Test drive Mini Cooper S Rallye: nelepon orok

Kalayan réproduksi mobil Rauno Altonen dina lagu rally Monte Carlo.

Dina 1959, Mini anu munggaran ngagulung garis pamasangan. Lima taun saatosna, sakedik Briton mendominasi Rally legendaris Monte Carlo pikeun kahiji kalina. Dinten ieu kami milari tilas tilas pahlawan rally di Perancis Alps-Maritime.

V-4,7 lawan tina 285-liter inline-opat kalayan 1071 hp. ngalawan 92 méter kubik anu pikaseurieun. séntiméter sareng 1964 hp. Sanaos kasaimbangan awal anu fasih jelas, motif utama dina koméntar ngeunaan Rally Monte Carlo 52 nyaéta "David ngéléhkeun Goliath". Sedengkeun Beatles nyerang puncak dunya musik dina tur dunya munggaranna, Mini ngahurungkeun ideu sareng konsép dina olahraga rally internasional tibalik. XNUMX taun ka pengker supir Inggris meunang Monte anu kawéntar.

Mini - Winner Monte Carlo

Kami nuturkeun jejak pamenang mini legendaris ku réplika ti rally pabrik supir pabrik Rauno Altonen taun 1968. Dina laju kota anu santai, mobil, kalayan nomer mimiti 18 sareng muffler knalpot balap anu ngageleger, ngajalankeun antara butik mode high-end sareng bistro lengkep, ngajajah giliran legendaris dina sirkuit Formula 1 kepala suku alit.

Rascas, Lewis, The kolam renang - Teu kawas Rally Monte Carlo modern, di antara 1951 jeung 1964 drivers teu ukur drove ngaliwatan gunung pas di Perancis Alpes-Maritimes, tapi ogé réngsé bagian-speed tinggi dina tungtung rally. dina jalur balapan di Monako.

Marengan laju gancang jaman, aturan handicap poé, nu nyokot jauh mangpaat mobil-volume tinggi, masihan kaunggulan decisive ka British Motor Corporation (BMC) tim pabrik ti Oxford deukeut Abingdon. Saatos lima puteran, sensasi 1964 parantos réngsé - Paddy Hopkirk sareng ko-supirna Henry Lyden ngoleksi Mini 30,5 poin sateuacanna paporit Swedia Bo Jungfelt sareng Fergus Sager dina mesin anu langkung kuat. Ford Falcon.

"Dibandingkeun sareng jalan gunung, sirkuit Formula 1 di Monte mangrupikeun kaulinan budak pikeun urang supir; urang ngagaduhan pisibilitas anu saé di dieu sareng jalanna langkung lega, ”Altonen ngémutan kalayan hawa anu rada sedih. Kalayan dalapan kameunangan ahir dina sagala rupa unjuk rasa internasional, supir anu kasohor masih janten supir pabrik Mini anu paling suksés. Dina 1967, Finn meunang hak parkir mobil nice, dihias dina pakéan beureum fiery has parusahaan (tartan beureum jeung hateup bodas), di hareup kotak pangeran deukeut karaton di Monte Carlo, pikeun nampa coveted meunangna Monte Carlo urang. piala. ".

Mini parantos nunjukkeun kaunggulan anu signifikan dina daya tarik

Kasuksésan British Dwarf Rally dumasar kana resep basajan. "Kakuatan Mini henteu heran. Mobil leutik, lincah, roda hareup ngan ukur gaduh kaunggulan dina cengkraman salju, ”jelas Peter Falk, tilas kapala departemén balap perusahaan. Porsche jeung ko-supir dina Rally Monte Carlo 1965. Babarengan jeung supir Porsche Herbert Linge harita, Falk ngahontal hiji kalima ngayakinkeun sakabéh dina pagelaran olahraga munggaran-kantos tina 911 Falk.

Komo corétan ban spiked dina roda Minilite sapuluh inci leutik nunjukkeun yén aspal garing ayeuna. Komo upami urang ngarepkeun kaayaan jalan anu ekstrem ku aing anu bahaya sareng trampled salju, sapertos di 1965, urang ngan saukur henteu terang. Sedengkeun réplika rétrox ku sistem setir langsung muter sacara gesit ngaliwatan tikungan Turin Pass anu heureut, urang ngan ukur tiasa nebak sabaraha setrés sareng kacapean anu parantos dilakukeun ku pilot tilas.

Nepi ka ayeuna, balapan 1965 dianggap paling tangguh dina sajarah Rally Monte Carlo. Lajeng program ngawengku ukur ngeunaan 4600 kilométer. Tina 237 pamilon, ngan 22 anu tiasa ngahontal final di Monako nalika badai salju anu ngamuk di daérah Jura Perancis. “Dibandingkeun jeung taun-taun harita, unjuk rasa ayeuna mah siga hiburan barudak sabab pondok pisan,” ceuk Altonen, urut jawara reli Éropa.

Dina 1965, pamilon mimitian ti Warsawa, Stockholm, Minsk sareng London ka Monako. Di hareupna aya BMC Cooper S kalayan nomer balapan 52 sareng tanda hideung AJB 44B bodas dina tutup hareup pondok anu diamankeun ngan ukur ku tali kulit anu kandel.

Kaca depan anu dipanaskeun pikeun rally usum

Timo Makinen sareng ko-supir Paul Easter ngadominasi genep tahapan wengi, kalayan mobil rally 610kg na ngalayang lima kali, netepkeun waktos panggancangna dina final panengah. rinci leutik tapi penting mantuan aranjeunna pikeun ngajaga pisibilitas alus sanajan dina és jeung salju - utamana pikeun partisipasi dina Monte Carlo, BMC departemén balap mendesain kipas kaca dipanaskeun.

Tilu kali wengi ngudag ngaliwatan jantung "Monte" - jalur tina Col de Turini. Dina bagian anu paling hese, pilot kedah nanjak ti desa gunung sare Moulin ngalangkungan dataran pas kalayan jangkungna 1607 méter dugi ka tungtung bagian di Désa La Bolin-Vesubie. Teu kaétang péngkolan seukeut, torowongan pusing; di hiji sisi, hiji témbok henteu rata tina batu, di sisi séjén, a jurang gaping kalawan abysses jero - kabeh ieu salawasna geus bagian tina kahirupan sapopoe Monte urang. Nyatana, henteu masalah upami jero jurang nyaéta 10, 20 atanapi 50 méter, atanapi upami anjeun nabrak tangkal - upami anjeun mikirkeun hal-hal ieu, anjeun henteu kedah ngiringan rally, sahenteuna di Monte - Altonen ngécéskeun pangalaman hiji razia picilakaeun ngaliwatan Maritim Alps.

Tembok nahan luhur lutut di payuneun cangkang anu jero méré inspirasi pikeun ngahargaan sareng nyababkeun anu milarian kamahéran olahraga masa lalu sacara teu kahaja nyabak suku na ti pedal akselerator. Henteu lami saatosna, titik pangluhurna petikan tungtungna muncul di payuneun moncong pondok Mini. Naha ieu tempat parkir anu ditingalkeun henteu langkung ageung dibanding lapangan bola bal, bagian anu paling kasohor tina Rally Monte Carlo?

Moal henteu biasa dina dataran Turin

Saolah-olah jauh pisan tina pikagumbiraeun nalika balapan, dataran kalayan jangkungna 1607 méter terjun kana perdamaian kontémplatif. Panumpang anu nyalira nyetir ngalangkungan balap Mini sareng teuleum ka salah sahiji opat réstoran Turin, sedengkeun pengendara motor tunggal anu napas beurat dina jangkungna numpak, upami tiiseun anu nipu aya di sakitar.

Sareng sakali, khususna nalika Rally Monte Carlo dina taun 60an, puluhan rébu panongton rame di dieu, ngajejeran di tukangeun bar. Lampu sorot anu kuat sareng kedip-kedip fotografer ngajantenkeun tempat parkir janten pusat rally wengi. "Awalna sadayana hideung dina bagian-speed tinggi, teras ujug-ujug, obliquely ngaliwatan pasir, anjeun angkat ka dataran Turin, dimana éta caang sakumaha beurang. Supados teu matak ngabingungkeun, urang sok nurunkeun senter Mini," émut pamenang Monte Altonen, siap dinten ayeuna murag kana wanda anu teu biasa dina waktos éta.

Sanajan kitu, Timo Makinen pohara getol ngajaga mood alus di tim pabrik Mini. "Makinen éta prankster a, sakali anjeunna climbing Mini na dina lamping ski, tukangeun imah,"Madeleine Manizia, a masak di réstoran Yeti on dataran, recalls sakumaha manehna Sigana di Mini retro kami di kaheranan. "Nalika anjeunna sumping ka dieu, Timo sok tuang daging sapi sareng goreng sareng nginum seueur wiski dina mobil. Teras wanda anu saé dijamin, ”saur salakina Jacques, urut pamilik Mini Cooper S héjo poék, kalayan seuri.

Kituna ends lalampahan dina footsteps sahiji karakter Monte Carlo - kalawan sapi jeung Perancis fries. Taya wiski dina mobil, sabab sumber ayeuna wanda alus di angka 18 awaits kami, pilari maju ka turunan gancang sejen ngaliwatan Turin Pass.

Téks: Christian Gebhart

Poto: Reinhard Schmid

INFORMASI

Turini lulus

Hatur nuhun kana Rally Monte Carlo, Col de Turini parantos janten salah sahiji pas terkenal di Pegunungan Alpen Maritime. Upami anjeun hoyong nuturkeun jalur rute rally, anjeun kedah angkat ka jalur ti kidul ngalangkungan désa Muline (827 m dpl). Saatos nyebrang dataran kalayan jangkungna 1607 méter, rute awal nuturkeun jalan D 70 ka La Bolene-Vesuby (720 m). Upami jalan ditutup, Col de Turini ogé tiasa dugi ka D 2566 ti Peyra Cava.