Mini Clubman Cooper S
eusi
Babandingan sareng klasik (modérn) Mini henteu tiasa dilawan, utamina kumargi Clubman ogé ngabagi tampilan payun-akhir sarengna. Upami urang fokus kana versi Cooper S (kusabab benter benten, bénten dimensi dina vérsi sanés henteu penting, tapi henteu signifikan), maka sadayana bakal sapertos kieu: Clubman panjangna 244 milimeter, lébar anu sami, van nyaéta 19 milimeter langkung luhur, jarak 80 mm langkung seueur antara as.
Éta raos yén ku van anu ampir XNUMX méter, urang mimiti mikirkeun langkung seueur ruang sareng (rada) panangan anu langkung lemah. Anu kahiji leres, tapi urang kedah nyarios kalayan titipan ngeunaan langkung siksa. Jarak roda anu langkung ageung nyayogikeun rohangan anu paling ageung dimana, kecuali tangtosna aya panjang di payun, dua (tungtungna) déwasa jangkung anu (henteu kedah hariwang ngeunaan tuur sareng kaséhatan sirah) tiasa (tungtungna)) raoseun ...
Aksés ka bangku tukang nyaéta gampang dina Clubman tibatan Mini biasa. Di belah katuhu, salian ti panto panumpang payun, aya panto alit anu kabuka dina arah anu bertentangan dina gaya Mazda RX-8 sareng nyayogikeun entri anu langkung merenah pikeun panumpang tukang. Lawang ukur muka ti jero. Pikeun urang Éropa buana, éta henteu sesah pikeun ngabahas ieu, kusabab kusabab panto di belah katuhu, barudak urang tiasa ucul kaluar tina mobil ngan ukur kana trotoar, henteu kana jalan.
Béda di Inggris sareng nagara-nagara sanés. Leres, Mini Clubman gaduh panto dobel di beulah katuhu waé, sareng kanggo langkung parahkeun kaayaan warga pulau, supirna kedah kaluar tina mobil kanggo nyayogikeun panumpang kaluar anu gampang, sabab panto dobel aya di sisi na panto séjén. kedah kabuka dibuka sateuacanna. ...
Tangtosna, panumpang tina korsi tukang tiasa lebet sareng kaluar ti gigir anu ngan ukur aya hiji panto, tapi rada teu merenah pikeun ngalakukeun ieu di ditu, kumargi bukaanna langkung alit kusabab tihang B sareng ngan ukur hiji panto. Hoyong aranjeunna parantos ngaberkahan panto ganda di sisi sanésna di Munich. Hatur nuhun kana bukaan lega anu disayogikeun ku panto duaan, panumpang linggih dina korsi ampir langsung tina trotoar, ngan ukur merhatoskeun sabuk korsi panumpang payun, anu ditancebkeun kana panto sisi alit sareng ngantosan korban anu teu waspada sapertos gelung.
Clubman ogé ngagaduhan kompartemen koper anu langkung ageung dimana anjeun ayeuna tiasa nyimpen 160 liter koper tibatan 260, tapi upami anjeun ngalipet korsi tukang (sanaos dirancang sacara ergonomis pikeun dua awak, éta leres-leres dirancang pikeun tilu panumpang sabab ngagaduhan tilu bantal sareng tilu sabuk korsi), volume naék janten 930 liter langkung loma, anu masih jauh kirang dibandingkeun sareng pesaing sapertos Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour sareng Peugeot 207 SW (versi RC na bahkan gaduh mesin anu sami sareng anu Cooper S).
Legaanana relatif, sareng nalika anjeun mimiti muka panto ayun (tutup gas, kahiji katuhu, teras jangjang kénca) tina bagasi, anu mangrupikeun oleh-oleh retro tina Wisatawan, Paguyuban lami sareng Countryman, anjeun henteu terang naha nangis atanapi seuri. Utamana nalika anjeun émut volume boot para pesaing di luhur (saliwatan, pikeun harga Clubman, anjeun kéngingkeun dua pesaing anu bermotor anu saé pisan sareng conto, sareng anjeun masih gaduh euro kanggo liburan anjeun).
Leres, teu aya seueur rohangan, maksimal kanggo koper panggedéna (sapertos uji kami), koper sareng kantong, sareng handapeun dua rak di handapeun batang (pikeun biaya tambahan) ogé aya alat-alat wajib, sapertos salaku buku catetan sareng bungkus majalah. Sareng éta sadayana. Tapi kumargi aya langkungna tibatan dina Mini anu langkung pondok, aya ogé anu penting. Tanpa rak pikeun nyayogikeun handap ganda, léngkahna diciptakeun ku korsi tukang Clubman narilep, sareng ku rak terpadu, handapeunana rata.
Mini téh husus, sarta Clubman nyaeta pamutahiran leuwih lega na naek pilihan, nawarkeun leuwih spasi (saméméhna, korsi hareup cramped éta kaluar tina patarosan) sarta masih capitalizes on émosi konsumén jegud. Ngan kasampak di bentukna. Heuheuheu jadi imut, nya?
Salian ti lega, papanjangan ngadamel parobihan anu sanés. Tukangeun roda tukangna, overhang parantos langkung lami, tukangna langkung beurat, sareng ogé aya parobahan chassis anu langkung aya hubunganana sareng setélan. Kusabab éta uji coba Clubman Cooper S nganggo ban usum 16 inci (anu diuji S S taun ka tukang gaduh ban usum panas 17 inci kalayan potongan low), langkung raoseun pikeun nyetir, sanaos chassis na ogé kaku.
Rigidity ngan bisa jadi bangor sanggeus sababaraha kilométer nyetir di jalan pisan goréng, disebutkeun Clubman dina versi ieu rada mobil sapopoé. Nyetir pelesir sagemblengna comparable limousine a berkat leuwih beurat, panjangna panjang, wheelbase panjang, jsb tapi urang ogé bisa ngobrol ngeunaan béda. Bunderan péngkolan The Clubman nyaéta 0 méter deui, bari van geus leungit saeutik agility, éta kénéh salah sahiji ti saeutik di kelas na nu bisa ridden ngan keur senang.
Ieu mangrupikeun mobil anu tiasa janten dinten anu goréng janten anu saé. Beuki péngkolan, seuri beuki lega. Clubman ogé kaulinan for geus dewasa, sabab sagalana sigana dijieun pikeun supir nu tungtutan ukur pangalusna tina mobil. Setir téh alus teuing sanajan power steering listrik, genep speed shifter ogé alus teuing alatan generosity sarta precision, babandingan gear pondok tur mesin dipuji dina P207 RC sarta Mini Cooper S - responsif. ,-speed low sarta di unggal gear rotates dina widang beureum (6.500 rpm).
Overtaking nyaéta batuk ucing anu ngan kaganggu ku karesahan (geter) nalika lumpat betah, sorana (utamana dina isuk-isuk tiis) sareng sora dina laju anu langkung luhur. Anu terakhir dipikanyaho di jalan tol kusabab kotak gear pondok, sabab dina 160 km / h, nalika tachometer nunjukkeun sakitar 4.000 rpm, perlu ningkatkeun volume radio anu saé (atanapi nyetél paningkatan otomatis ku pamilih).
Hatur nuhun kana mesinna, anu siap ngaji di low revs, pakakas kagenep beroperasi ti sakitar 60 kilométer per jam (sakitar 1.400 rpm) kalayan kecepatan langkung ti 200 km / jam, anu kahontal gancang sareng tenang. Hatur nuhun kana torsi anu pikaresepeun, anjeun ogé tiasa males nalika ngagésér sareng lengkep mopohokeun lima roda gigi munggaran dina jalur. The Clubman perenahna sampurna dina trotoar, nanganan aman, kalakuan na lengkep bisa diprediksi, sareng jalurna pikaresepeun pisan.
Ngan nalika nyetir sudut nanjak gancang yén roda drive tiasa gancang janten kosong nalika ngagancangkeun tina juru lambat (kalebet beurat tungtung tungtung awakna langkung beurat) dina permukaan anu leueur (konci diferensial opsional tiasa asup akal upami anjeun ngarencanakeun ngalakukeun prestasi sapertos kitu). Tapi kumaha anjeun henteu ngagaduhan ambisi balap sareng ngajalankeun anu saé pikeun perlengkapan kalima dina 1.400? 1.500 rpm sareng 50 kilométer per jam.
Sareng upami godaan na timbul (percanten ka kuring, gancang atanapi engké!) Léngkah dina pedal gas dina tanda anu nandakeun tungtung padumukan, lakukeun? tapi kumargi kawanan di handapeun tiung bakal gerak gancang, anjeun moal lami-lami kedah laun. Remna ogé kapuji.
Pedalaman nyarupaan mini station gerbong, ku kituna urang moal nengetan teuing ka dinya, sakumaha urang geus dijelaskeun dina Minias saméméhna. The gauge badag di tengah hésé maca, untung aya tampilan speed digital handap tachometer nu. Ieu fits sampurna, ngan kulit dina korsi téh superfluous (slips nalika nyetir gancang!), Kuring resep "pesawat" switch, jeung sagalana geus ngonpigurasi dina panganteur pamaké (6 layar inci teu sénsitip kana touch), ti blocking, lampu gawé, layar. . ).
The Clubman ogé dilengkepan BMW Start-Stop (diuji sareng dijelaskeun dina tés Enice), anu mareuman mesin di parapatan sareng ngahurungkeun deui nalika anjeun mencét kopling, anu mastikeun perjalanan langkung ékonomis. Sistem ieu, salian ti éta Clubman ogé gaduh régenerasi énergi marake sareng kamampuan Dinamika Cekap (konsultan pilihan gir) anu sanésna, peryogi suhu di luhur tilu darajat Celsius kanggo dioperasikeun, janten kami henteu tiasa ngetés nalika usum tiris nalika urang nguji Clubman. Tangtosna, sapertos sistem stabilitas dinamis, éta tiasa dipareuman. Clubman ogé nyayogikeun bantosan nalika mimiti nanjak.
Mini Clubman sakitar 2.200 euro langkung awis tibatan Mini. Tambihkeun seueur artos kanggo aksesoris "darurat" (kantong panyimpenan, lampu kabut, lampu lampu xenon, AC, komputer perjalanan, cat logam, hateup kaca anu tiasa diatur listrik, kulit, kendali pesiar, radio ningkat) sareng anjeun parantos kéngingkeun langkung ti 30 rébu euro . Disayogikeun pikeun palanggan langka.
Mini Clubman Cooper S
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 25.350 € |
| Biaya modél tés: | 32.292 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 128kW (174 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 224 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin jeung refueling kapaksa - longitudinally dipasang di hareup - kapindahan 1.598 cm? - kakuatan maksimum 128 kW (174 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 240-260 Nm dina 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 175/60 / Urang Sunda 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 224 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | gerbong - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - pungkur multi-link as, rel transverse, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (dipaksa- tiis), disc pungkur - numpak 11 m - tanki bensin 50 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.205 kg - beurat total diidinan 1.690 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku susunan standar AM 5 koper Samsonite (total volume 278,5 liter): 1 koper (85,5 liter), 1 koper pesawat (36 liter); 1 × ransel (20 l); |
Ukuran urang
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Méter maca: 4.102 XNUMX km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,5 taun ( 149 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 29,0 taun ( 190 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,1 / 7,8s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 7,8 / 9,0s |
| Kacepetan maksimal: | 225km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,6m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 66dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (337/420)
Mutuskeun Mini anu mana anu bakal langkung hésé ayeuna, tapi upami artos sareng upami anjeun nutupan kahirupan ku sendok ageung, anjeun moal kaduhung mésér Clubman CS. Upami teu aya euro, langkung saé henteu nyobian. Janten sahenteuna anjeun moal terang naon anu anjeun leungit.
Jaba (11/15)
Pikaresepeun henteu salawasna hartosna cita-cita kaendahan. Kualitas ngawangun tiasa langkung saé.
Interior (102/140)
Langkung poin utamina kusabab rohangan pikeun panumpang tukang. Batangna ogé ukuranana langkung ditarima, tapi tetep leutik pikeun kelas ieu.
Mesin, transmisi (40
/hiji)27 Kasampurnaan anu luar biasa. Ngan di jalan raya, pakakas kagenep tiasa seueur teuing.
Kinerja nyetir (89
/hiji)Sakitu seueur anu henteu dipikaterang ngeunaan inci tambahan sareng pon anu urang teu tiasa nyerat yén Clubman Cooper S ogé dina kaayaan anu saé.
Kinerja (27/35)
Kalenturan, torsi, kuda, bungah digawé. Sampel!
Kaamanan (26/45)
Rem alus pisan, posisi aman sareng setir informatif. Ngan upami: opat airbag, dua airbags tirai, Iszina dipasang ...
ekonomi
Bahkan langkung mahal tibatan sédan, anu lumayan logis. Konsumsi ogé tiasa sedeng.
Kami muji sareng ngahinakeun
kapasitas (panumpang)
kamahéran sareng mainanan gambar éksternal
na mesinna
Pangiriman
rem
konduktivitas
harga
henteu ngukur suhu coolant
spedometer kirang kabaca
(masih) batang leutik
alat-alat serial saeutik
mesin noise (jalan tol)
