, anjeun ngagancangan pikeun waktos anu lami sareng anjeun kedah ngerem pikeun waktos anu lami pisan sateuacan anjeun tiasa ngalipet, waktos anjeun kedah nambihan naon waé anu diperyogikeun pikeun ngajantenkeun diri anjeun aya rohangan antara dua kotak (nu jauh tina écés, utamana dina waktu nalika ponsel anu flourishing). Estimasi waktos tilepan incompressible ieu pisan hipu sarta gumantung kana sababaraha faktor (motor, speed, dénsitas kandaraan dina garis, jsb). Kanggo inpormasi anjeun, ieu bakal nyandak 4 dugi ka 8 detik. Panjang teuing. Naha anjeun tiasa terang dina sabaraha detik anjeun bakal tabrakan sareng kendaraan anu nuju tibalik nalika anjeun ngerem beurat bari ningali mobil anu anjeun nyusul ka level gear sareng mendakan liang, sadayana dina kaayaan stres? Ieu mungkin ku profésional anu satuju nyandak resiko sorangan, éta deadly pikeun pemula.
  
  Jeung luhureun sakabeh, anjeun MOAL kudu tuturkeun biker nu ngagandakeun garis nepi deukeutsabab anjeun teu bisa ningali ka hareup cukup ogé pikeun bisa ngitung shot na.
  
  Sareng upami anjeunna "pro-Phil" payun, anjeunna moal gaduh waktos pikeun ngurus anjeun sareng masihan rohangan pikeun anjeun. Geus cukup hésé nyusul dua mobil dina waktos anu sareng tanpa nyobian sakabeh garis pikeun sababaraha taun motor.
  
  Ngan hiji pangecualian: anjeun tiasa ngagandakeun garis mobil anu lirén ku jalan 20 atanapi 30 km / jam (henteu deui kusabab muka panto atanapi pejalan kaki nyebrang antara kotak).
  
  Upami, saatos sadayana katerangan ieu, anjeun nyobian 15 dinten saatos nampi idin dina saku anjeun, anjeun kalebet kategori gélo (tapi ieu tiasa saluyu sareng umur).

Di kota.

Curug biasa di kota, tapi jarang parah sabab teu nyetir gancang. Anjeun masih tiasa maéhan diri atanapi batur di kota, janten ieu sanés alesan pikeun gagabah. Di sisi anu sanés, bahayana langkung ageung, janten perhatian kedah digandakeun.

Ieu daptar bubu idiot:

Treuk, beus atawa van eureun dina seuneu

teu transparan sarta pejalan kaki bisa meuntas ti hareup. Teu aya patarosan ngeunaan ngalegaan ieu langkung ti 10 km / jam, upami anjeun hoyong résiko nabrak budak.

Nanjak garis mobil di katuhu

Hal kahiji anu kudu diinget nyaéta yén kode jalan tol ngalarang ieu, sabab éta mangrupikeun manuver anu bahaya.

Upami anjeun masih hoyong risikona, ieu ngan ukur tiasa dilaksanakeun upami jalurna dieureunkeun sareng anjeun ogé kedah ati-ati dina muka panto, pejalan kaki anu nyebrang kotak, sareng pejalan kaki anu leumpang dina trotoar péngkolan. Sakali deui, maksimal 10 atanapi 20 km / h gumantung kana lebar anu sayogi.

Bahaya khusus: taksi. Hiji taksi dieureunkeun, dimana wae éta, kamungkinan leupaskeun nasabah, anu bisa jadi teu merta ati lamun muka panto maranéhanana. Lampu anu nunjukkeun yén taksi gratis sanés patokan anu cekap, supirna tiasa ngeureunkeun méteran bari panumpangna mayar.

Parapatan

Di hiji simpang, urang kadang kagoda belok ka kénca, akselerasi kuat, sabab urang ngan boga waktu pikeun ngaliwat lamun mobil datang nepi di hareup urang. Sateuacan ngalakukeun ieu, anjeun kedah gaduh tempat pikeun ngalaksanakeun di luar. Lamun anjeun kudu nabrak di tengah jalan, Anjeun mimitina indit sanggeus jerk sabab anjeun meungpeuk lalulintas sarta anjeun bisa kalayan gampang nabrak, ngerem sharply dina kurva Blok salila peluncuran dadakan.

Di hiji simpang, nalika anjeun péngkolan, ulah poho yén anjeun bakal ngaliwatan crosswalk (sumur leueur lamun hujan) dina hiji sudut. Tingali dimana anjeun badé angkat sareng upami aya pejalan kaki atanapi crevices supados anjeun henteu kedah urgently ngerem.

The boulevards agung paris

Di Paris, urang mindeng sapatemon boulevards kabuka badag, dina garis lempeng, kalawan aspal geulis. boulevards ieu mindeng ngakibatkeun kuadrat nu teu jelas pisan, teu lempeng, sarta PAVEES. Trotoar ngalambatkeun motor kusabab bising, tapi anjeun teu tiasa ngerem teuing. Janten sok ngalambatkeun pisan caket simpang anu teu dipikanyaho, atanapi upami anjeun terang yén éta cobbled.

Hurungkeun sirah anjeun sarta retro

Mun anjeun teu ningali ogé di retro Anjeun (hanjakalna, teuing umum pikeun atlit), jeung anjeun biasa ngahurungkeun sirah anjeun kasampak deukeut atawa balik, ngalakukeun eta pisan sakeudeung. Mobil anjeun nuturkeun bakal ngamangpaatkeun moment ieu inattention ka naksir (hukum Gurpoop manglaku ka motor di kota). Dina sagala hal, ulah nuturkeun kotak 10cm.

Offset drive ti drawers

Nalika anjeun caket, éta ngagaduhan kasempetan anu saé pikeun ngahindarkeun aranjeunna upami anjeunna gelut di payun. Ieu pernah bisa ngulang cukup. Ogé geser saloba mungkin lamun kudu melu (tujuan antara dua garis, atawa kamungkinan pisan bener, tapi leuwih picilakaeun). Ieu tiasa nyalametkeun anjeun tina macét dina tonggong. Nyaan di mana-mana, boh di kota boh di jalan raya.

Dina seuneu, naek garis

sahenteuna saeutik. Entong janten anu terakhir, Jackie sumping ka Donf kalayan dorongan mega turbo R5 sudut lega sareng anjeunna dina telepon. Upami anjeun anu terakhir (atanapi ngan ukur), tinggalkeun rohangan pikeun kasir kasir ngalangkungan anjeun.

Lamun anjeun sabagean narik nepi garis ka jalan buntu (sarta nyambung di hareup anjeun), anjeun dina titik buta tina sahanteuna hiji mobil. Coba tingali lamun supir geus katempo anjeun sarta moal ngahurungkeun nalika ngamimitian, risking nempatkeun anjeun dina taneuh. Ati-ati upami supir ieu dina telepon: sanaos anjeunna ningali anjeun, anjeunna bakal hilap anjeun nalika ngamimitian deui.

Waspada kana treuk sareng van anu diparkir

Lamun aya liang dina garis parkir katuhu di hareup badag, kandaraan opak, ieu teu merta titik bébas. Ieu bisa jadi prioritas di katuhu. Ieu pisan umum di Paris (vans mindeng panjang teuing pikeun ngasupkeun lokasi baku. Ku alatan éta, aranjeunna mindeng parkir di sirah atawa tungtung jalur, sanajan hartina intrusion minor kana hiji simpang).

Waspada bikers séjén

kurir, scooters, balaréa, pondok ti duanana roda. Sababaraha nu unknowingly bahaya.

Ulah ngadopsi kabiasaan anti motor sorangan

1. Kami henteu ngagandakeun deui roda dua di antara jalur. Leres, aya sababaraha anu ngalakukeun ieu, sanés ngan ukur kurir atanapi skuter!
2. Anjeun pernah nyokot sisi séjén roda dua (lian ti eureun). Upami anjeunna digeser ka kenca, éta kusabab anjeunna tiasa nyusul, janten anjeunna ningali naon anu aya di kénca. Upami anjeunna nolak nyusul, sareng anjeun nampik anjeunna, anjeunna tiasa mundur tanpa ningali anjeun. Scooters na beginners ilahar sabab hanjakalna.
3. Ulah numpak dina grup kalawan strangers pasamoan on seuneu. Gumantung kana mobil anjeun sareng aranjeunna (tapi ogé wanda anjeun), rot aranjeunna atanapi ngantepkeun aranjeunna. Anjeun teu boga informasi ngeunaan pangabisa maranéhna pikeun numpak dina grup aman. Sakali anjeun tiasa ngajaga grup aman salian ti anjeun, anjeun tiasa. Teu baheula.
4. Antara antrian, utamana dina jalan ring na 2 × 2 lajur, lalajo retro Anjeun ti jaman ka jaman, sababaraha bikers bisa jadi teu sabar balik anjeun. Tapi ngan kasampak dina retro anjeun nalika aya liang : urang salawasna kasampak maju nalika kami antara 2 mobil. Upami anjeun ningali batur di tukangeun anjeun langkung gancang, mundur ngan ukur nalika aman pikeun ngalakukeunana. Biker anu sanés tiasa ngantosan anjeun réngsé ngalangkungan 3 atanapi 4 mobil anu nyetir. Hurungkeun (atanapi péngkolan ka katuhu upami kénca ka kénca) pikeun nunjukkeun yén anjeun ningali éta sareng anjeun bakal ngalipet pas mungkin. Ku cara ieu anjeunna bakal antosan kalayan sopan sareng moal nyobian maneuver manuver bahaya sapertos ngagandakeun antrian. Pernah nolak dina kaayaan ieu. Mun kadéngé klakson ti tukangeun, bisa jadi pulisi, sanajan klakson balaréa. Sumuhun, enya, ieu geus kajadian ka kuring!

Jadi Waspada bikers séjén leuwih ti crates.

Pikeun dua alesan:

1. di hiji sisi, sabab mobil roda dua boga réaksi gancang sarta kirang bisa diprediksi ti mobil nu eta nilik kirang ogé dina retro na, sarta di sisi séjén.
2. sabab tabrakan sareng roda dua anu sanés langkung serius tibatan tabrakan sareng awak (contona, anjeun tiasa muka beuteung anjeun dina setir, sanés dina panto).

Pikeun roll antara antrian

pas antara dua kotak ngan lamun sahanteuna hiji di antarana nempo anjeun (Contona, hiji di kénca nyieun celah leutik mun anjeun anjog), atawa lamun boga liang di hareup dua kotak, Anjeun bisa ngalakukeunana gancang pisan kalawan akselerasi anu saé, sareng naon anu anjeun tingali jauh di payun (salawasna teu pikaresepeun pisan kaget dina kurva sareng

Ngajalankeun kalawan rpm cukup

bisa akselerasi kuat bisi masalah. Dina véna sarua, ogé gulung ku dua ramo dina rem hareup jeung suku katuhu anjeun dina pedals. Antara antrian, Anjeun kudu salawasna bisa meta pisan gancang. Ogé, ulah ngaleuwihan laju anu anjeun ngarasa sanggup ngaréspon kasempetan naon waé. Mimitina, ngawatesan diri ka antrian di ampir jalan buntu (sering di jalan lingkar), balik laun. Ulah ngajalankeun dina laju leuwih ti 20 atawa 30 km / h ti laju nyetir. Anjeun kudu salawasna bisa ngerem guna nyaluyukeun speed sapanjang sakabéh panjang mobil (pikeun ngahindarkeun nyokot mobil nu kaluar kontrol, anjeun teu kudu kapaksa nyusul eta). Ulah nyusul kandaraan anu tos hurungkeun sinyal belokna. Sanajan éta lampu kilat poho. Dina hal ieu, antosan cukup lila pikeun mastikeun yén kedip-kedip téh bener hiji ngalalaworakeun, dina no way ngantosan liang pikeun ngarobah jalur. Bejakeun ka diri anjeun yén upami aya anu hilap ngenyot, éta tiasa janten sabab nelepon. Janten, nyandak sadayana waktos kapercayaan anjeun sateuacan duka kali. Upami anjeun nuturkeun motor anu sanés, lakukeun dina jarak anu lumayan bisi kalem teuing. Tapi ulah jauh teuing, anjeun bakal resep pangaruh jalur awal. Kalolobaan kotak (nyata, motorists non-tanggung jawab) nengetan leuwih kana motor dina 10 detik ngan ningali hiji ngaliwatan eta. Barina ogé, éta pisan ngawatesan setrés, jadi Anjeun bakal jadi kirang saraf. Sumawona, upami anjeun mimiti bosen leumpang naék jalur, lirén langsung teras pasang diri di payuneun mobil (tapi sanés treuk atanapi van, éta henteu transparan, janten stres ogé). Hiji titik ahir: lamun interline cukup lega, leuwih hade leumpang saeutik ngadeukeutan ka mobil kénca ti ka mobil katuhu, nu leuwih gampang ngakibatkeun deflection. Nalika anjeun ngadeukeutan jalan kaluar, sabalikna anu leres. Upami aya langkung ti 2 jalur dina jalan lingkar (ampir sok), ati-ati upami anjeun ngaliwat beban beurat, beus atanapi beus di sisi katuhu anjeun, kalayan bukaan ageung di payun. Nyangka batur ti jalur katuhu malah leuwih katuhu pikeun ngeusian liang, encroaching dina antrian bikers ', atawa malah motong lempeng pikeun lebet sakaligus dina hiji waktu kana jalur kénca. Dina hal ieu, urang ngan nyusul dina speed low, tanpa akselerasi jeung 2 ramo on rem.

Lamun aya leuwih ti 2 antrian,

jeung lamun hayang meunang atawa leungit 2 jalur sakaligus, nyandak waktos ka motong sarta balik flash anjeun di tengah obahanana tentara. Ku kituna, maneuver anjeun ambigu. Pikeun bagian anjeun, tetep dina pikiran nu lampu kilat bisa hartosna "sagalana ka kénca" anjeun ngaliwatan mobil, ngarobah garis ka katuhu anjeun.

Hindarkeun juru treuk atanapi beus di tempat eureun

nalika anjeun naek garis. Upami, contona, anjeun nyobian nyetir ti katuhu ka kenca tina garis payuneun beus, supir moal ningali anjeun langsung (anjeun henteu katingali). Lamun jalur dimimitian dina waktos ieu, sarta beus téh kalawan eta, scrouuuiiiiitch bikers, lamun teu boga refleksnya super jeung kontrol alus ngaliwatan sapédah nu (stress bisa nyieun anjeun nyangkut). Hal anu sami leres upami anjeun macét di gigireun beus atanapi treuk anu badé jalan. Pikeun outrun aranjeunna dina jalan buntu, anjeun kedah ngarencanakeun sateuacanna dimana anjeun tiasa aman. Atawa tanduk, tapi kirang dipercaya salaku padika. Pribadi, nalika kuring hoyong ngalakukeun hal sapertos kitu, kuring ningali supir sateuacan ngalakukeun éta, sareng sigana kuring bakal ngucapkeun salam ka anjeunna pikeun narik perhatian upami anjeunna henteu acan ningali kuring.

Nyaho kumaha runtah waktu anjeun

Dina sababaraha kaayaan, anjeun tiasa gaduh dua poténsi bahaya, tapi anjeun moal tiasa ningali dua bintik bahaya dina waktos anu sami. Contona, hiji van diparkir di kénca nu masker pameuntasan pedestrian jeung prioritas di katuhu dina sisi séjén. Kusabab anjeun teu tiasa ningali ti dua sisi dina waktos anu sami, anjeun kedah terang kumaha ningali kaayaan sapertos kitu sareng angkat ka 10 km / jam sanaos teu aya anu aya, dimana anjeun biasana angkat ka 40 (nalika van teu aya) . Lain waktos anjeun kedah terang kumaha miceunan waktos anjeun: upami anjeun mendakan jalan anu anjeun milarian dina momen terakhir, teras teraskeun. Lamun ningali logam pas dina kurva (tali dina kaluar sasak) jeung leumpang dina laju asumsina bitumen alus, leumpang lempeng. Anjeun salawasna bisa ngahurungkeun sabudeureun. Sanajan kitu, pernah ngabolaykeun maneuver Dursasana. Upami anjeun parantos ngamimitian syuting, anjeun kedah nebak. Meureun dina biaya loba panas atawa malah serelek leutik. Balik deui ka garis lempeng tiasa langkung parah upami aya anu mundur nyandak kauntungan tina jalan anjeun kaluar tina jalur pikeun nyandak korsi. Aya paribasa nu nyebutkeun, "Leuwih alus datang telat batan mobil jenazah." Nyaho kumaha ngadanguna.

Nalika anjeun dieureunkeun dina seuneu

Ngamangpaatkeun reureuh ieu kasampak sabudeureun anjeun. Ieu bisa ngidinan Anjeun pikeun antisipasi mimiti séjén, pedestrians kacau, defects trotoar, jsb Urang meunang bener bodo lamun Nyanghareupan bahaya nu urang bisa kalayan gampang tingali lamun urang dipaké eureun pikeun katingal sabudeureun.

Di jalan raya:

Jalan raya, sakali anjeun biasa kana laju, nyaéta anu panggampangna sareng paling aman. Jalur anu lega pisan, sareng ieu masihan langkung seueur kasempetan pikeun rute évakuasi. Lamun aya masalah (kawas slowdown badag), nempatkeun diri dina ujung garis pikeun nyegah nganiaya butt anjeun (atawa pencét butt batur).

Ulah ngajalankeun BAU (Emergency Stop Lane).

Ieu hiji-hijina tempat bener bahaya di jalan raya. Laju rata-rata nyaéta nol km / jam, sedengkeun di jalur salajengna nyaéta 130. Bedana laju ieu henteu katembong ku akselerasi sakedik atanapi ngerem anu laun. Pikeun eureun di dinya (bisi gagal), ngalambatkeun turun pisan ka katuhu, tapi tetep di jalur katuhu. Ngan nyandak BAU lamun laju pisan low. Ninggalkeun sarua. Akselerasi di sisi katuhu jalur katuhu, teu di BAU sorangan. Numpak BAU ngalikeun résiko tusukan ku sahenteuna 100.

Dina hal eureun, eureun sapédah saloba mungkin.

Angin anu dibalukarkeun ku treuk anu ngaliwat tiasa ngabalikan sapertos crepe bahkan anjeun murag upami anjeun caket kana jalur lalu lintas. Upami anjeun gaduh pilihan pikeun milih dimana anjeun cicing, pilih lokasi anu kasohor, khususna di belok kénca, sareng, upami mungkin, ditangtayungan (idealna jurang saatos sasak, dimana radar biasana dipendakan: pulisi henteu gélo upami aranjeunna eureun didinya , lain ngan ukur nyumput, tapi ogé aman). Upami anjeun kedah leumpang, upami mungkin, lakukeun di tukangeun rel kaamanan, sanaos anjeun kedah kotor sapatu anjeun. Ogé, leuwih milih arah sabalikna tina kandaraan pikeun nempo saha nu nyieun deflection ahirna (atawa killer nu ganda BAU). Ieu sahenteuna méré Anjeun kamampuhan pikeun teuleum kaluar rel (leuwih atawa kurang gracefully 😉).

Ati-ati di tol.

Di hiji sisi, jalanna deui kendaraan (mesin panas pisan) ngalibatkeun taneuh leueur (mesin anu panas pisan tiasa bocor minyak). Sajaba ti éta, éta ditangtayungan, jadi saeutik angin jeung haseup knalpot oily disimpen dina taneuh. Teu weleh icalan suluh solar. Pondokna leueur pisan, utamana deukeut terminal atawa kabina, jadi kade ulah eureun. Sajaba ti éta, salaku taksi meunang ngadeukeutan ka tol, loba motorists rurusuhan meunang hiji atawa dua korsi dina antrian. Sarua jalma buru-buru ngamimitian pikeun mimiti di jalur kénca. Ku alatan éta, dina raraga ninggalkeun, anjeun kudu rada kabuka ngagancangkeun (dina gilirannana, sahenteuna kadéngé lamun maranéhna teu ogé katempo), nengetan naon di sisi jeung di hareup (eta bisa ngumpulkeun di hareup sanggeus fishtail nalika jumlah garis ngurangan).

Pikeun ngahemat waktos, terang yén jalur treuk anu panjang ngarambat langkung gancang tibatan mobil anu langkung pondok sabab jumlah kendaraan langkung sakedik sareng ampir sadayana treuk mayar nganggo kartu khusus (Anggota kas umumna kirang biasa, janten peryogi langkung lami pikeun milarian. kantong atawa parobahan cacah). Anu paling seueur waktos nyaéta motor! Henteu gampang nyandak dompét kana saku jero jaket nganggo sarung tangan, jas hujan sareng ramo beku ... teras nutup sadayana saatos éta. Upami Anjeun gaduh kantong tank, nempatkeun kartu kiridit atawa mata uang di dinya. Sabalikna, ati-ati: antrian sareng karyawan di stan, sabab upami henteu anjeun moal layak pikeun ongkos bikers khusus (sering dua kali hargana).

Masih butuh waktu pikeun mess sabudeureun sanggeus anjeun mayar. Selendang anu ngonci atanapi jaket anu muka nyalira moal ningkatkeun kasalametan anjeun saatos peluncuran jalan raya.

Waspada kana ransel, sareng khususna seleting: henteu pernah nempatkeun seleting di tengah kantong. Hawa bisa rurusuhan antara closures sarta paburencay aranjeunna eta. Saprak harita, kantong dibuka jeung sagalana dina kantong leungit. Teundeun seleting di sisi wungkul. Tangtu, ulah nempatkeun nanaon padet dina kantong anjeun, nu bisa jadi bahaya dina acara ragrag (utamana dina hubungan tulang tonggong).

Di jalur 2 × 2, jalan raya, jalan lingkar:

Pondokna, dina sadaya jalan dimana aya sababaraha jalur dina arah anu sami.

Awas deukeut ka lawang jeung kaluar:

Di dieu urang paling dipikaresep bakal ningali batur ngukir kaluar kabeh jalur dina momen panungtungan pikeun kaluar, atawa ningali Jackie anjog di Donf, anu bakal motong sagalana pikeun buka langsung kana jalur kénca. Nalika asup ka jalan kitu, mun aya treuk, leuwih resep asup ka tukangeun treuk tinimbang di hareup lamun lalulintas keur beurat (biasa pisan di jalan lingkar). Anjeun bakal gaduh ide anu langkung saé ngeunaan naon anu lumangsung di tukangeun anjeun pikeun nuturkeun jalur kénca atanapi garis biker. Anjeun oge bakal leuwih katingali ku batur (aranjeunna bisa dina iman alus pikir aya liang leutik ragrag katuhu di hareup treuk nu).

Waspada tempat-tempat jalanna sempit (tina 2 × 3 dugi ka 2 × 2 jalur).

Mun anjeun di jalur kénca atawa tengah, nyangka a duka kali dina kondisi ekstrim. Nempatkeun diri di tengah garis lega pas mungkin pikeun ngandung kabiasaan bahaya ieu (tapi ngan ku pilari raket dina retro Anjeun).

Waspada ogé tempat-tempat jalanna ngalegaan (sanés jalur sanés).

Seueur jalma, katingalina sepi di tukangeun roda, ngantosan éta jelas pikeun donf sareng anu munggaran nyusul. Disiapkeun pikeun naon waé upami anjeun badé nga-debug (kadang-kadang sadayana garis kaluar dina waktos anu sami sareng langkung-langkung kedip-kedip, leres, leres).

Bundaran:

Palasik hébat! Aturan jempol: Sakur bunderan kedah diperlakukeun sapertos mandi solar.

Pikeun asup ka Bundaran, coba leumpang ka tengah dina jalur anu lempeng sabisa-bisa, cicing di tengah salami diperyogikeun, teras angkat ka jalan anu paling lempeng ka jalan kaluar. Diesel sok di jalur luar (s) sedengkeun jalur tengah beresih. Jarang pisan ragrag dina garis tengah kandel, iwal dina kacilakaan genangan minyak (tapi bisa lumangsung mana).

Ogé, ulah ngajalankeun gancang dina roundabouts di darat sentral pinuh: anjeun teu boga cukup pisibilitas tebih pikeun éta. Naon waé tiasa nyered sapanjang lagu, sareng bakal sesah ngerem. Upami anjeun kedah eureun di bundaran, pastikeun eureun di lokasi anu ngabatesan résiko macét dina tonggong anjeun. Loba jalma teu kasampak di hareup maranéhanana di roundabouts, tapi rada ka katuhu (ngarencanakeun kaluar maranéhanana).

Jadi eureun di sisi katuhu jalur. Ogé, upami aya taneuh padet sentral, anjeun bakal katingali ti lapangan salajengna. pilihan séjén mungkin nyaéta eureun ka kénca, tapi ngan di luar jalur lamun Bundaran nu ngidinan.

Ngatasi halangan:

Pikeun trotoar, rel jeung tulangan logam (sasak), salawasna nyandak eta sajajar sakumaha mungkin, kalawan sudut pangleutikna mungkin. Anjeun tiasa geser ti hareup atawa tukang ku climbing onto trotoar. Dina duanana kasus, éta ragrag lamun motor téh beurat jeung / atawa jangkung. Rel anu paling awon, ban tiasa pencét (di kota) sareng geser parah. Metallucers (sasak) anu dahsyat dina kurva. Sapédah pasti bakal pindah. Pikeun ngawates fenomena ieu, antisipasi péngkolan, ngalempengkeun sapédah saeutik bari ngalirkeun, sarta geura balikkeun sudut. Henteu aya anu ngawajibkeun anjeun gaduh lintasan anu sampurna. Ngan tetep dina antrian, tapi nganggo.

Telepon lampu utama:

Paké aranjeunna, ulah overuse aranjeunna.

Ulah calik dina lampu gede pinuh lamun beurang hurung. Anjeun nempatkeun sadayana dina bahaya, ogé anjeun. Teu mungkin pikeun meunteun jarak sareng laju motor dina sorotan. Réaksi anu paling séhat tina supir anu buta (malah retro na) nyaéta ngalambatkeun lajuna. Anjeunna henteu terang upami anjeun 50 méter atanapi 15 méter di tukang. ngerem Ieu teu kabiasaan gélo, éta logis tur desirable (anjeun kudu nyata ngaronjatkeun jarak kaamanan anjeun nalika dilolongan). Ieu hiji anu drive headlights gélo. Sorotan = halimunan = bahaya. Mun anjeun dilolongan, anjeun ngalambatkeun turun teuing gancang (tapi tanpa crushing). Ieu refleks survival bisi aya kajadian di hareup anjeun nu teu ningali. Dina hal ieu, anu mangrupa iwal ti aturan ngerem darurat, ulah pindah antara dua jalur atawa onto sisi jalan. Tetep dina garis tur ngalambatkeun turun bari ngajaga posisi anjeun. Anjeun bisa jadi overtaken ku madman sarta meureun aya pedestrian di katuhu anjeun, jadi ulah mindahkeun dina hal ieu. Catetan penting pikeun anu henteu terang: peryogi 15 detik pikeun pulih tina sorotan (pikeun anu séhat sareng tanpa masalah visi). Waktu dina 130 detik anjeun bakal nempo yén éta téh kolosal bari nyetir. Di jalan raya dina laju 500 km / h dina kabut leuwih XNUMX méter.

Sacara umum:

Sagala paripolah anu teu biasa sareng / atanapi teu logis tina pangguna jalan anu sanés kedah ngajantenkeun anjeun curiga anu paling awon. Anjeunna bisa jadi hiji guy mabok anu meunang saréat saeutik bari anjeunna nelepon bari dahar sandwich na. Bom sélulér dua kali ngan ukur kalayan ati-ati sareng margin kaamanan anu ageung.

Kitu ogé, Waspada jalma anu nyetir lambat pisan. Tingali kana sirah supir. Upami anjeunna ningali ka mana-mana, éta kusabab anjeunna milarian jalan sorangan. Ieu bisa narilep pikeun ngahurungkeun sabudeureun tanpa blinking iraha wae. Tetep jarak Anjeun atawa meunang perhatian na (nelepon lampu hareup, downgrade lamun boga pot homoloches, sarta lamun teu rurusuhan, meunang siap ninggalkeun).

Lamun anjeun geus ngaidentifikasi bahaya, ulah museurkeun sakabeh perhatian anjeun ka dinya. Dina waktos anu sami, bahaya anu sanés bakal timbul (deui, Hukum Murphy manglaku ka motor: nalika anjeun nengetan hiji bahaya, bahaya anu sanés bakal kaget anjeun)

Sok neuteup deukeut hahalang. Motor nuturkeun panon. Tong tingali dimana anjeun tiasa nabrak, tingali dimana anjeunna angkat. Dina dua kasus, éta bakal dituturkeun ku motor.

Latihan ningali ka sisi tanpa biking. Ngalatih dina lega, jelas, garis lempeng dina speed ngurangan. Nangtung di tengah garis tur tingal bentang di kénca satengah detik. Pastikeun anjeun teu nyimpang. Ngulang sadetik. Pariksa deui. Anjeun kedah tiasa ngalakukeunana salami 3 detik saatos latihan sakedik (henteu langkung, salian ti éta bahaya sareng henteu dipikaresep). Anjeun kedah tiasa ngalakukeun ieu ku ningali ka kenca atanapi ka katuhu. Keur naon eta? Pikeun ngarasakeun tetempoan! Heueuh, kuring bercanda. Ieu mangrupikeun momen munggaran anu anjeun kedah laksanakeun pikeun naék dina grup. Upami teu kitu, kumaha anjeun meunang dina motor sejen ngomong hiji hal ka tatangga anjeun tanpa naek eta? Salaku tambahan, éta ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga lintasan upami panon katarik ku hal anu teu biasa di sisi jalan. Contona, kacilakaan. Ieu bakal nyegah anjeun gabung korban. Inget: motor nuturkeun panon. Anjeun ogé kedah tiasa milarian tempat sanés ti mana motor anu sakuduna dituju.

Praktek ngerem teuas nalika gulung gancang. Lamun bahaya datang tanpa disadari, geuwat marake teuas. Dina satengah kadua salajengna, anjeun bakal mutuskeun kumaha pangalusna pikeun meta, nyaéta: sering ngaleupaskeun rem. 10 atanapi 20 km / h anjeun nembé leungit masihan anjeun margin tambahan anu signifikan. Sok éra pikeun latihan casting, ngan mareuman throttle sareng pikir rada telat yén urang tiasa ngahémat sadetik dina ngerem (éta ageung di jalan raya). Candak refleks pikeun ngerem teuas (tapi teu teuing atoh: nyebutkeun ngerem beurat dina hujan), keur siap ngaleupaskeun sagalana geuwat. Nalika ieu janten refleks, panumpang tiasa ngawadul, tapi anjeun bakal ngagaduhan tingkat kaamanan anu langkung luhur sareng anjeun ogé tiasa nyetir langkung gancang kalayan tingkat kaamanan anu sami. Barina ogé, nalika anjeun hiji bikers heubeul bakal langka pisan sabab anjeun bakal nyaho sabaraha rencana payun. Latih refleks anjeun pikeun sacara naluri ngalakukeun cengkraman / ngaleupaskeun rem sapertos kitu (tangtosna, di jalan gurun, henteu kantos di jalan raya). Kanggo inpormasi anjeun, ieu mangrupikeun téknik anu asalna tina unjuk rasa di jalan dimana anjeun nyetir gancang pisan kalayan kejutan di mana waé.

Mun anjeun capé, gering, teu jagjag ogé, pondokna, shrunk di imah anjeun (anu kajantenan kaluar bentukna), nyandak leuwih margin sarta laun. Tapi ulah lalaunan, sanajan hésé. Contona, upami migrain atanapi torticoli Anjeun merlukeun nyeri sirah pikeun ngintip deukeut atawa tukangeun, nyokot sahenteuna tilu detik, pernah ngarobah antrian (iwal mun boga retro éféktif, tangtosna, tapi sanajan lajeng nyandak waktos pikeun mastikeun yén titik buta anjeun téh. kosong).

Pandu nganggo A upami anjeun teu tiasa langkung gancang tibatan mobil dina sagala kaayaan. Tong isin. Pengendara bakal ngajaga jarak anu langkung ageung. Ieu bakal ngagentos anjeun tina setrés tina cangkir nyeuseup ban pungkur. Bejakeun ka diri anjeun yén ieu mangrupikeun alat kaamanan, sapertos helm. Upami anjeun mimiti naek motor tanpa validitasna (upami anjeun gaduh lisénsi sanés sahenteuna sahenteuna dua taun atanapi upami anjeun henteu ngalaksanakeun motor langsung saatos kéngingkeun lisénsi anjeun), anggo waé. Henteu dilarang sareng jalma bakal langkung merhatikeun anjeun.

Pikeun ngenal sapédah énggal, saurang bikers anu berpengalaman butuh jarak antara 6 sareng 8000 kilométer. Leuwih ti hiji lisénsi ngora, ngeunaan 10 km. Ti 000 kilométer urang mimiti ngarasa nyaman dina sapédah. Kami pikir urang tiasa ngagunakeun kamampuan sareng ngaréspon kana sagala kaayaan. Ieu teu bener. Seuseueurna bikers mabok dina sapédah énggal anu jarakna ti 2000 dugi ka 2 km. Ayeuna anjeun terang ieu, ulah nganggap yén anjeun pengecualian kana aturan ieu. Antosan 4000 atanapi 8 terminal dina motor anjeun pikeun ngamimitian ningkatkeun laju. Teu baheula. Hirup sareng / atanapi dompét anjeun dipertaruhkeun.

Lamun anjeun nyokot serangga badag dina visor a, Anjeun bisa jadi teu ningali nanaon sejenna. ULAH NGALIPET! Jalma anu nuturkeun anjeun ningali euweuh alesan pikeun anjeun ngalambatkeun turun, aranjeunna bakal reuwas, ngarah bisa nyocogkeun anjeun kana eta. Ngan mareuman throttle tur mimitian ngerem rada. Ngahurungkeun sirah rada, naékkeun atanapi nurunkeun éta, sok aya bagian tina visor, sahenteuna samar-samar transparan. Dina ekstrim, buka eta jeung eureun gancang, remembering belok katuhu jeung lalajo batur.

Padesaan Drive:

Padesaan pinuh ku senang, tapi aya ogé loba kejutan.

Jalanna sok leueur, kerikil, pinuh ku sapi atawa slurry. Dina salah sahiji tulisan hébat na, Dr NO ngawartoskeun kami, "Sakapeung urang hayang nuturkeun dina footsteps of dinosaurus jeung masalah transit peujit." Anjeun bakal aya bewara nu gravel mindeng di kaluar tina kurva. Jalan kaluar anu sami tina kurva ogé tiasa nyababkeun sapi ngabebaskeun diri. Éta sanés kuring nyarios, éta masih hukum Murphy. Ieu leuwih sarta leuwih deui di tungtung juru nu urang ningali traktor atawa ngagabungkeun rotting rékaman slowness. Taya parentah husus lian ti "jadi disiapkeun keur nanaon jeung sagalana." Ngalakukeun sagala péngkolan tanpa dimaksudkeun kaluar dina kaluar, ngan pikeun mibanda leuwih lapangan. Ieu ngawengku latency saeutik tina seams tali.

Diajar marake dina kurva.

Lamun ngajalankeun kana jalan deserted sarta geus anyar geus remodeled kalawan gravel, latihan nyetir di tengah antrian, dimana aya paling gravel (ngan lamun euweuh). Anjeun bakal nempo yén éta ngalir saeutik, tapi teu pira, méré gambaran kabur (kawas ayun ogé digambar). Wawuh jeung rarasaan aneh ieu. Anjeun bakal ningali yén anjeun masih bisa marake gravel saeutik, tapi ngan dina garis lempeng. Anjeun bakal gampang manggihan yén gravel handles akselerasi jeung deceleration leuwih hadé ti hiji sudut. Ieu sok slips saeutik, drifts, euweuh akurasi lintasan, tapi lamun teu boga sudut jeung tetep waras dina rem, tungtungna éta teu bahaya. Upami Anjeun gaduh pilihan antara ngerem na cornering, teras marake. Anjeun kurang kamungkinan kana rem ti stop kontak sudut. pangaweruh ieu bakal nyegah deprivation anjeun dina kaayaan darurat, sarta anjeun kurang kamungkinan kana panik for teu nanaon. The Gravillon opat-beus ieu crafted cukup pikeun jadi hadé dilengkepan dina sapoé kaluar hansip.

Kotoran sapi téh leuwih hese sabab asalna ti nagara béda. Deet sumebar ku lorong loba kandaraan sarta ogé garing di panonpoé, teu pisan leueur jeung bisa kalayan gampang tahan nyetir normal. Loba pisan jeung diare, éta kawas pool minyak. Kandel, éta tiasa katingali garing dina permukaan, tapi bakal janten berminyak sareng cair di jero nalika anjeun naek. Anu cicing di padésan tiasa di glance kahiji ngabédakeun kandang garing sareng kandang. Pikeun urang Paris anu bersih: sadaya dung kedah nyababkeun teu percanten. (Panginten éta sababna parigots sacara sistematis rot salaku warga désa di padésan ... ;-)))) Kauntungan tina kandang tibatan kerikil nyaéta yén éta sering tiasa dihindari kusabab lokalisasi. Pamakéan kerikil DDE sacara signifikan langkung ageung tibatan kandang usus sapi (sadayana sapi dina hiji gerombolan jarang bunuh diri dina waktos anu sami).

Kandang mangrupikeun hal anu sanés: disebarkeun sacara lega ku para patani nalika angkutan traktor. Gampang ningali sabab kontinyu, kalayan ketebalan anu langkung ageung di luar juru. Leueur pisan. Lamun anjeun ningali hiji hal, ngajalankeun pisan lalaunan jeung endure nyeri. Poho yén anjeun rusuh jeung sagalana bakal rupa.

Mesin pertanian tina sagala jinis ngarambat dina laju anu pikaseurieun. Laju maksimum maranéhanana dibasajankeun 20 nepi ka 45 km / h. Ieu parantos langkung laun tibatan anjeun, sareng seueur anu nyetir langkung laun supados henteu capé mékanika sareng henteu sieun (ngagabungkeun, éta leres-leres henteu tahan. Nyatana, éta nahan jalan ALL upami anjeun nyorong langkung ti 15 km/h). Ngan hiji solusi: mikir yén dina unggal hambalan, kaluar nu teu katempo, aya traktor jeung nu kudu marake. Pantau kaayaan jalan pikeun ningali kumaha gancang anjeun tiasa giliran, sok gaduh kasempetan pikeun ngeureunkeun sateuacan kaluar. Janten langkung ati-ati upami anjeun kantos ningali trek traktor anu kaluar ti lapangan (sanggeus 100 méter, ban traktor beresih sareng henteu aya deui tanda, tapi traktor masih jauh di payun).

Nyetir sareng panumpang:

Panumpang ngarobah sikep jeung inersia motor. Anjeun pernah bisa ngajalankeun gancang sakumaha nalika anjeun nyalira, iwal di jalan raya, jeung deui, kalawan ukur sababaraha motor (anu dimaksudkeun pikeun duo, i.e. nyata GTs, mobil jalan badag sarta trails pangbadagna). Kalayan panumpang, motor anjeun ngarobih kategori beuratna. Nu naek motor, beuratna tambah beurat ku panumpangna, nu posisina ogé kurang. Sanajan kitu, mesin anjeun sarta rem teu boosted, nu bisa nyegah overtaking iwal mun boga mobil pohara kuat. Ieu paling saé, nyaéta, sareng panumpang anu henteu pernah gerak sareng nangtung pageuh.

Nyatana, panumpangna mangrupikeun makhluk anu lincah, fleksibel sareng langkung-langkung kapribadian. Sababaraha panumpang teu merhatikeun, teu nolak pangaluyuan sudut, teu meunang intimidated jeung nangtung ogé. Batur anu nyata wandering musibah: émosional, pikasieuneun, guligah, guligah, jsb Dina hal ieu, eta leuwih hade teu nyandak eta sareng anjeun. Nanging, upami anjeun ngalakukeun, anjeun terang kumaha nenangkeun aranjeunna kalayan akting nyetir, sudut ngawelah, akselerasi konyol. Dina waktos anu sami, triple margin kaamanan anjeun. Nginjeum mobil. panumpang bisa kalayan gampang mindahkeun motor ti gigir, jadi Anjeun BENER merlukeun spasi mobil nyokot up. Ku alatan éta, éta dilarang Wade antara mobil. Nalika anjeun ngajalankeun sababaraha rébu kilométer sareng panumpang biasa, anjeun tiasa mikir deui yén anjeun naék motor nalika aya di tukangeun anjeun, tapi motorna langkung lega, langkung beurat, lemes sareng henteu gugup tibatan biasana. Ulah poho ngeunaan eta ngan sanggeus sababaraha sarébu kilométer!

Perjalanan rombongan:

Grup nyetir merlukeun sababaraha kaahlian tambahan salian ti nu diperlukeun pikeun nyetir motor basajan. Tujuanana nyaéta pikeun ngajaga tingkat kaamanan anu luhur (henteu nempel ka bikers dina grup anu sami), henteu kaleungitan saha waé di sapanjang jalan, sareng ku jalan kitu, ngajaga laju rata-rata anu lumayan (rada langkung handap tibatan anu urang gaduh upami kami aya. nyalira). Grup nyetir teu kudu ngabalukarkeun stress tambahan atawa kacapean nu compromises kaamanan.

Aya sababaraha cara pikeun numpak dina grup, gumantung kana tingkat nyetir pamilon, jumlah maranéhanana jeung wanda momen (leumpang sepi, leumpang gancang, asui). Sababaraha aturan anu diterapkeun sadaya waktu, paduli Pace nu (Contona, staggered rolling). Batur anu murni indicative (aya sababaraha métode teu leungit saha). Penting pikeun terang sadayana aturan dasar sareng satuju.

Pikeun numpak dina grup, kudu aya cukup bikers ngalaman bisa kasampak di tempat séjén dimana maranéhna rék sapédah ngaliwatan. Mémang, anjeun kedah ngawaskeun anggota grup anu sanés ti waktos ka waktos, sareng sakapeung (jarang pisan) tiasa mangpaat pikeun dua bikers nempatkeun diri dina jangkungna anu sami pikeun tukeur sababaraha kecap (dina laju anu dikurangan, tapi teu eureun-eureun).

Staggered nyetir ngaronjatkeun kaamanan. Mémang, upami perlu, anjeun tiasa nangtung gigireun sapédah di hareup. Ieu leres-leres henteu aya alesan pikeun ngirangan jarak kaamanan. Jarak kaamanan ditangtukeun ku motor langsung miheulaan anjeun, teu hiji di hareup anjeun dina sisi sarua tina jalur. Anjeun kudu mertimbangkeun yén sapédah di hareup anjeun nyokot sakabéh lebar lagu, teu eta daun kamar pikeun anjeun. Mémang, tukang ojek di hareup anjeun kudu bisa pindah pikeun nyegah liang, meuntas lintasan, atawa ngahindarkeun mobil anu encroaching dina jalur. Rohangan tambahan nu ditawarkeun ku wobbly dipaké pikeun ukur dua tujuan: nyadiakeun pisibilitas hadé tur nyadiakeun jarak aman lega dina acara ngerem darurat. Pikeun bagian anjeun, anjeun teu kudu terus wobbling. Upami anjeun kedah ngahindarkeun hiji hal, ngarasa Luncat pikeun samentawis pindah sisi. Di sisi séjén, ulah ngalakukeun hal eta unnecessarily, éta téh ngarupakeun matéri kahadean ka bikers anu nuturkeun anjeun (nalika anjeun ngarobah sisi, anjeun ngawatesan visi sarta ngabalukarkeun anjeunna pikeun ngaronjatkeun konsentrasi na, ku kituna stress sarta kacapean). Nanging, upami aya rem darurat, penting pisan pikeun henteu ngalih. Biker anu nuturkeun anjeun panginten reuwas sareng leres-leres peryogi korsi di gigireun anjeun. Pikeun pindah nalika ngerem darurat, anjeun kedah leres-leres kedah ngalakukeunana (contona, pikeun ngahindarkeun mobil). Upami teu kitu, anjeun résiko nyangkut dina tonggong.

Sakumaha aturan, hiji garis kedah dihindari. Sanajan kitu, eta bisa jadi resep mun stagger on jalan virulent (merlukeun lintasan lintasan) lamun aya cukup lalulintas keur nyetir dina laju rélatif luhur. Tapi hiji garis ngan dipaké lamun boga jarak kaamanan lega antara unggal motor.

Di kota, nalika laju pisan low, jarak kaamanan bisa ngurangan ku ngitung aranjeunna nurutkeun kana motor dina sisi sarua jalur. Sanajan kitu, eta masih dilarang mun encroach on spasi jelas gigireun sapédah saméméhna (iwal stopping, tangtosna, tapi ieu ngakibatkeun yen teu kabeh dimimitian dina waktos anu sareng nalika lampu robah warna ka warna héjo). Ngurangan jarak kaamanan merlukeun dulur pikeun ngaronjatkeun konsentrasi maranéhanana, tapi dina mulang eta mantuan pikeun ngawétkeun sakabéh grup (leuwih kompak grup, nu kurang kamungkinan eta bakal dipotong dina satengah ku lampu beureum). Nalika grup leutik (5 atawa 6 motor), bungee bisa dicoo dina boulevards utama kalawan sababaraha lampu: jarak kaamanan panjang antara lampu nalika speed relatif tinggi na handap nalika approaching lampu. Ieu ngandung harti yén pamimpin grup slows turun salaku lampu héjo ngadeukeutan sarta yén bikers panungtungan nyandak on stress tambahan ku ngebut nepi ka lengket kalayan grup nalika pamimpin geus ngan lulus lampu héjo pikeun nyegah anjeunna ngarobah beureum saméméh maranéhna lulus. Teu bisa diasupan pikeun beginners sarta ngan hiji kota leutik bisa traversed (disebutkeun jadi teuing tedious sarta résiko teuing gede).

Di jalan atawa jalan raya, ngaronjatkeun jarak kaamanan ngurangan setrés. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun bentang jeung ngawatesan kacapean. Sabalikna, ngirangan aranjeunna ngabantosan ngajaga persatuan kelompok setrés tinggi. Ulah ngajalankeun panjang kalayan jarak kaamanan ngurangan, sanajan dina jalan tol dimana resiko ngerem low. Ieu pamustunganana ngabalukarkeun éfék glamorous mun nyaangan rider di hareup anjeun, nu bisa nyegah anjeun ningali bahaya dina waktu. Dina acara ngerem kuat di kapala grup, aya résiko akumulasi. Fenomena glamor ieu langkung jelas dina wengi, tapi ogé aya dina siang. Ulah maranéh ngalalaworakeun kana ieu sarta maksakeun diri pikeun rutin kasampak di hal lian ti motor di hareup anjeun.

Ideally, Anjeun ngan kudu numpak dina grup antara bikers ngalaman anu nyaho silih ogé. Dina prakték, ieu ampir pernah kajadian. Sok aya sahanteuna hiji pemula atawa sahanteuna hiji bikers anu teu dipaké pikeun numpak kalawan batur. Kasus pemula anu paling hipu. Hadé pikeun ngurilingan anjeunna dua bikers ngalaman kalawan pangalaman grup, jawab ngajaga pemula. Saméméhna kudu nyingkahan seeding nu newbie ambéh manéhna teu cocoba pikeun "maksa bakat na", anjeunna bakal kudu naek saeutik gancang pas aya garis lempeng jelas pikeun ngagantung grup, sarta lamun kasempetan henteu. hudang, pamimpin grup kedah tumut kana akun sareng ngalambatkeun ... Anjeunna ogé kedah ngitung overtaking na supados pamula tiasa sacara sistematis nuturkeun conto ieu (ieu henteu ngawajibkeun pamula pikeun nyusul upami anjeunna henteu "ngarasa" maneuver, sabalikna, pikeun ngahindarkeun laranganna upami anjeunna nuturkeun léngkah sacara mékanis. ). Nu rider anu nuturkeun pemula ogé bakal ngajaga anjeunna aman ku tetep cukup deukeut pikeun nyegah mobil atawa bikers séjén tina nabrak kana jeung kamungkinan nyusu kana roda na (anu salawasna perhatian, hususna keur pemula). Di jalan raya atanapi 4 jalur, anjeunna ogé kedah mupus di payuneun pamula pikeun ngagampangkeun jalanna, sahingga ngawatesan kontrol sateuacan pamula lulus. Ku cara kieu, pemula bakal "dibantuan" anu bakal ngabatesan setrés sareng kacapeanna supados anjeunna tiasa naek aman dina perjalanan anu langkung lami tibatan anu biasa anjeunna nyalira. Bisi aya sababaraha newbies, eta leuwih hade pikeun nyelapkeun bikers ngalaman kalawan unggal lianna, ulah nuturkeun conto nu leuwih atawa kirang goréng tina newbie sejen anu aya di hareupeun manehna.

Kasus biker anu berpengalaman anu henteu terang band éta langkung gampang diurus. Ngan nempatkeun eta di tempat kadua, katuhu sanggeus pamingpin grup. Dina sakabeh kasus dimana aya nu teu wawuh jeung grup atawa pendatang, instruksi kudu nu teu saurang ogé robah korsi iwal mutlak diperlukeun (contona, lamun batur ngarecah, sapédah sapu bisa ngangkat nepi ka eureun pamingpin lamun éta jenis kabiasaan ditangtukeun dina mimiti). Catet yén aya téknik nyetir grup anu henteu kedah ngarobih posisi, henteu paduli kaayaanana. Urang bakal ningali ieu engké.

Naha pamimpin rombongan kedah naek ka kenca atanapi ka katuhu garisna? Henteu aya aturan anu mutlak, éta gumantung kana kaayaan. Sanajan kitu, dina kalolobaan kasus, anjeunna preferably sings ka kénca, siap pikeun ngamimitian overtaking. Di sisi séjén, lamun laju grup urang slow sarta grup éta leuwih gampang overtage ku mobil ti kandaraan lawan, éta bakal bisa ngajalankeun ka katuhu pilihan na. Ieu ogé mungkin dina jalan raya deserted. Idena kieu: loba manuver maksa bikers pindah ka kénca (overtaking, péngkolan ka kénca). Upami pamimpin biker ngagulung ka katuhu jalurna, persiapan pangleutikna pikeun nyusul bakal nyababkeun ngabalikeun guncangan, anu nyababkeun ngojay ka peuntas grup, anu henteu pikaresepeun dina waktos sadayana kedah ngalambatkeun (sateuacan ngalangkungan atanapi belok ka kénca. ). Ku alatan éta, biker kalungguhan bisa naek ka katuhu, tapi ngan lamun manehna yakin yén anjeunna bisa ngajaga posisi ieu sababaraha kilométer, nu jarang kajadian. Nalika ragu, éta hadé pikeun anjeunna salawasna ka kénca.

Dina hal signage, sababaraha bikes dina grup bisa jadi teu boga sinyal péngkolan (atawa boga sinyal péngkolan ampir halimunan). bikes ieu teu kudu ditempatkeun di kapala grup, dina buntut atawa di hareup pemula. Sakuduna teu aya dua nuturkeun silih, dina resiko nyieun parobahan arah halimunan dina buntut grup. Dina kasus lampu grilled (ieu bisa lumangsung), urang turutan aturan anu sarua, urang teu nempatkeun kode dina grill dina kapala grup, sarta taillight on grill dina buntut atawa di hareup pemula. Lamun sababaraha motor boga warnings, éta pangalusna antrian salah sahijina, utamana peuting, lamun kudu eureun di sisi jalan (contona, kacilakaan) atawa lamun aya slowdown serius di jalan raya. Pangalaman nunjukkeun yén sapédah peringatan anu kuat sareng didorong ku bikers anu berpengalaman, ieu henteu janten masalah (sapu bikers kedah ngalaman nyetir grup).

Aya seueur sipat anu anjeun tiasa dianggo. Nelepon kana headlights ngan kedah dimaksudkeun pikeun narik perhatian bikers saméméhna (ngagorowok ka batur anjog di sakuliah jalan dina lampu pinuh, nu biker kalungguhan kudu ngurus aranjeunna nyalira). Contona, telepon lampu gede bisa dipaké lamun rék nyusul anggota grup sejen (sabab ieu mangrupa manuver mahiwal, biasana dilarang di grup). Lamun urang geus sapuk, panggero pondok ka headlamp bisa nunjukkeun ka rider saméméhna peuting yén anjeunna bisa coplokkeun di hareup anjeun (anjeun ngajaga anjeunna, sarta ku kituna geus pasti yén anjeunna moal overtaken ku motor di luar. grup). Telepon repetitive sareng pengkuh hartosna anjeun bakal nyusul. Beurang, anjeun tiasa nganggo sinyal leungeun pikeun nunjukkeun yén anjeun hoyong ngarobih posisi sareng pengendara di payun anjeun, atanapi anjeun hoyong ngantepkeun diri anjeun nyusul, atanapi ngalatih batur di tukangeun anjeun sareng terang yén aranjeunna tiasa nuturkeun aman nalika aranjeunna pondok. pisibilitas (dina kasus sababaraha péngkolan katuhu). Urang ogé tiasa nginpokeun ka batur yén aranjeunna hilap nempatkeun lampu utama (leungeun ditutup sareng dibuka sababaraha kali), ngalambatkeun (leungeunna datar ti handap ka luhur), yén kami ngagaduhan béngsin langkung seueur (sahiji inci nangtung pikeun tank), jsb Biasana sinyal leungeun henteu kapake pikeun nyetir di grup. Buktina aranjeunna henteu tiasa dianggo wengi sareng henteu nyegah anjeun naek. Dina kasus anu luar biasa, ieu ngan ukur pitulung sakali.

Dina raraga leumpang garis mobil bari tetep dikelompokeun (kasus umum dina loading nasional), aya prosedur ketat (ampir upacara) anu ngamungkinkeun pikeun ngalakukeunana aman. Anu kahiji ditincak. Pernah leuwih ti 2 atawa 3 mobil dina hiji waktu, tapi biasana ngan hiji. Salawasna ngan hiji lamun aya bikers novice di grup. Sanggeus ngaliwat, manéhna ragrag ogé ka katuhu ninggalkeun korsi motor gigireun manéhna pikeun tempat kadua di grup. Nalika anu kadua sumping (jigana di gigireun anu kahiji upami teu aya rohangan pikeun 2 motor + jarak kaamanan antara mobil sareng unggal motor), waktos eureun ditandaan, waktos anu diperyogikeun pikeun nyiptakeun rohangan antara mobil. Samentara éta, bikers kadua ngamungkinkeun dirina pikeun ngajauhkeun diri saeutik ti kahiji, nu mantuan nyieun spasi hirup. Dina momen ieu urang "meuntas": bikers munggaran pindah ka kénca pikeun nyiapkeun overtaking salajengna. Nu kadua pindah ka katuhu tetep staggered. Biker munggaran duplikat deui. Nu kadua tetep di katuhu tanpa nyoba ganda nepi gancang. Masih teu kedah ngadeukeutan mobil anu diturutan, bisi anu pangheulana nampik nyusul. Dina titik ieu, pas bikers katilu (masih di tukangeun) ningali pegatna kahiji, anjeunna dina gilirannana ganda na ragrag gigireun kadua. Bikers 2 sareng 3 mendakan diri dina kaayaan anu teu biasa, angkat ka parapatan, bikers kadua tiasa ngiringan anu munggaran anu ngantosan anjeunna, sareng anu kaopat ngiringan anu katilu. jsb. d. jsb. d. Téhnik anu kabuktian ieu ngamungkinkeun grup pikeun promosi sacara rélatif gancang tanpa nyiptakeun masalah kaamanan. Kami ngabuang-buang waktos sabab unggal bikers ngan ukur dua kali, tapi éta langkung aman tibatan upami sadayana ngadamel liang sorangan di tukangeun rem mobil pikeun masihan rohangan pikeun bikers hareup. Dua bikers munggaran kudu paling ngalaman, wijaksana tur mertimbangkeun akselerasi tina mobil sahenteuna kuat nu nuturkeun aranjeunna (pikeun nyingkahan saloba perlu nyerah overtaking sampurna sabisa). Jadi bikers kalawan jumlah ganjil bisa nyusul sagalana dina waktos anu sareng, malah bikers kembar ogé ganda sagalana dina waktos anu sareng. Sarerea kedah nyandak tempatna dina prosesi sareng hormat kana protokol. Di sisi séjén, dina tanda a, dua bikers babarengan dina hiji liang bisa kalayan gampang ngaganti korsi maranéhanana (malah atawa ganjil) kalawan tanda basajan. Ngan ulah meuntas jalan. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalayang dina antrian atanapi naek ka grup pikeun nampi pesen ka anu munggaran (contona: urang kedah lirén di stasion salajengna). Éta ogé kapaké pikeun nransferkeun bikers munggaran dina grup ti jaman ka jaman, sabab anjeunna anu nyandak tegangan paling saraf, sabab anjeunna boga tugas hésé nyieun liang antara mobil, nu batur teu kedah ngalakukeun, sabab. aranjeunna bakal salawasna neangan tempat panas pisan nu ngantosan aranjeunna. Dina diagram ieu, ngan dua bikers munggaran mutuskeun nyusul, sésana ngan kudu nuturkeun, nu nervously istirahat. Nya, éta henteu ngabebaskeun anjeun tina meunteun diri upami nyusul masih mungkin, anu tiasa rupa-rupa, khususna pikeun anu terakhir.

Nalika lalulintas teu pisan sibuk, anjeun tiasa ganda handap dina ragam kirang diatur. Dina hal ieu, lamun bikers ganda nganggap yén manéhna téh hiji-hijina anu bisa nyusul jeung teu kudu dituturkeun, manéhna tetep ka katuhu jalur kénca, jadi manéhna bisa ngalipet leuwih gancang sanggeus overtaken. Biker salajengna moal ngamimitian nyusul sakaligus, sareng anjeunna moal kagoda pikeun ngalakukeunana kusabab kurangna pisibilitas. Di sisi anu sanés, upami teu aya payuneun, bikers anu munggaran nyusul bakal ngalih ka kénca, anu henteu ngabahayakeun anjeunna, sabab anjeunna gaduh sadaya waktos, tapi ngamungkinkeun para bikers salajengna gaduh pisibilitas pinuh ku naon anu lumangsung dina. hareup, sahingga jalan, bakal ajakan manéhna nyusul geuwat, lamun mungkin. Ku cara kieu urang bisa outrun grup dua, kadang tilu atawa opat lamun kondisi anu idéal (tapi ngan ku bikers ngalaman anu dipaké pikeun ngalakukeun manuver ieu babarengan). Dina diagram ieu, éta hususna penting yén unggal pemula dimimitian ku dua bikers ngalaman. Jenis tanda ieu henteu kedah dipikanyaho ku sadaya anggota grup pikeun dianggo; éta eksplisit sabab dumasar kana pisibilitas ditinggalkeun atawa henteu ditinggalkeun ka bikers salajengna, sabab mun anjeun teu ningali ti hareup, anjeun teu ganda, éta ogé dipikawanoh. Sanajan kitu, mustahil pikeun nuturkeun hiji bikers dina overtaking anu salawasna tetep ka katuhu jalur kénca, nu wastes sababaraha waktos.

Aya sababaraha cara pikeun nganapigasi jalan tol atanapi jalur 2 × 2.

Lamun grup leutik, pisan disiplin, anjeun tiasa nganggo téhnik bikers Amérika. Ieu mangrupikeun bikers anu terakhir dina grup anu muka konci anu munggaran ku ngeusian jalur kénca supados sadaya bikers di grup ngabongkar dina waktos anu sami. Éta jarang tiasa dianggo sareng kedah nyarios rada teu tiasa dianggo pikeun lalu lintas Éropa. Oge, grup biker Amérika mindeng dilengkepan CBs sarta aranjeunna sadayana ngobrol silih negotiate. Téhnik ieu kedah dianggo di dieu dina subgrup dua: bikers pemula dituturkeun ku bikers anu berpengalaman. Biker anu berpengalaman bakal ngantisipasi parobahan garis pamula, ngalih sareng sinyal péngkolan kedip-kedip ka kénca, sareng nelepon lampu lampu pondok pikeun nyarioskeun ka newbie yén anjeunna tiasa ngabongkar aman. Ku alatan éta, éta ngan bakal dipaké pikeun panyalindungan ieu. Upami teu kitu, grup bakal pindah kaluar kana "hileud" tanpa forcing eta ngaliwatan (hiji atawa leuwih mobil, nu ogé ngajalankeun, bisa samentara campur di tengah grup). Kadé tetep workout staggered nalika grup dina jalur kénca. Pamingpin grup bakal ngidinan dirina monopolize jalur kénca saeutik leuwih ti lamun anjeunna nyetir nyalira, ku kituna lagu teu terus ngarobah jalur, sabab manuver ieu nambihan stress ka dulur. Ieu henteu hartosna yén anjeun kudu terus cicing ka kénca, ngan teu hartosna yén anjeun teu kudu ragrag deui di hareup hiji mobil, lamun ningali yén aya hiji deui ganda saeutik salajengna. Dina diagram ieu, bikers dituturkeun ku newbies kudu ragrag jauh di hareup mobil maranéhanana kakara diliwatan sabab loba newbies cocoba pikeun ngarobah garis dina waktu nu sarua salaku bikers nu nuturkeun, risking garis lauk ka mobil maranéhanana kakara. lulus. lulus. Ieu masih bentuk panyalindungan.

Sacara umum, janten gratis. Jieun kamajuan grup pikaresepeun pikeun lalajo. Grace and Harmony mangrupikeun grup nyetir udder. Sigana panasaran ngomong kitu, tapi leuwih penting batan meets panon. Pikeun ngahontal "éfék" ieu, anjeun kedah naek tanpa kakejaman, teratur jarak, sareng tanpa seueur parobihan dina laju. bikers ngalaman, rutin disebarkeun di grup, ngajamin harmoni ieu ku ngajalankeun ngan sampurna logis tur bisa diprediksi manuver jalma anu nuturkeun aranjeunna. Upami anjeun ngatur pikeun ngatur grup ku cara ieu, éta hartosna sadayana maneuver dipikanyaho sareng kahartos ku sadayana. Nu euweuh kabiasaan ngabalukarkeun reuwas, sarta disiplin nu reigns pang luhur. Éta ogé ngamungkinkeun pangalaman palsu anu langkung gancang pikeun pamula pikeun nuturkeun conto anu saé. Ieu "kaéndahan sikep", murni gratis dina penampilan, nyatana jaminan tingkat kasalametan anu luhur, ngirangan setrés pikeun unggal bikers di grup sareng ku kituna kacapean saraf minimal, bahkan dina laju anu tetep sareng / atanapi dina perjalanan panjang. . Catet yén harmoni ieu teu bisa dihontal lamun jarak kaamanan teu dimangfaatkeun, wobble nyaeta perkiraan, sarta routers ukur mikir ngeunaan gelut, sagala hal anu ngabahayakeun kaamanan grup urang. Kauntungan sejen nyaeta lamun sapédah dilengkepan kaméra onboard, éta bakal nyieun pilem alus teuing di jalan gunung leutik! ;-))

Titik panungtungan: kumaha teu leungit saha. Jalma anu geus mingpin grup badag nyaho kumaha hésé éta, sabaraha kasempetan pikeun leungit batur. Urang bakal nyebutkeun yén aya dua kulawarga téhnik. Téhnik nyetir "Visual" sareng téknik orientasi "henteu katingali". Dina kasus nu pertama, urang bakal nyobian tetep sakabéh bikers dina tetempoan silih (unggal bikers kedah ningali sahenteuna hiji anu miheulaan anjeunna jeung hiji anu nuturkeun manehna). Ieu merlukeun organisasi sahenteuna prior, tapi paling perhatian nalika tunggang gunung. Métode No-visibilitas dumasar kana pangaturan perjalanan anu ketat sareng prosedur anu kedah dipikanyaho ku sadaya anggota grup, tanpa kecuali.

Pikeun numpak dina tetempoan polos, aya téhnik basajan tur éféktif. Anu henteu deui ningali tukang ojek salajengna eureun. Anu miheulaan anjeunna antukna bakal sadar henteuna, sarta bakal eureun jeung saterusna nepi ka pamingpin rombongan. Ieu tehnik dasar. Dina prakna, saha waé anu perhatikeun yén buntut grup parantos lirén nempatkeun lampu kilat di sisi katuhu sareng nelepon kana lampu utama pikeun nunjukkeun masalahna, sareng sadayana mimiti grup eureun babarengan pas mungkin. Ku kituna, urang salawasna tetep dina tetempoan, sanajan grup dipisahkeun ku lampu beureum. Perhatian, aya hiji pasualan anu tiasa janten masalah, nyaéta nalika saurang biker, alien ka grup, campur di tengah. Ieu jarang (sacara umum, lamun bikers ganda kiwari dimungkinkeun, ieu sabab anjeunna mana leuwih gancang ti dulur sejenna, jadi manehna bakal nyusul sakabeh grup), tapi bisa lumangsung, utamana lamun ninggalkeun kota nu kakarék meuntas (sababaraha bikers bakal ngaganggu kana grup di jero kota, sarta hiji poé maranéhna bakal numpak dina Pace sarua anjeun). Bakal hese ngabedakeun hiji anggota grup ti bikers sejen anu ngumbara di speed sarua salaku grup, utamana peuting. Pikeun ngahindarkeun masalah sapertos kitu, penting pisan yén bikers sapu terang jalanna sareng tiasa ngagem buntut grup anu nyangkut kusabab éta.

Aya sababaraha kamungkinan pikeun métode tanpa pisibilitas. Anjeun tiasa naek dina subgrup anu dikurangan sareng pamimpin di unggal subgrup anu terang ngeunaan sadaya perjalanan, titik rapat sareng lirén anu direncanakeun ku batur (henteu sadayana subgrup merta gaduh otonomi anu sami, contona, tiasa aya subgrup GTS sareng subgrup adat). . Lajeng unggal pamimpin subgroup nanggungjawaban kanggo konsistensi timna sarta rides "di tetempoan".

Anjeun oge bisa ngajalankeun individual ngagunakeun diréktif TDSRP (katuhu dina jalan utama). Unggal waktos urang ngarobah arah, urang antosan dugi bikers salajengna datang ka tempoan saméméh dimimitian dina arah nu bener. Ieu bikers kudu eureun ngadagoan nu salajengna, jeung saterusna nepi ka bikers sapu. Upami anjeun ragu ngeunaan naon hartosna "lempeng" (contona, dina hal garpu ambigu atanapi simpang antara jalan utama anu janten jalan sekundér anu lempeng), kantun eureun. Sanggeus sababaraha waktu, bikers saméméhna bakal ngahurungkeun sabudeureun pikeun nyokot anjeun. Jenis organisasi ieu cekap, sadayana tiasa naék dina lajuna sorangan, tapi upami aya masalah (sapertos gagal) éta bakal nyéépkeun waktos seueur sabab bikers anu parantos ngalangkungan titik dimana masalah timbul tiasa gaduh sababaraha kilométer. mun balik, nu bisa jadi masalah pisan di jalan raya, utamana lamun batur teu boga ponsel. Ku alatan éta, nyarankeun dina istilah mutlak teu metoda. Tapi, diréktif TDSRP bisa dipaké pikeun mastikeun yén sababaraha poppers bisa ngaleupaskeun sesa grup ti jaman ka jaman nalika pigeulang katuhu maranéhanana itches.

Urang bisa ngabayangkeun kamungkinan séjén, tapi sacara umum hal paling pikaresepeun téh balik pikeun numpak dina grup, jadi "ku tetempoan". Lamun grup badag teuing pikeun ngatur, leuwih sae pikeun dibagi jadi dua atawa leuwih subgroups, gawe dina pintonan pinuh, kalawan titik pasamoan tos siap jeung sahanteuna hiji handphone per subgroup. Teras unggal pamimpin tim kedah terang jalur sareng titik rapat sacara sampurna. Dina diagram ieu, éta ogé teu aya gunana pikeun napelkeun aiders munggaran tur mékanika ka subgroups béda, lamun lumaku. Anu paling penting nyaéta ngajantenkeun subgrup homogen dina hal kinerja sareng temperament (urang kedah nyingkahan nempatkeun rookie umur 125 taun dina grup supir profésional dina mobil olahraga kakuatan pinuh 😉).

Sakitu anu kapihatur. Pikeun sésana, éta pangalaman anu bakal ngajarkeun anjeun ieu. Beuki anjeun naek dina grup, langkung saé anjeun terang kumaha ngalakukeunana. Janten tong ragu deui, jalan-jalan sareng bikers sanés. Ngan ngajalankeun quietly, pernah twisting, sahenteuna saméméh anjeun dibere nyaho sasama travelers sampurna tur forge diri sababaraha kabiasaan solid, hasil tina latihan nyetir grup panjang.

Momen "ragu-ragu".

Kuring make kecap "ragu" pikeun hartosna yén aya mamang, nyaéta. alternatif, cara béda tina usaha. Teu nyebut, éta lebay dina istilah mutlak. Janten, terserah anjeun ningali sareng milarian metode anu cocog sareng anjeun.

Tingali kana roda hareup kénca mobil anjeun ngaliwat

Ieu nunjukkeun yén mobil bakal ngahurungkeun rada saméméh mobil robah lintasan na. Éta salawasna alus mun bisa foresee. downside teh nya eta nalika anjeun nutup, anjeun kudu ngarahkeun gaze anjeun ka roda, nu ngakibatkeun leungitna visi ka hareup. Pilari teu cukup, Hukum Murphy nyebutkeun yen mobil bakal ngahurungkeun mun anjeun teu kasampak di kabayang na. Sacara pribadi, kuring henteu, kuring langkung resep ngaléngkah ka kénca. Kuring ogé henteu ngalakukeun ieu antara antrian. Abdi langkung resep nyusul gancang, sanaos éta hartosna ngerem langsung saatosna. Di sisi anu sanésna, éta mangpaat pikeun ngalakukeun ieu nalika anjeun dieureunkeun dina titik buta tina mobil seuneu. Sababaraha ngarencanakeun parobahan garis dina ngamimitian tur mimitian nunjukkeun eureun.

Nalika kotak nuturkeun anjeun dina kecepatan luhur 10 cm jauh ti piring anjeun, kumaha anjeun nyingkirkeunana?

Nabrak klasik nyaéta dua atanapi tilu stroke ngerem leutik pikeun ngaktipkeun lampu rem. Sadayana, ieu cekap, sareng anu sanésna ngajauhan dirina. Muhun, kadang teu dianggo. Salah sahiji hal anu mungkin nyaéta kasampak kawas "biker dipak". Samar-samar lintasan anu teu akurat, sukuna kaluar tina satapak sareng anjeun kedah ngalakukeun dua atanapi tilu kali pikeun nempatkeun éta deui, tingali rada ti hiji sisi, rada ngalih dina jalurna sareng sieun ku ngalempengkeun lintasan. Kabéh maneuvers ieu kudu dilaksanakeun tanpa frills, anjeun teu kudu nempatkeun diri dina bahaya sarta tangtu salawasna nengetan naon anu lumangsung payun, anjeun pernah nyaho. Janten, saha waé anu ningali anjeunna caket sieun anjeun bakal nabrak di payuneun anjeunna sareng ngarusak kotak anu berharga. Di dinya anjeunna bakal nyandak jarak kaamanan anu lumayan.

Kumaha marake ogé

Dina ngerem kadang jadi masalah mun teu ngangkat roda pungkur jeung motor modern. Rem hareup badag dina rem pondok tur rélatif luhur (pikeun ningkatkeun clearance taneuh, ku kituna kamungkinan cornering bébas gesekan). Baheula, mobil leuwih panjang sarta rada handap. Kaliber anu ageung pisan sapertos CBR 1100 atanapi Hayabusa mangrupikeun sapédah panjang sareng rélatif low anu kirang rawan angkat kabayang pungkur (BM ogé pikeun éta). Aranjeunna ukur nyieun masalah dribbling kabayang pungkur (teuing kirang parna), sarta kasaimbangan gaya ngerem antara hareup jeung pungkur loba gampang manggihan instinctively. Di sisi séjén, atlit sedeng-ukuran (600 nepi ka 900) pondok pisan, rada jangkung, nu ogé lumaku pikeun roadsters. Hal ieu méré maneuverability super, steering gampang, dina biaya masalah stabilitas marake. Anjeun tiasa ngimbangan ku loading pungkur (panumpang, suitcases, dina luhureun austerity awak, tapi teu kirang), tapi anjeun leungit beurat di hareup (steering, instability, kurangna maneuverability). Pondokna, motor modern henteu ngagampangkeun ngerem darurat. Ku alatan éta, urang kedah milarian metode anu aman.

Dina paralel jeung ngurangan wheelbases ieu, ban geus dimekarkeun dina arah ékspansi. Sabalikna naon anu panginten, sanaos ngerem beurat di payun, ban 180 di pungkur ngamungkinkeun ngerem anu sesah kusabab permukaan kontak taneuh sareng kualitas karét modern. Janten, anjeun kedah diajar kumaha ngerem nurutkeun motor anjeun.

Rem saeutik kirang di hareup pikeun ngajaga kabayang pungkur dina kontak jeung taneuh sepanjang waktos, tur nganggo rem pungkur terus terang.

Ieu complemented ku adjustment alus tina shock pungkur ulah dripping, Anjeun bisa ngeureunkeun teuing pondok ti ngangkat kabayang pungkur. Ogé, perhatikeun yén pas pungkur lepas landas, puseur gravitasi pindah ka luhur jeung rada maju, jadi Anjeun kudu ngurangan ngerem lamun teu hayang ngahurungkeun sabudeureun. Ku kituna, naekeun kabayang pungkur ngakibatkeun jarak ngerem leuwih lega, sabalikna tina rarasaan "ngerem maksimum" nu bisa dirasakeun dina waktu éta. Sajaba ti éta, rem pungkur condong nurunkeun motor (ieu alatan sudut kabentuk ku panangan ayun horizontal, nu muterkeun hiji peran anti sinking). Nu handap sapédah, nyaéta, beuki Anjeun ngerem ti tukang, beuki Anjeun bisa ngerem ti hareup tanpa risking pikeun ngangkat tonggong anjeun. Ieu sabagean naha urang teu kudu maledog dina rem hareup kawas jalma gering, kawas rem pungkur, tapi nerapkeun eta laun, (pondok) waktos, nalika bike nu manggihan kasaimbangan anyar na settles on gantung na.

Dina speeds low, Anjeun ngan bisa marake teuas kalawan rem pungkur, sarta blok pungkur dina speeds pisan low teu pisan bangor. Bari meungpeuk hareup teu masihan waktos nyekel sapédah nalika nyetir kirang ti 60 km / h. Ku kituna, dina speeds pisan low, utamana dina kurva, ni'mat pungkur, bari di speeds luhur anjeun kudu ni'mat hareup.

Sakali ieu dipikaharti, éta ngeunaan hadé ngadistribusikaeun gaya ngerem antara kabayang hareup jeung kabayang pungkur guna boga jarak ngerem pangalusna. latihan loop wajib (atawa sahanteuna dina jalan bener deserted, tapi lajeng, memang, sarta ku mantau retro na unggal 10 detik). Hapunten, tapi kuring henteu tiasa ngajelaskeun sabaraha kakuatan anu diterapkeun kana uas sareng pedal. Ieu bagian tina pangalaman bikers urang.

Indikator anu hadé pikeun kinerja ngerem anjeun nyaéta ngagem pad. Kalayan mobil klasik (cakram hareup ganda, hiji cakram pungkur), anjeun kedah nganggo 2 sét hampang hareup dina waktos anu sami sareng sakumpulan shims pungkur (rada langkung gancang). Anjeun bakal mawa hareup di jalan gancang, pungkur di kota leuwih gancang. Ieu rata-rata sareng tiasa bénten-béda pisan tina hiji mobil ka mobil anu sanés, sareng gumantung kana panggunaan (sapasang, contona, anjeun kedah nganggo rem pungkur langkung seueur). Tapi lamun ngaganti hampang hareup 3 atawa 4 kali leuwih sering ti pungkur, latihan ngerem harder ti pungkur. Sabalikna, lamun dahar hampang tukang leuwih gancang ti hampang hareup. Sanajan kitu, lamun boga disc hareup basajan, cacah ngeunaan 3 sét spacer pikeun hiji set di tukang. Teu mungkin mun masihan babandingan pasti sabab bisa greatly rupa-rupa ti mesin ka mesin, tapi méré Anjeun sahanteuna hiji gagasan. Bandingkeun bikers séjén kalawan sapédah sarua anjeun.

Kumaha alus éta kotor!

Kuring nyimpen pangalusna pikeun tungtungna: kumaha alus éta karat!

Nalika anjeun neuteup, kanikmatan anu nyata nyaéta ngalangkungan diri anjeun. Henteu kadieu heula. Pikeun dimimitian ku, ngalakukeun ukur asui pikeun dua. Mun anjeun di hareup, sukarela ninggalkeun liang ku kituna "musuh" bisa ngaliwatan anjeun. Tong sok nyolok. Lulus eta ngan lamun ninggalkeun liang. Prinsipna henteu maksakeun jalan.

Pernah diuk turun gancang ti lamun anjeun nyalira, atawa malah saeutik laun méré kasempetan séjén pikeun ngaleuwihan dirina. Nyaho kumaha carana ngeureunkeun akselerasi nalika anjeun di hareup, tur pilih speed lumrah, ninggalkeun séjén pikeun aman nyusul anjeun. Upami anjeun ningali bahaya di payun, jieun tanda anu nyarioskeun ka anu sanés pikeun langkung laun tibatan dua kali. Kasalametan saréréa dipertaruhkeun. Ngan angkat leungeun kénca anjeun pikeun nyieun tanda ieu.

Munggaran sadaya, ulah maén kaulinan saeutik "Kuring keur ngebut nepi, duka kali nepi, teu slowing handap, keur overtaken, speed up, jsb". Kalayan mobil anu kuat, kami gancang nyopir langkung ti 200 jalma ngalangkungan kota atanapi sapanjang jalan leutik. Ieu bahaya nyata.

Masihan diri aturan sateuacanna. bikers ngalaman nyaho eta: lamun bikers aya di hareup anjeun ka kénca péngkolan na, ulah nyusul anjeunna. Ieu kusabab anjeunna bade ganda nepi. Upami anjeunna di beulah katuhu, anjeun gaduh idin na. aturan ieu ngidinan Anjeun pikeun teu reuwas mun anjeun spin leuwih ti dua. Nengetan deukeut retro mun anjeun mindahkeun ti katuhu ka kenca dina antrian.

Lamun kandaraan capé atawa padet, nyaho kumaha carana eureun. Geus jadi bahaya teuing, anjeun bakal nunda sésana.

Teu di tukang dina jumlah badag. Hibernasi pisan pikaresepeun dina maksimal 4 atanapi 5 sareng setrés pisan dina 10 atanapi 12, sabab bahaya naék sacara éksponénsial kalayan jumlah pamilon.

Ulah sesat lamun teu nyaho jalan, atawa lambat pisan, kawas lopet a. Utamana di pagunungan atawa di kota, kitu ogé di jalan nagara leutik. Pikeun jalan-jalan ieu, anjeun kedah terang saé pisan unggal péngkolan, unggal liang, unggal uing, atanapi unggal juru jalan anu diaspal di kota.

Kalayan aturan basajan ieu, anjeun tiasa tuur sareng bikers wijaksana anu sanés dina jalan anu kabuka, henteu gancang teuing, teras nikmati. Kusabab mindeng overtaking, accumulating akselerasi jeung ngerem bari overtaking nyata pelesir macet.

Métode ieu henteu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngerjakeun lintasan atanapi titik hentian. Aya skéma pikeun ieu. scurers heubeul teu ngalaksanakeun aturan ieu, aranjeunna disiapkeun keur kacilakaan naon jeung nyaho kumaha carana ulah silih dina kaayaan naon baé. Antosan dugi ka janten pilot nyata pikeun ngalakukeun "toh" dina jalan kabuka.