MINI Countryman ngabaptis VW T-Roc: Kami ngagugulung anjeun

Kompetisi antara dua kawin silang desain kompak

MINI Countryman parantos aya di pasar salami dalapan taun, ayeuna aya dina generasi kadua sareng teras janten salah sahiji tawaran anu paling énggal dina segmen SUV kompak. VW T-Roc mangrupakeun salah sahiji pendatang ka kelas na, nyobian janten duanana menawan tur wijaksana. Waktosna pikeun ngabandingkeun dua model dina versi sareng mesin solar 150 hp, transmisi ganda sareng transmisi otomatis.

Ngaran aslina nya éta Montana. Sareng henteu, urang henteu nyarioskeun ngeunaan nagara Amérika anu nami éta, atanapi ngeunaan kota régional di barat laut Bulgaria. VW, anu dugi ka ayeuna dikritik kusabab saré dina histeria anu terus-terusan tina model SUV, ngagaduhan mobil anu berbasis Golf anu sami, sababaraha taun ka pengker. Ieu injeuman duanana mesin sarta transmisi ti bestseller kompak, kitu ogé hiji sistem drive sagala roda, nawarkeun hiji clearance taneuh ngaronjat tina 6,3 cm sarta, alatan elemen pelindung serius dina awak, miboga panjang awak heran badag - 4,25 méter. Henteu, ieu sanés T-Roc, anu debut di pasar sakedik langkung ti sataun katukang, tapi deui taun 1990. Ieu lajeng nu produksi model dimimitian, nu bore ngaran proyék Montana, tapi samentara éta diganti ngaran Nagara. Leres, Nagara Golf mangrupikeun karuhun jauh tina SUV ayeuna dumasar kana Golf II. Ieu salah sahiji conto kumaha VW kadang tiasa pisan kandel, nyieun produk anu dihareupeun waktu maranéhanana, tinimbang ngan ngajaga panon nutup kana tren pasar jeung ngaréaksikeun telat, sanajan éféktif.

Saatos VW's MINI Countryman debut, anu kedah dilakukeun nyaéta milarian alesan naha aranjeunna henteu ngagaduhan SUV anu langkung alit tibatan Tiguan. Ngalangkungan direngsekeun ku reureuh serius, tapi ku cara anu berkesan.

Kasenangan nyetir mangrupikeun bisnis anu serius

Waktosna pikeun VW T-Roc nantang Countryman pikeun tanding. Modél Wolfsburg caket pisan sareng Nagara Golf II dina dimensi éksternalna, sareng dina hal téknologi dumasar kana platform modular Golf VII, dimana sadaya drive diinjeum - dina hal ieu mesin TDI dua liter, transmisi tujuh-speed kalawan dua clutches DSG. sarta transmisi dual kalawan clutch Haldex. Nalika 2.0 TDI 4Motion DSG ayeuna mangrupikeun modél paling luhur dina jajaran T-Roc, Cooper D All4 calik kasarna di tengah daptar harga Countryman. Kanyataan ieu rada gampang dijelaskeun, nunjukkeun kanyataan yén MINI ageung masih ngabagi platform umum sanés sareng saha waé, tapi sareng BMW X1. Versi Countryman ayeuna panjangna 4,30 méter sareng, tanpa kualifikasi salajengna, tiasa disebat séri MINI anu paling lega sepanjang waktos. Naon deui, modél Inggris nawiskeun langkung seueur rohangan interior tibatan T-Roc. MINI téh adjustable pikeun korsi pungkur ku backrest tilu-bagian, sahingga teu ukur leuwih mangpaat ti VW, tapi ogé nyata leuwih fleksibel dina interior. Korsi olahraga di baris hareup MINI sampurna ngahijikeun supir jeung panumpang kana interior, sarta posisi maranéhanana saluhur VW - 57 cm luhureun taneuh. Hateup flared, ampir nangtung A-pilar jeung jandéla sisi leutik nyieun atmosfir anu unik keur MINI. Ergonomics oge dina tingkat pisan tinggi, jeung desain nahan sababaraha tantangan waktu nalika interiors MINI modern ampir resembled mesin slot. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ningali garis saklar pesawat sareng anjeun moal tiasa ngabantosan tapi cinta Countryman - sakedik.

frivolity misalna masih asing pikeun VW. Kanyataan anu teu tiasa disumputkeun ku ayana panel hiasan jeruk caang dina sampel uji. interior T-Roc Sigana sagampil anjeun nyangka ti VW a: perenah nyaeta pragmatis tur timer explanatory, korsi anu badag sarta gampang diakses, sistem infotainment nyaeta sakumaha gampang pikeun beroperasi sabisa, sarta hal anu sarua pikeun a arsenal leutik sistem pitulung. Teu pisan merenah pikeun ngadalikeun hijina panel digital - a trifle nu bisa diurus rada gampang, nyaéta, nyimpen ngeunaan 1000 leva on susunan pilihan dimaksudkeun. The downside nyata ka interior nu geus lila dianggap kacida atypical pikeun VWs. Éta sadayana ngeunaan kualitas bahan. Leres, harga T-Roc saé pisan pikeun modél sapertos kitu. Na acan - dina taun panganyarna, merek geus miboga reputasi pikeun kualitas nu bisa ditempo sarta keuna, sarta dina mobil ieu sagalana Sigana béda. Kamungkinan pikeun ngarobih volume internal ogé sederhana pisan.

Nyangka anu teu disangka-sangka

Sacara prinsip, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mesen T-Roc dina harga handap BGN 40, tangtosna, tanpa gearbox ganda jeung transmisi otomatis tur ngan kalawan mesin dasar. Urang nyebutkeun ieu kusabab T-Roc solar pangkuatna nyaeta 000 kg heavier ti modifikasi 285 TSI, nu greatly mangaruhan kabiasaan na. Dasarna 1.0 HP jeung 150 Nm sora kawas jumlah serius, sarta dina watesan nilai akselerasi diukur, mobil malah surpasses MINI. Dina kanyataanana, kumaha oge, TDI XNUMX liter horéam pikeun ngalakukeun tugas na, sora rada nyiksa, sarta gagal nyadiakeun traction kuat kami nyangka ti turbodiesel ukuran sarupa. Seueur anu nyalahkeun pangaruh positip ieu kusabab transmisi dual-clutch, anu milih gears dina cara anu rada misterius dina sababaraha waktos sareng sering nunjukkeun gugup anu teu tiasa dijelaskeun. Nalika transmisi condong mindahkeun teuing low, hese clutch Haldex pikeun ngadistribusikaeun kakuatan optimal. Penanganan T-Roc sorangan cukup langsung, tapi henteu nawiskeun tanggapan supir anu jelas. Anu ngajantenkeun sasis Jerman langkung saé tibatan Inggris nyaéta nyerep kaangkuhan - VW nyetir langkung saé tibatan MINI. Tapi T-Roc solar kembar-drive karasaeun teu aya kasaimbangan.

Batu di sakuriling Batu

Generasi anyar Countryman henteu deui kart anu miheulaan na - pernyataan anu kami parantos nyarios saratus kali. Leres, leres, modél MINI énggal dumasar kana platform BMW UKL henteu langkung lincah sapertos anu miheulaanna. Anu henteu ngarobih kanyataan yén aranjeunna sakali deui langkung lincah tibatan sabagéan ageung lawanna, kalebet T-Roc ...

Hatur nuhun kana setélan anu sesah, MINI numpak hese, tapi henteu raoseun. Kalakuan penjuru na masih ngajentul. Roda kemudi pikaresepeun beurat, lempeng pisan sareng tepat pisan. Beda sareng T-Roc, anu ngalih ka understeer rada mimiti, Countryman tetep nétral dugi ka pencét kagancangan anu luhur pisan, sareng bahkan ngabantosan diri kalayan skid anu dikontrol dina butut sateuacan stabil sareng ESP. Ieu tempat nyetir janten langkung otentik, langsung sareng energetik, sareng ieu lumaku pikeun drivetrain MINI. Dina watesan kakuatan, torsi, perpindahan sareng konsumsi bahan bakar (7,1 l / 100 km), duanana mobilna sami, tapi sacara subyektif, Countryman langkung temperatur. Teu diragukeun, ieu difasilitasi ku otomatis dalapan speed (pangiriman tujuh-speed dual-kopling anyar tetep prioritas ngan ukur pikeun modél béngsin dina antrian), anu digabungkeun sareng mesin solar anu ningkat. Pangiriman torsi konverter bergeser gancang, spontan sareng dina waktos anu pas, tapi tanpa kacenderungan jittery sareng oyag anu parantos nganggu kami di DSG di T-Roc.

Maka, sanaos beurat 65 kg, MINI nganteurkeun langkung seueur kesenangan nyetir dina tés ieu. Kalayan kalenturan internal langkung seueur, pangwangunan anu langkung padet sareng gerakan anu langkung harmonis, éta pantes meunang persaingan. MINI tetep leres pikeun dirina sorangan ku sababaraha cara, nambahan kualitas anyar dina kendaraanna.

1. MINI

Nepi ka ayeuna, tempat munggaran dina tés komparatif sanés bagian wajib tina repertoire MINI. Tapi di dieu éta jadi leuwih umum - Countryman meunang kalawan kalenturan interior impressive, drivetrain rupa jeung, tangtosna, penanganan alus teuing.

2. VW

T-Roc mangrupikeun padamelan anu henteu tangtangan pikeun duta besar merek VW, tapi dina waktos anu sami henteu ngahianat nilai inti na. Nanging, ku mesin solar, DSG sareng transmisi duaan, drive na henteu sami sareng MINI. Langkung loma dina pilihan matéri sareng langkung kalenturan di pedalaman moal nganyenyeri T-Roc ogé.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Ahim Hartmann