Mitsubishi Outlander:
Outlander mangrupikeun anu munggaran nganggo modél multifungsi téknologi babarengan, lahir tina kolaborasi antara Mitsubishi, DaimlerChrysler sareng PSA. SUV kompak hadir standar sareng kotak gear ganda sareng mesin solar VW. Tés kinerja maksimum modél.
Kanyataanna, nami mesin ieu téh saeutik nyasabkeun. Nalika merek Mitsubishi paling sering dikaitkeun sareng SUV tangguh gaya Pajero klasik nalika datang ka kandaraan off-road, Outlander tetep wawakil sakola kandaraan off-road urban, anu padamelan utama jelas henteu nungkulan halangan beurat. saluareun wates jalan diaspal. Sapertos saingan utama na sapertos Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, jsb, Outlander ngagaduhan sistem penggerak roda sadayana standar, utamina pikeun traction anu saé dina sagala kaayaan cuaca sareng, hasilna, kaamanan aktif luhur - hal kawas unforgettable bakat kaluar-jalan teu dibahas di dieu.
Ku alatan éta, analogies jeung lanceukna heubeul Pajero kaleuleuwihan tur lengkep teu perlu - teu ngaku hiji tempat diantara SUVs nyata, Outlander - model pisan praktis tur fungsional kalayan tujuh korsi jeung kompartemen bagasi gigantic, beban pinuh nu sigana ampir unattainable. Bagian handap na nyadiakeun ujung pisan low tina kalapa, sarta sorangan bisa tahan beban nepi ka 200 kilogram.
Kalayan kelimpahan palastik hideung, interior sigana henteu katingali pisan marahmay, tapi rarasaan kanyamanan ningkat pisan saatos kenal sareng kualitasna. Kualitas workmanship dina tingkat alus, bahan anu kualitas cukup, sarta modél boasts utamana kualitas luhur upholstery kulit ipis. Tayangan minor dijieun ku creak slight sababaraha bagian plastik nalika pindah ngaliwatan wewengkon rusak. Tina sudut pandang ergonomis, kabin leres-leres sampurna - tombol ageung pikeun ngatur sistem AC otomatis boro tiasa janten langkung nyaman, sareng adjustment anu lega pisan tina korsi supir ngamungkinkeun anjeunna nyayogikeun pisibilitas anu saé henteu ngan ukur pikeun ningali. gerakan séjén komo ka tiung. Sistim drive opat roda ieu dikawasa ku badag, tombol buleud ayana langsung di hareup uas gear genep speed. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaktipkeun tilu modus operasi - Palasik hareup roda drive, otomatis diaktipkeun sakabeh roda drive (lamun slippage dideteksi dina roda hareup, as pungkur datang ka nyalametkeun teh) jeung mode ditandaan 4WD Konci, nu ratio gear duanana axles dibereskeun dina hiji posisi tetep.
Tina sudut pandang ékonomi bahan bakar, pilihan nyetir kalayan ukur roda hareup nyaéta sacara logis anu paling cocog, tapi katingalina, éta utamina cocog pikeun nyetir di jalan raya atanapi kalayan kecepatan tinggi di jalan antar kota dina kaayaan anu saé. Pananjung ieu mangrupikeun akibat tina kanyataan yén nalika nyetir aspal kalayan cekelan anu goréng atanapi akselerasi anu langkung gancang, rotasi roda payun janten umum sahingga ngarusak kasalametan sudut sareng stabilitas garis lempeng. Éta sababna langkung saé milih salah sahiji modeu 4WD Otomatis atanapi bahkan 4WD Lock, anu masalah traction sacara otomatis ngaleungit sareng stabilitas jalan ningkat sacara signifikan.
Suspénsina ngalakukeun padamelan anu saé sareng nyayogikeun kompromi anu saé antara kanyamanan sareng jalan. Watesan kinerja nyetir na téh ngan katempo nalika ngaliwatan nabrak utamana kasar, sarta dinamika jalan impressive pikeun mobil dina kategori SUV (kontribusi signifikan pikeun dimungkinkeun dijieun ku steering tepat). Awak lean dina sudut relatif leutik, sarta nalika ngahontal mode wates, sistem ESP (anu dina modél ieu mawa designation (ASTC) jalan rada kasar, tapi bener éféktif. radius péngkolan phenomenally leutik pikeun kelas ukur 10,4 méter - prestasi anu praktis euweuh analogs diantara pesaing.
Outlander DI-D drive ditugaskeun ka mesin dua liter éndah ti séri Volkswagen TDI, nu urang terang ti loba model perhatian Jerman. Hanjakal, dina 140 horsepower sarta 310 Newton méter, unit teu solusi paling cocog pikeun SUV beuratna ngeunaan 1,7 ton. Teu aya ragu eta malah ditempatkeun dina awak beurat kalawan aerodynamics teu alus teuing tina tipe ieu, utamana dina speeds sedeng, mesin nyadiakeun impressive (sanajan teu jadi impressive sakumaha model Golf atanapi Octavia haliber) traction. Sacho, yén dina kasus spésifik Outlander, tugas mesin kalayan pompa-injector henteu gampang - gear pondok tina transmisi genep speed mantuan ngaoptimalkeun pamakéan torsi, tapi di sisi séjén. , digabungkeun jeung beurat tinggi, speeds tinggi ngakibatkeun pangropéa ampir konstan, anu dina gilirannana négatip mangaruhan konsumsi bahan bakar. The disadvantage paling signifikan tina drive, nu rada tebih ti cara halus gawé, turbo bore na, nu model Volkswagen Grup sigana kirang fatal sarta gampang nungkulan, dina Mitsubishi janten disadvantage jelas handap 2000 rpm tur leuwih. Kalayan operasi anu teu biasa tina pedal clutch, éta nyiptakeun sababaraha kasulitan nalika nyetir di kota.
Téks: Bozhan Boshnakov
Poto: Borislav Petrov
evaluasi
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Titik lemah drivetrain Outlander henteu tiasa ngabayangkeun performa sacara harmonis dina kendaraan sacara positip, anu sacara positif bakal narik sajumlah pembeli kalayan desain gaya modéren, nilai anu hadé pikeun artos, seueur rohangan dina kabin sareng kalapa, sareng kasaimbangan anu saé antara kanyamanan sareng kaamanan jalan.
detil téknis
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 103 kW (140 hp) |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 10,5 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 42 m |
| speed pinuh | 187 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 9,2 l / 100 km |
| Harga dasar | 61 990 levov |
