Mitsubishi Triton v SsangYong Musso review ngabandingkeun
Dua bieu terang kumaha motong sudut, tapi aya sababaraha béda dinamis Stark antara aranjeunna.
The Triton karasaeun leuwih treuk-siap, kalawan setir heavier nu bisa wobble bit dina speeds low, sarta numpak cukup teguh lamun baki teu dieusian.
Suspensi nahan beurat sakedik langkung saé di pungkur, nawiskeun kirang jolt di bagian bumpy sareng tunggangan anu langkung lancar. Beurat tambahan henteu gaduh pangaruh kana setir.
Mesin Triton kuat dina sagala kaayaan. Akselerasi tina standstill butuh waktu, sabab aya saeutik low-end lag pikeun tanding, tapi grunt ditawarkeun téh alus.
Ieu rada louder ti Musso - jalan, angin jeung ban noise leuwih noticeable, jeung noise mesin bisa jadi bangor mun anjeun Crawling pisan dina speeds low. Dina dianggurkeun, mesin ogé ngageter pisan.
Tapi transmisina pinter kitu - otomatis genep-speed nahan gear deftly lamun aya beurat dina dewan, sarta teu prioritas papacangan gear luhur pikeun ékonomi suluh leuwih penanganan sakabéh dina konvensional, mobil tanpa muatan.
Kami ngukur jumlah sag pungkur sareng angkat payun sapédah ieu ngalaman 510kg dina bak, sareng jumlahna dikonfirmasi naon anu disarankeun ku poto. Ujung hareup Musso naék sakitar hiji persén tapi buntutna turun 10 persén, sedengkeun irung Triton naék kirang ti hiji persén sareng tungtung pungkurna turun ngan lima persén.
Triton karasaeun langkung saé kalayan beurat dina kapal, tapi SsangYong henteu leres.
Musso diturunkeun ku roda 20 inci sareng ban low-profil, anu matak hesitant sareng hectic naha anjeun gaduh kargo dina baki atanapi henteu. Suspénsi éta leres-leres tiasa dianggo dina kalolobaan kaayaan, sanaos rada ngageter kusabab teu aya kaku tina suspénsi pungkur daun-sprung.
SsangYong tétéla bakal ngenalkeun setelan gantung Australia ka Musso sareng Musso XLV dina sababaraha waktos, sareng kuring pribadi henteu tiasa ngantosan ningali naha modél daun-sprung ngagaduhan tingkat patuh sareng kontrol anu langkung saé.
Musso angkatan kalayan roda opat.
Ieu geus mangaruhan setir Musso, nu malah torek dina ruku ti biasa jeung umumna gampang ngahurungkeun, tapi masih cukup akurat dina speeds low bari eta bisa jadi rada hese dina speeds luhur pikeun nangtoskeun, utamana di tengah.
Mesinna nawiskeun pita kakuatan anu langkung tiasa dianggo, kalayan torsi gajih sayogi tina rpm langkung handap tibatan Triton. Tapi otomatis genep-speed condong upshift, sarta éta bisa hartosna transmisi terus-terusan nyoba mutuskeun gear nu eta hayang, utamana lamun aya kargo dina tank.
Hiji hal anu ku sababaraha margin hadé dina Musso nyaeta ngerem na - boga opat cakram roda, sedengkeun Triton nahan sorangan kalawan drum, sarta aya pamutahiran noticeable dina Musso kalawan jeung tanpa beurat dina dewan.
The Triton karasaeun kawas treuk siap indit.
Teu mungkin pikeun marios penarik mobil ieu - Ssangyong henteu dilengkepan bar ngerek. Tapi nurutkeun pabrik maranéhanana, duanana nawarkeun kapasitas towing kelas-baku 3.5 ton kalawan rem (750kg tanpa rem).
Sarta sanajan aranjeunna roda opat drive, Tujuan kami mimiti ningali kumaha utes ieu ngajalankeun di kota. Tingali halaman wéb kami pikeun ulasan individu anu langkung rinci, kalebet tinjauan komponén 4WD off-road, dina masing-masing.
| Akun | |
| Mitsubishi Triton GLX + | 8 |
| SsangYong Musso Pamungkas | 6 |
