Mitsubishi ASX - kawas murid alus

Mitsubishi ASX parantos aya di pasar salami 5 taun sareng masih narik seueur palanggan. Ningali dina statistik taun katukang, éta aman disebutkeun yen aya beuki loba jalma anu hayang meuli mobil ieu. Naon rusiahna?

Mobil mangrupikeun hal anu saé. Di sawatara titik dina sajarah, wahana anjeun geus jadi hal anu, di hiji sisi, bisa némbongkeun preferensi jeung karakter supir, sarta di sisi séjén, ngomong nanaon ngeunaan eta. Ngasingkeun diri ti dunya kalayan lapisan lambar logam, nyumputkeun idéntitas anjeun balik kaca sarta ngantep diri jadi salah sahiji loba. Barina ogé, saha nu nyebutkeun yén dulur kudu ngabanggakeun batur? Barina ogé, loba jalma indit ka dealership mobil pikeun mobil nu bakal minuhan ngan ekspektasi maranéhanana. Teu sabudeureun. Pikeun jalma sapertos kitu, mobil anyar kedah aman sareng dipercaya, kalayan pakét garansi anu saé, alat-alat anu saé sareng harga anu saé. Pisan. Naha Mitsubishi ASX tiasa nyugemakeun para nasabah sapertos kitu?

Kumaha pejuangna?

Mitsubishi ASX dirancang nurutkeun éstétika Jet Fighter, nu nujul kana pesawat tempur F-2 Jepang dumasar kana Amérika F-16. Ieu kumaha dua dunya ngahiji dina tanda tilu rhombuses - Mitsubishi Heavy Industries, kalibet dina industri militér, sarta well-dipikawanoh Mitsubishi Motors. Ningali ASX, urang henteu sigana ningali analogi langsung antara pesawat tempur sareng mobil jalan. Nanging, upami urang ningali kana bentuk karakteristik truss hareup, urang kedah ningali anu samar-samar nyarupaan asupan hawa anu ditunda handapeun fuselage pesawat jet.

Garis agrésif tapi saderhana cukup umur, tapi aranjeunna tahan ogé kana waktosna. Dibandingkeun sareng pesaing, anjeun tiasa nyebat ASX kalayan sakedik "squareness", anu ditekenkeun ku bagian pungkur anu ampir datar - kalayan kaca anu rada miring. Garis lempeng sareng sudut tiasa nunjukkeun konservatisme dina jajaran desainer, tapi ogé nyarankeun langkung seueur rohangan di jero. Ku kituna, hayu urang muka panto jeung diuk dina korsi.

Harga nangtukeun kualitas

Harga dictates kualitas, kualitas dictates harga. Prosedur pikeun nyiapkeun produk bénten-béda dina bagéan pasar anu béda. Dina mobil méwah, urang keur kaayaan miara bahan jeung rengse di tempat munggaran - sarta lamun eta raises hargana ku jumlah anu kacida gedéna - hese. Leuwih gengsi. Bagéan handap teu tiasa nanggung ieu, sabab kana waktosna aranjeunna moal aya deui dina kisaran hargana. Ku alatan éta, kompromi keur ditéang, nu kudu babandingan pangalusna kualitas kana bangbarung harga ekspektasi.

Naha kuring nulis ngeunaan ieu? Muhun, sabab Mitsubishi ASX milik grup SUVs leutik, sarta ieu ngan hartina aranjeunna oge mobil cheapest tina tipe ieu. Hanjakal, ieu mangaruhan kualitas finish. Kalolobaan elemen dijieunna tina plastik teuas, turunan nu creaks dina sendi. Untungna, ieu ngan lumangsung nalika urang nyorong aranjeunna teuas. Bari tilepan umumna alus, aya tempat dimana aya tabungan signifikan. Salah sahijina nyaéta wates ngagurilap sabudeureun jam. Ieu bisa dipindahkeun saeutik, sarta lamun narik harder, Anjeun malah bisa megatkeun eta. Hayu urang teu ngalakukeun ieu. 

Dasborna basajan. Ascetic malah. Tapi meureun batur bakal resep eta. Layar puseur multimédia kalayan navigasi dikurilingan ku serat karbon imitasi, bari handap urang manggihan handles baku tina AC-zone tunggal. Daptar kompartemen kalebet dina panto, payuneun panumpang sareng dina torowongan tengah - rak langsung di handapeun sisi, di gigireun éta mangrupikeun lawang pikeun barang-barang alit sareng dua wadah cangkir. Di dieu aya rasa panasaran. Lever rem leungeun lokasina leuwih deukeut ka panumpang ti ka supir. Upami anjeunna sieun, anjeunna tiasa nganggo éta. Ieu teu mere ilham optimism di kuring.

nguji Mitsubishi ASX Ieu versi hardware Ujang Navi. Vérsi ieu ngawengku sistem branded Alpine urang salaku baku, hatur nuhun nu urang tiasa nyimpen ngeunaan 4. PLN dinya. Napigasi berpungsi saé, tapi sistem pihak katilu henteu didamel khusus pikeun modél ieu. Hatur nuhun kana ieu, urang tiasa mendakan ménu anu lumayan maju pikeun nyaluyukeun sora anu dimaénkeun, kalebet nyiptakeun pamandangan pikeun sababaraha jinis mobil. Kami milih jinis mobil (SUV, mobil panumpang, station wagon, coupe, roadster, jsb.), teras ngajawab patarosan - naha aya spiker di tukang, upami kitu, dimana, aya subwoofer, bahan naon korsi dijieunna tina, jsb. genah pikaresepeun, tapi preferably teu predetermining. Ngan nyetél ASX persis kana konfigurasi urang lajeng meureun muter sabudeureun kalawan ékualiser grafis. 

Abdi hilap. Pilari ngaliwatan layar setelan, kuring poho yén mobil utamana dipaké pikeun gerak. Korsi supirna ditinggikeun, komo dina jangkungna korsi panghandapna urang rada luhur. Kabayang steering, kahareupna adjustable dina hiji pesawat. Kuring boga ukur reservations ngeunaan jarak antara uas gear jeung A / C knobs. Kuring pencét aranjeunna ku leungeun kuring sababaraha kali, bari gancang pindah ka katilu. Bisa jadi teu loba kamar dengkul dina korsi tukang, tapi backrests empuk mastikeun euweuh complains. Panumpangna teu weléh nyegrék, sanajan urang tiluan diuk. Torowongan sentral anu ageung ngaganggu, tapi lebarna saé.

Kalapa nahan 419 liter, sarta bari arches kabayang protruding bisa meunang di jalan, aya dua recesses katuhu gigireun eta pikeun barang leutik. Di handapeun lantai urang ngatur parabot, extinguisher seuneu, segitiga, sarta kami masih bakal boga Ecological rada jero pikeun hal anu patut mibanda kami - cairan washer, tali ngerek atawa set tambahan konci. 

Naturally aspirated Jepang

Ieu mungkin sigana kawas jaman mesin aspirated alami geus réngsé, tapi Alhamdulillah, loba pabrik anu masih leres ka sakola heubeul. Jeung alus. Upami urang hoyong nganggo mobil salami sababaraha taun, unit anu kirang dianggo tiasa langkung seueur ngarambat, langkung awét, langkung gampang dijaga sahingga peryogi pangropéa anu kirang.

Sareng naon unitna? AT Mitsubishi ASX Ieu 1.6 liter MIVEC ngembangkeun 117 hp. dina 6000 rpm jeung 154 Nm dina 4000 rpm. Desain MIVEC mangrupikeun mesin kalayan waktos klep anu dikawasa sacara éléktronik - konsép VVT. Mitsubishi parantos ngagunakeunana sacara éksténsif dina kendaraanna ti saprak 1992 sareng terus-terusan ningkatkeun téknologi ieu. Kauntungan anu jelas di dieu nyaéta paningkatan kakuatan sareng torsi dibandingkeun sareng solusi waktos klep tetep, tapi bungkusan ogé kalebet konsumsi bahan bakar anu langkung handap sareng ngirangan émisi karbon. 

asx Kalayan mesin kabuktian, ieu sanés mobil panggancangna di Zakobyanka, tapi ogé henteu ragu. Nalika éta henteu dina beban, éta siap ngagancangkeun, sanaos teu aya flex dina rentang rev handap. Anjeun kedah damel sakedik sareng kotak gear lima-speed. Tunggang dinamis dina lagu diperlukeun ngeunaan 7,5-8 l / 100 km, tapi lamun Pace kalem handap, sapédah éta eusi 6 l / 100 km. Di kota, heran, nilai ieu teu naek jadi sharply. Ti 8,1 l/100 km nepi ka 9,5 l/100 km.

Nanging, kuring sanés ngadukung prestasi nyetir Mitsubishi. Suspénsi pungkur multi-link ngajangjikeun pisan, tapi dina jalan anu berliku anjeun kumaha waé henteu karasa. ASX understeers jeung gulungan pisan di juru, sanajan di tukeran pikeun set pisan nice of janggol. Panginten ieu mangrupikeun spésifikasi tabung uji anu dilengkepan roda 16 inci. Aranjeunna pantes janten curb, tapi sanés raja jalan. Kalayan profil 65mm, sesah ngabengkokkeun pasisian atanapi nangkep batu. Éta tiasa hébat dina widang, tapi pikeun manggihan, urang peryogi versi solar. Ngan di dinya urang bakal meunang sagala roda drive. Anu pangjauhna anu kuring jalankeun nyaéta dina jalan kerikil, leuweung, dimana di sababaraha tempat aya pameuntasan anu ngagoda meuntas aliran anu caket. Kuring milih teu risiko eta. 

Iinditan ku mobil salawasna hadir kalawan sababaraha resiko, tapi mobil modern nawarkeun rupa-rupa solusi kaamanan. Dina ASX, standar pikeun solusi sapertos anu luhur. Salila kacilakaan, 7 airbags ngurus kami: dua hareup jeung dua airbags samping keur supir jeung panumpang, dua airbags curtain jeung airbag dengkul keur supir. Perlindungan panumpang sareng supir dikonfirmasi ku 5 béntang anu dicandak dina tés Euro NCAP, tapi kami ngaku yén ayeuna seueur mobil anu meunangna. Ieu cukup pikeun taliti nyiapkeun mobil sangkan bisa Cope jeung tés ieu. Uji kacilakaan US IIHS jauh langkung sesah lulus. Di dinya, strukturna kedah tahan tipping, frontal, samping sareng pungkur. Sumawona, tabrakan dina laju 65 km / jam sareng tangkal atanapi kutub disimulasikeun ku tabrakan dina sudut anu nyertakeun 25% atanapi 40% tina lebar kendaraan. Mitsubishi ASX geus meunang Top Safety Pick + di wewengkon ieu, nu hartina nyadiakeun panyalindungan leuwih ti ayeuna mandated ku standar IIHS.

Langkung mirah ti nu disangka

Sakumaha anu kuring nunjukkeun di awal, Mitsubishi ASX teu dipaké pikeun nangtung kaluar ti balaréa. Tujuanana sagemblengna béda. Pastikeun supir ngarasa alus di dinya, ku kituna manéhna teu kudu salempang ngeunaan rims flashy, sarta ku kituna manéhna bisa yakin manéhna nunggang aman. Ieu, kahareupna dikonfirmasi ku tés IIHS. 

Mitsubishi ogé ngagoda kalayan jaminan anu saé anu anjeun tiasa bebas ngajalajah sadayana Éropa salami 5 taun. Wates mileage nyaeta 100 km, tapi teu dilarapkeun ka dua taun mimiti pamakéan. Henteu paduli watesan ieu, salami 000 taun ieu anjeun bakal diurus ku pakét bantosan anu kalebet bantosan gratis upami aya gangguan mékanis atanapi listrik, kacilakaan, masalah suluh, konci leungit, diblokir atanapi rusak, tusukan atanapi ban. karuksakan. , maling atanapi usaha sareng tindakan vandalisme na. Sadaya ieu sayogi 5/24 di Éropa. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Mitsubishi ASX mangrupikeun murid anu saé, rada bosen. Manehna teu pakéan sakumaha fashionably kawas batur, tapi éta lain hartosna manehna asalna ti kulawarga miskin. Ieu ngan teu sikep na, anjeunna museurkeun kana naon nu leuwih penting pikeun anjeunna, sarta prefers méakkeun duit kana hobi. Teu aya anu terang anjeunna, tapi kadang-kadang digoda. Ngan kusabab anjeunna béda. Nanging, saha waé anu langkung kenal sareng anjeunna, anjeunna mendakan anjeunna lalaki anu tiis, riang kalayan pandangan anu lega di handapeun siling. Éta kumaha mobil digambarkeun reminds kuring. Exterior lolobana umur sababaraha taun, tapi masih mobil kompeten jeung éndah ti rentang harga handap.