Test drive gerbong stasiun kelas menengah: Grup pengrajin

Aranjeunna ngalih sapanjang jalan raya dina grup anu damai, tapi di antara aranjeunna aya perang sengit pikeun unggal titik anu dimeunangkeun di jajaran atanapi di jalan. Sapuluh gerbong stasiun kelas menengah kalayan mesin solar kalayan kaluaran sakitar 170 hp. muncul sateuacan juri internasional. Anu diantara aranjeunna bakal nampi medali pikeun pagelaran masterful?

Upami gerbong stasiun kelas menengah anu diuji mangrupikeun manusa, éta panginten moal tetep jauh bahkan jarak minimum antara aranjeunna. Henteu aya uji coba master anu saacanna para pamilon ngantri dina grup anu kompak sapertos kitu. Henteu aya anu rugi, tapi aya pamilon anu kedah diropea. Sadayana nampi tanda luhur pikeun kabiasaan jalan anu dinamis sareng aman. Nanging, sanaos sakedik, tapi anu meunang kaluar, sareng anjeunna:

Audi A4

Pikeun ilubiung sareng 136 hp, anjeun kedah percaya diri pisan. dina uji 170-horsepower station gerbong model - utamana lamun aya teu cukup pilihan leuwih merenah dina rentang model. Sanajan kitu, Audi nyandak resiko ngirim versi ekonomis tina A4 2.0 TDIe ka test master. Kakuatanna teu cukup pikeun meunang dina kompartemen mesin, tapi dina ranking ahir mobil nyokot tempat munggaran. Ngan hiji titik dihareupeun VW Passat kalawan na 170 hp. TDI. Ieu endah kumaha, sanajan kakuatan modest, model drive sadaya roda manages nyieun gambaran subjektif alus ngeunaan dinamika jeung torsi kuat. TDIe na katingalina disaluyukeun pikeun ngamimitian anu bersih sareng gaduh kakuatan anu siap dianggo sanajan dina revs low. Sedengkeun dina 1500 rpm pesaing teu acan kaluar tina liang turbo, mesin Audi geus ngajalankeun briskly, motivating supir ngajalankeun ékonomis.

Ieu bakal nyenangkeun "bank tabungan" tina tampilan sentral. Anjeunna henteu ngan ukur nyarankeun nalika ngalih, tapi ogé narik perhatian kana biaya tambahan anu aya hubunganana sareng AC na sistem anu sanés. 4,70 m Avant sagampang disetir sapertos pikeun ngaluarkeun kakuatanana. Sensasi ieu dimimitian ku posisi korsi anu leres kalayan kisaran ageung panyaluyuan, diteruskeun ku logika ergonomis anu gampang dipikaharti, kalebet kendali grafik anu jelas, sareng bérés jauh di luar gantung anu saimbang anu henteu kaleungitan sumangetna sanajan panjang jalanna teu paduli.

A4 nyerep penyimpangan sacara beresih sareng dikontrol kalayan gerakan awak anu handap. Kusabab setir kakuatan gumantung-gancang, sistem setir kadang katingali ageung, ampir terasing tina perasaan setir. Nanging, ieu henteu ngahalangan Avant tina coping gancang sareng lancar sareng duanana tes dinamis dina taneuh anu kabuktosan sareng nyetir gratis di luar jalan. Mobil na bahkan ngagaduhan poin maksimal pikeun paripolah penanganan anu saé. Kukituna, modél Audi, anu henteu éléh dina bagian tés naon, akhirna berhasil maju dina peringkat.

Volkswagen Passat

Sanajan sababaraha joked, ngahususkeun anjeunna peran lalaki heubeul Alkitabiah dina ujian, hayam diitung dina gugur, lajeng VW Passat ampir naek ka rung luhureun tangga honorer. Sareng deui anjeunna ngandelkeun kualitas saimbangna, ngan ukur meunang tilu bagian. Salah sahijina nyaéta awak-patali, sarta dina Passat ieu, ogé diadaptasi kana kaperluan prakték, earns loba titik pikeun desain interior berehan na, nyatu spasi keur koper leutik sarta workmanship padet. Testers ogé resep kanyamanan gantung yén modél owes ka dampers adaptif. Dina modeu kanyamanan, aranjeunna gently nyerep duanana dampak leutik sarta badag - naha Varian didorong ku beban maksimum atawa ampir tanpa beban.

Eta geus dimuat - teu ngan kusabab korsi pungkur nyaman, tapi kusabab sakabeh mobil milu dina test, éta boga pangbadagna tur panggampangna pikeun ngagunakeun kompartemen bagasi (ti 603 nepi ka 1731 liter). Salaku tambahan, kalayan instrumen anu jelas kabaca, ergonomi intuitif sareng lampu utama bi-xenon anu terang, Passat mutuskeun pikeun bersaing dina bagian kaamanan. Sanajan kitu, ieu teu cukup keur hailed salaku raja pelesir nyetir. Setirna kagok teuing, kabiasaan jalanna - demi kaamanan - ti understeer ka nétral. Butuh spasi leuwih saeutik ti sababaraha pesaing lincah pikeun meunangkeun sabudeureun kurva kedap dina jalan sekundér, tapi masih sits wae di tengah dina bagian dinamika jalan. Hayu urang luncat ka hareup deui dina hal konsumsi bahan bakar - 4,7 liter dina jalan tol baku sarta 7,1 liter per 100 km rata-rata dina test, malah kirang ti konsumsi lemah 34 hp. ramah lingkungan Audi. Kalemahan Passat ngan nunjukkeun nalika ngerem - khususna dina μ-split, dimana anjeunna peryogi jarak ngerem pangpanjangna.

Bmw 3 séri

Saha waé anu hoyong kéngingkeun artos langkung kuciwa di dieu - "troika" Touring henteu narik ukuran sareng rohangan, tapi kalayan dinamika anu pikasieuneun. Hiji-hijina Kursi Exeo gaduh dimensi internal anu langkung alit sareng rohangan bagasi. Nanging, desain BMW nawiskeun jas anu dipesen ku kualitas pikeun palanggan anu henteu hoyong nyetir kulawarga ageung kalayan seueur koper unggal dinten. Sareng jalma anu milari kasenangan nyetir henteu hoyong kaluar pisan - upami ngan ukur kusabab interior wijaksana kualitas luhur anu henteu ngaganggu panca indra bahkan saatos rébuan kilométer. korsi hareup nyaman jeung ergonomics impeccable, kaasup sistem paréntah i-Drive, ngalengkepan cocktail pikaresepeun. Ngan anu linggih di tukang anu langkung ekonomis ngeunaan pujian - pikeun aranjeunna, kasenangan perjalanan dibayangkeun ku rohangan anu kawilang leutik sareng korsi anu leuleus.

Malah leuwih keprok indit ka mesin solar 177 hp 0 liter nu accelerates model BMW ti 100 nepi ka 100 km / h dina ngan dalapan detik. Mesin ngagabungkeun numpak lemes jeung distribusi kakuatan homogen jeung hiji beusi bakal ngahemat berkat asesoris baku. kayaning -stop atawa generator nu teu permanén disambungkeun ka mesin. Upami anjeun satuju nganggo tujuh liter per 16 km, anjeun bakal gancang pisan; sanajan lima liter, laju moal teuing low. Ditambahkeun kana éta gantung, anu suksés ngaleungitkeun panumpang tina nabrak anu biasa di jalan tol sareng jalan biasa - di dieu ban XNUMX inci, anu rada elastis nalika ban ngagulung, ogé nyumbang. Ngan dina kasus retakan badag dina beungeut jalan jeung beban pinuh, undercarriage tina "troika" dina beban sarta meta jeung jelas tangible ngaronjatna guncangan nangtung. Dina kasus anu paling ekstrim, pilot kapaksa ngabenerkeun jalur kursus, anu henteu sesah kusabab setir anu tepat sareng langsung.

kualitas ieu, digabungkeun jeung neutrality nu, kalawan tekenan lemes dina pungkur, paripolah jalan hijina gerbong pungkur drive station gerbong dina tés, mawa "troika" maju dina tés dina aspal well-groomed. Tapi sakumaha senang maranéhna pikeun nyieun robah warna ka warna gancang dina jalan sempit, modél ieu dihareupeun pamilon séjén dina tempat latihan dinamis. Alesan pikeun ieu nyaéta perenah drive, anu, khususna dina permukaan baseuh, peryogi seueur setir anu terampil - sanaos campur koréksi tina dua tahap ESP.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier panjangna 4,83 m sareng lébar 1,89 m, nawiskeun kontras anu paling matak antara Touring trio sareng Seat Exeo ST. Tapi éta sanés ngan ukur ukuran XXL anu tiasa dibanggakeun ku Ford. Salaku conto, nalika ngeunaan kanyamanan, dibarengan ku rohangan anu bersih pikeun panumpang sareng koper, Mondeo nawiskeun korsi payun sareng kursi tukang anu kontur pikeun ngalengkepan tawaran gantung anu pikaresepeun. Éta nyerep gelombang alit sareng ageung dina aspal sami sacara tuntas. Bahkan dina beban pinuh, chassis tiasa dianggo lumayan saé. Ieu dimana setir presisi tiasa dianggo. Éta réaksi sacara spontan tina posisi setir tengah sareng ngirimkeun paréntahna kana roda tanpa gugup, sareng gonjakan henteu dirasa bahkan nalika nyetir di jalan anu raheut.

Sacara umum, modél Ford héran gesit ku ukuranana. Éta lebet kana juru kalayan rapih sareng tetep rada handap ka nétral, kalayan henteu aya angka anu licik nalika anjeun ngaleupaskeun throttle. Nanging, nalika kaayaan janten panceg, psikik anu sénsitip bakal campur campur sareng ningan tahapanana. Ngan nalika ngaganti jalur baseuh dua kali mobil peryogi réspon anu langkung pekat. Supir Mondeo tiasa teras ngandelkeun remna, pedal raos sareng jarak anu tetep tetep henteu robih bahkan saatos dianggo lami.

TDCi 2,2 liter kagum ku pamekaran kakuatanna anu stabil, kurang sopan santun sareng kirang konsumsi bahan bakar. Kalayan konsumsi minimum 5,5 liter sareng rata-rata 7,7 liter, Mondeo anu beuratna 1677 kilogram henteu tiasa pangkat di handap rata-rata, hasilna sami tina segi ciri anu dinamis.

Renault Laguna

Produk pamitan anu biasa kanggo francofil sumpah, halo dinamika jalan anu dipikacinta ku sadayana! Dina rentang uji pylon, sanaos karaos setir anu rada buatan, Laguna ngaleungitkeun pesaingna ku margin ageung. Naha éta slalom, ngarobih jalur atanapi ngahindaran halangan, saha waé anu séjén narik napas lebu. Sareng nalika teu aya lebu dina jalur, tapi aya cai, mobil Perancis gancang ngalirkeun uji coba sareng gampang dikontrol.

Dina hal ieu, versi GT nguntungkeun tina standar drive roda tukangna. Dugi ka 60 km / jam, aranjeunna nyimpang 3,5 derajat arah anu benten kana roda payun, sareng di luhur laju ieu aranjeunna ngancik dina arah anu sami sareng aranjeunna. Ieu ngajantenkeun Laguna henteu ngan lincah tapi ogé gampang dioperasikeun. Sanaos setir kuat tina setir, kalayan gancang mobilna henteu kaancam anggota awak tukang tipu atanapi serangan saraf.

Sedengkeun pikeun kanyamanan gantung bouncy jaman baheula, Laguna ayeuna sigana geus ditinggalkeun eta dina ni'mat kompetisi. Khususna, as hareup sambel, réaksi gugup kana sendi transversal dina trotoar sareng ngirimkeun nabrak pondok kana awak dina bentuk anu ampir teu disaring. Ieu impairs kanyamanan nyetir di jalan raya, a noise jelas karungu tina mesin sarta aliran hawa boga pangaruh sarupa. Masalah rasa nyaéta posisi rada elevated dina korsi olahraga beurat padded, kitu ogé ergonomics, nu galau beginners kalawan rupa-rupa tombol jeung kadali. Saatos sababaraha ngabiasakeun, manipulasi janten langkung gampang.

mesin solar 178 hp - ditangtayungan sacara éksklusif pikeun versi GT - hatur nuhun kana 400 Newton méter na eta nembongkeun muscularity dina rentang rev tengah, tapi saméméh éta ngamungkinkeun sorangan saeutik kalemahan nalika dimimitian kaluar, sarta konsumsi rata-rata dina test 8,4 l / 100 km. rada ngalarang. Lampu hareup xenon Renault mangrupikeun sababaraha anu pangsaéna di pasar, ogé ergonomis palinter tina korsi pungkur lipat sareng kualitas bahan interior.

Toyota Avensis

Kalayan mesin D-CAT, anu gaduh pamindahan 2,2 liter, Toyota Avensis nampi pas ka klub 400 Nm. Kalawan eta, mobil teu ngan ngahontal 100 km / h dina waktu kurang ti salapan detik, tapi berkat malah ngembangkeun kakuatan sarta babandingan gear luyu, éta tumuwuh traction impressive nalika overtaking. Di sisi séjén, éta malah teu merlukeun loba suluh. Beda sareng motor anu ngawatesan sora, éléktronika audio janten ribut sanajan dina kasus anu sepele. Duanana tayangan kualitas interior, sabagean dijejeran ku palastik scratch-sénsitip, sarta korsi hareup sparsely upholstered ngajadikeun anjeun hoyong anu hadé. Panumpang hareup kakurangan rojongan cukup - gurat jeung taktak, kitu ogé posisi nyugemakeun dina korsi.

Toyota basajan sakali deui meunang simpati keur badag, kontrol well-dirancang jeung unmistakable AC jeung radio ergonomics, ngan leungit aranjeunna dina tés penanganan. Mobil 1,6 ton nuturkeun kadali sistem steering kagok, anu nyiptakeun rasa jieunan; dina speeds luhur, éta understeers na slows turun saolah-olah sorangan, malah saméméh ESP ngalakukeun. Kusabab Avensis Combi henteu gancang pisan atanapi akurat, éta nampi rata-rata tanda dina tés dinamika jalan. Kaayaanana sami sareng kanyamanan suspénsi - éta ngirimkeun nabrak pondok kana awak, saolah-olah nyalin permukaan lagu, tapi dina waktos anu sami tiasa nyéépkeun gelombang sedeng sareng panjang dina aspal.

Sagalana katingalina poék dina cahaya. Salaku hiji-hijina pamaén di lapangan kalayan lampu halogén, Avensis rengking terakhir dina tés torowongan lampu sareng nyetir wengi. Di sisi anu sanésna, rem anu kuat sareng dipercaya Jepang mastikeun anjeunna hiji kameunangan dina bagian anu sami sareng akhirna nyandak tempat ka genep.

Lambang Opel

Kuring heran kumaha Insignia teu acan ditumbuk ku beurat teu kaampeuh tina harepan luhur yén Opel geus nempatkeun dina mobil ieu. Dina hiji swoop murag, éta ngaleungitkeun sumanget pragmatis tina Vectra - poho ngeunaan Caravan, ayeuna Tourer Olahraga ngurus lima panumpang jeung nepi ka 1530 liter bagasi. Fans Vectra lolong nyeri sabab nyaho éta 320 liter kirang ti piaraan maranéhanana. Pangorbanan anu dilakukeun dina nami tata perenah sandaran énggal anu ngajantenkeun beban sesah kusabab ujung handapna anu parah.

Sanajan diménsi éksternal impressive, dina disiplin diusulkeun, Insignia rengking teu leuwih luhur ti tengah rating diantara pamilon dina tés master. Dina watesan kalenturan interior jeung payload, mobil lags malah leuwih jauh, tapi waktu spent diwangun ku korsi hareup husus dipasangan cocog pikeun journeys panjang. Ergonomics nyandak sababaraha lalaki dipaké pikeun alatan jumlah badag kenop na kadali, kitu ogé kanyataan yén sababaraha fungsi anu dikawasa ti dua tempat. Sanajan kitu, eta bakal dipaké pikeun maneuverability alus langsung - sistem steering spontan meta ka posisi tengah setir, sarta chassis well-katala nyorong anjeun gancang tur mulus nungkulan robah warna ka warna.

Dina dorong tombol, karakteristik peredam adaptif, setir listrik sareng percepatan mesin tiasa disaluyukeun tina lempeng kana nyaman. Sacara prinsip, lincah sareng nétral nalika dijuru, gerbong 4,91 m panjang sareng 1,7 ton nyegah période atanapi réaksi anu parah nalika ngaleupaskeun throttle. Kauntungan mobil tina ieu dina jalur atanapi dina jalur uji. Naha éta slalom atanapi jalur ganda robih dina permukaan baseuh, Opel ngokolakeunana kalayan gampang dina bagian supir.

Nanging, para insinyur kedah kerja keras dina CDTi dua liter kalayan perjalanan anu teu lancar pisan. Kalemahan anu nyata dina mesin nalika ngamimitian digabungkeun sareng babandingan gir "panjang" sareng ngahasilkeun kinerja anu pikasieuneun sakumaha diukur dina uji élastisitas. Nanging, kombinasi ieu ngirangan biaya, anu, dibarengan ku pencahayaan anu langkung saé (sakumaha diukur ku tés terowongan), ngiringan imut deui ka rai panguji.

Korsi Exeo

"Halo deui!" sababaraha presenter TV resep ngomong, sarta Seat bisa make alamat ieu salaku slogan Exeo. Memang model awakens kana kahirupan kadua generasi layu tina Audi A4. Disimpen tina scrapping ku kawijakan styling, sanggeus saeutik retouching kosmetik, urut Avant balik salaku ST. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngabandingkeun dua generasi model gerbong pertengahan rentang. Korsi munggaran dina mobil ngayakinkeun yén Audi heubeul teu dilanjutkeun alatan assembly goréng. Padet sapertos biasa, dina samaran Exeo, anjeunna nunjukkeun sababaraha pesaing ngora kumaha hal anu kedah dilakukeun.

Pilihan bahan anu saé, jahitan padet, jahitan anu jelas, sareng perenah anu didominasi ku garis lempeng anu simpatik, tapi henteu cekap titik pikeun nyegah leungitna bagian awak. Diménsi interior anu kaleuleuwihan, rasa rohangan anu goréng sareng batang leutik, sareng kakurangan kalenturan kabin, mangrupikeun alesan Exeo ditinggalkeun. Érgonomi dasbor, kalayan sababaraha ménu sareng seueur tombol sareng kadali, bakal pikaresepeun pikeun anu pertama kalina kana mobil. Sanajan kitu, kadali layar low karasaeun tanggal.

Dina hal kanyamanan, kaayaan téh hadé, didieu nu Spaniard rélatif sepi manuver di tengah tabel pikeun nyerang saeutik engké kalawan TDI 170-horsepower na kalawan suntik rail umum. Daya tarik anu kuat sareng dinamika nyetir anu saé digabungkeun sareng konsumsi bahan bakar anu rendah nempatkeun éta malah payuneun panerusna A4 Avant. Vérsi ékonomi Audi kalawan 136 hp meakeun rata-rata ngan ukur 0,2 liter kirang - kalayan ukuran anu langkung narik sareng beurat anu sami.

Exeo lag katingali dina kalakuanana di jalan. Mobil rada clumsily overcomes robah warna ka warna na mana sabudeureun pylons, bagian tina impulses datang ti setir leungit dina goyang awak. Sajaba ti éta, slows turun awon - dina 100 km / h, bédana dina jarak ngerem antara eta jeung pangalusna ti hiji nepi ka dua méter.

Citroén C5

Teu ngan disebut Tourer, tapi dina kanyataanana. Kalawan soundproofing éféktif, dampers comfortably katala jeung cinyusu, korsi luxuriously dipasangan (kalawan fungsi urut supir), panumpang Citroen C5 bisa ngarambat ka tempat jauh, sarta perjalanan jadi nikmat. Jarak jauh teu nyingsieunan 170-horsepower biturbodiesel, nu, sanajan beurat padet ampir 1,8 ton, ngidinan Anjeun pikeun ngahontal speed rata tinggi - kumaha oge, dina biaya konsumsi bahan bakar rélatif tinggi. Rata-rata, C5 salawasna perlu liter leuwih ti model paling ekonomis dina tés master.

Sanajan kitu, pesen na teu keur paling frugal, tapi pikeun fans brand ngahaja Ngahindarkeun standar - kalawan hub setir tetep, loba tombol jeung kontrol pikaresepeun (kaasup hiji thermometer minyak) anu leungeun leutik sabudeureun perimeter tina dials. Drivers kedah refrain ti heady cornering - sistem steering jalan saolah-olah tanpa sambungan langsung ka setir, sarta kontrol teuing phlegmatic. Dibandingkeun sareng model anu langkung lincah, gerbong stasiun Citroen peryogi langkung seueur rohangan pikeun manuver gancang, tapi éta henteu pernah pencét anjeun kalayan nomer anu rumit.

Anjeun teu kedah nyangka mujijat tina suspénsi hydropneumatic - eta meta uncertainly mun nabrak pondok, mere gambaran nabrak, sarta ngan dina aspal gelombang panjang nembongkeun poténsi -na pikeun kanyamanan lemes. Dina setting tighter damper nu, geter C5 urang settle handap malah leuwih gancang. Mesin 2,2 liter metot ogé, tapi ngajadikeun pernyataan nyaring ngeunaan na usaha lamun dimuat. Kotak gear genep-speed tiasa langkung tepat.

Mazda 6

Mesin pangkuatna, pangsaeutikna beurat - balik garis lemes awak Mazda 6 Sport Kombi, atlit nyata kudu disumputkeun. Leuwih 300 kilogram torek ti Opel jeung Citroën gajih, model Jepang diperkirakeun outperform aranjeunna dina sagala olahraga. Tapi naon anu lumangsung? Tempat panungtungan dina bagian on kabiasaan di jalan! Ngan dina Bundaran banjir Mazda junun ngajalankeun confidently, ngahontal speeds luhur sarta dina waktos anu sareng gampang dikawasa. Upami teu kitu, pilot test ngawadul ngeunaan kacenderungan ka kabiasaan jittery di juru kalawan réaksi noticeable nalika nyandak throttle nu. Ieu ngakibatkeun speed lemah sareng usaha considerable dina bagian tina rider, utamana dina test dijauhkeun halangan baseuh.

Épék anu sami kajantenan kalayan langkung kuat nyetir di jalan sékundér. Di dieu, Mazda mimiti nunjukkeun sakedik garis leutik, satutasna bagian tukangna mimiti ngirangan. Ieu mangrupikeun pamales kanyeri tina setting olahraga anu ditungtut, anu ngan ukur tiasa nyium imut ka penggemar anu maot tina piloting dinamis. Ngandelkeun sistem setir anu tiasa dianggo sakedik artifisial tapi masihan inpormasi jalan anu saé sareng unsur-unsur gantung anu disaluyukeun kalayan ati-ati, aranjeunna kalayan senang moro juru.

Bagian lempeng antara juru nu swallowed up dina sakumpulan badag ku mesin 2,2 liter rada nyaring jeung rada ngageter. Ieu nyerang furiously kalawan torsi maksimum 400 Nm, utamana dina rentang rev tengah. Teu resep revs low - kawas chassis teu resep nabrak pondok. The Sport Kombi ngabogaan craving konstan pikeun gerakan dinamis, tapi teu tanpa bakat praktis. Contona, dimimitian dina laju 60 km / h, asisten robah jalur radar warns kalawan sinyal visual jeung karungu lamun kandaraan sejen asup titik buta ti dua sisi. Ditambahkeun kana ieu mangrupikeun daérah kargo anu lega kalayan panutup lipat praktis sareng korsi pungkur, bagian handapna sareng sandaran ngalipet dina waktos anu sami sareng uas dipencet. Bari korsi pungkur cukup nyaman keur numpak, kabéh testers ngawadul, sajaba interior palastik teuas, kurangna rojongan awak jeung korsi hareup leutik.

Digabungkeun sareng tingkat kabin noise anu tinggi sareng gantung anu langkung ketat, ieu ditarjamahkeun kana kanyamanan jarak jauh sareng hasil tés anu saé.

téks: Jorn Thomas

poto: Ahim Hartman

evaluasi

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI jeung Lingkungan - 462 lembar.

Teu kinerja goréng tunggal, sarta dina bagian lingkungan tempat munggaran kalayan BMW - kituna, kalawan kabiasaan aman, ergonomics basajan tur béaya rendah, Audi A4 ramah lingkungan meunang tés master, sanajan kakuatan nyata kirang. Na TDI dua liter kalawan 136 hp. impresses utamana kalawan kamungkinan numpak pikaresepeun dina speeds low.

10. Mazda 6 olahraga Kombi 2.2 MzR-CD - 412 titik

Mobil panggampangna sareng pangkuatna dina tés lumangsung terakhir - naon alesanana? Salah sahijina nyaéta orientasi konsisten tina setélan pikeun dinamika maksimal. Contona, gantung kaku ngabalukarkeun titik drift, sarua kajadian alatan soundproofing goréng jeung agility, tapi saeutik kabiasaan saraf di jalan. Malah lampu xenon glow di tungtung méja - dina kaayaan ieu, sanajan 185 horsepower solar jeung kasempetan alus pikeun transformasi internal teu bisa ngarobah nanaon.

2. VW Passat Varian 2.0 TDI Highline - 461 titik

virtues na pernah kaluar jaman - model ngalakukeun convincingly dina ngabandingkeun spasi, kanyamanan sarta kaamanan, nu teu ngan brings Passat ka gain sakabéh saimbang dina bagian individu, tapi ogé brings eta ampir ka luhur, dina hiji tempat on anu A4. Ngan eureun goréng nyegah anjeunna meunang.

3. BMW 320d Touring - 453 titik.

Éta moal nawiskeun seueur rohangan, tapi pikaresepeun pikeun ngatur éta. Salaku tambahan, "troika" anu kuat nyimpen bahan bakar, sacara fasih ngabuktoskeun yén ékologi, épisién sareng dinamika henteu saling éksklusif. Utamana gampang disetir sareng dikontrol, hiji-hijina pamilon uji kabayang tukang-tukang butuh setir responsif dina kaayaan anu langkung picilakaeun.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Pasanggiri titanium - 452 titik

Mobil ageung sareng saé - Mondeo henteu ngan ukur narik rohangan interior anu pikaresepeun pikeun panumpang sareng koper. Modél ngabogaan gantung nyaman, korsi hareup jeung pungkur nyaman, kabiasaan na di jalan salawasna aman, sarta rem pisan dipercaya. Ngan mesin 2,2 liter nyata inferior ka pangalusna.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 titik

Dina tés dinamika jalan, kompetisi teu boga kasempetan - roda opat setir Laguna GT gancang jeung gampang pikeun steering antara pylons jeung sabudeureun kurva di jalan sekundér. Nanging, langkung saé nyetir langkung saé sareng ngirangan bahan bakar.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Eksekutif - 433 titik

Avensis meunang dina watesan rem, disebutkeun eta impresses, luhureun sakabeh, kalawan élastisitas alus mesin 2,2 liter na. Ergonomics henteu masalah, tapi maneuverability rada pajeulit. Sedengkeun pikeun kanyamanan sarta kualitas korsi, aranjeunna masih bisa ningkat - kaasup lampu halogén, nu paling saeutik nyaangan jalan.

7. Opel Insignia Olahraga Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 kapsul.

Pedalaman fenomenal anu mengagumkeun dibandingkeun sareng interior anu kirang fenomenal. Dina waktos anu sasarengan, bentuk backrest ngaganggu loading sareng pisibilitas, sareng ergonomics sangsara ku seueur tombol. Insignia, di sisi anu sanés, lincah sareng dipercaya di jalan, korsi nutupan awak sareng lampu xenon khususna caang sareng éfisién. Nguciwakeun nyaéta CDTi dua liter, anu, nalika sopan ekonomis, ngalir henteu rata sareng nunjukkeun kalemahan jelas nalika diluncurkeun.

8. Korsi Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 titik

Pemanasan panginten anu janten kaserol kamari langkung raos, tapi sanés Audi A4 lami. Éksternal, modél Exeo ST ukur nunjukkeun yén kamajuan henteu kantos lirén. Dina hal pangerjaan, ergonomis sareng kanyamanan, mobil Spanyol henteu langkung lemah tibatan anu sanés, ogé TDI anu kuat sareng ékonomis kalayan 170 hp. malahan tiasa dipikasieun seueur. Tapi, rem anu ditawarkeun, tangkas sareng lega nunjukkeun lag anu jelas.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eksklusif - 416 poin

C5 ngalaksanakeun ngayakinkeun salaku wahana jarak jauh, sanaos suspénsi hidropneumatik na teu némbalan sakumaha raoseun sapertos anu diarepkeun. Dina gilirannana, mobil kumalayang cicingeun di sapanjang jalan, nganjrek panumpang kalayan nyaman korsi anu hadé dina suasana anu khusus. Nanging, dinamika jalan sareng ékonomi henteu kalebet kakuatanana.

detil téknis

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI jeung Lingkungan - 462 lembar.	10. Mazda 6 olahraga Kombi 2.2 MzR-CD - 412 titik	2. VW Passat Varian 2.0 TDI Highline - 461 titik	3. BMW 320d Touring - 453 titik.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Pasanggiri titanium - 452 titik	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 titik	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Eksekutif - 433 titik	7. Opel Insignia Olahraga Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 kapsul.	8. Korsi Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 titik	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eksklusif - 416 poin
Volume damel	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
kakuatan	136 k. Ti. jam 4200 rpm	185 k. Ti. jam 3500 rpm	170 k. Ti. jam 4200 rpm	177 k. Ti. jam 4000 rpm	175 k. Ti. jam 3500 rpm	178 k. Ti. jam 3750 rpm	177 k. Ti. jam 3600 rpm	160 k. Ti. jam 4000 rpm	170 k. Ti. jam 4200 rpm	170 k. Ti. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	10,2 kalawan	8,6 kalawan	9,4 kalawan	8,0 kalawan	9,5 kalawan	9,1 kalawan	8,8 kalawan	10,9 kalawan	9,0 kalawan	10,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
speed pinuh	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Harga dasar	€ 35 (di Jérman)	€ 32 (di Jérman)	€ 35 (di Jérman)	€ 35 (di Jérman)	€ 32 (di Jérman)	€ 32 (di Jérman)	€ 32 (di Jérman)	€ 31 (di Jérman)	€ 30 (di Jérman)	€ 32 (di Jérman)